Классический подкосный парасоль

[mfs68]

😀
ждём!

 

[karkarich]

Вот и я. Балансировать больше не стал.

Болты маховика нужны были длиннее, выточили мне из стали 40Х, как объяснили, валы из неё точат. Установил маховик, стакан, одел редуктор на пальцы. Зазор между демпферной муфтой и ободками пальцев стакана выдержал тютелька в тютельку, как того требует Чернов - 1мм. Что не могло не порадовать. Теперь делаю стенд, и надо вывешивать двигатель, собирать всё остальное.

Можете завести его без винта и по вибрации определите балансировку как я делал.

 

[Сергей73]

Можете завести его без винта

Да, сначала без винта, конечно. Проблема, как я предвижу, - завести. Целая коса проводов с ответвлениями, что, куда - не представляю пока. Мозги есть. Есть приборная доска от той же Хонды. Правда, у меня есть кого пригласить, чтоб в основном разобраться. А вот настройщика "мозгов" надо будет искать.

ждём!

А я-то как жду!  🙂

 

[Сергей73]

Подбираю топливный насос. В одной из веток скопировал:

[highlight]Штатный РД ВАЗ 2110 по тех. 2,8-3,2 бар[/highlight] ,на Хонде серии L по мануалу авто 3,1-3,6 бар по авиа варианту надо всё же стабильно удерживать показатель 3,6 бар и стараться не приближаться к показателю 3,1 бар . Я  подключил в систему  разъём с манометром на приборке на прогреве всё визуально хорошо отслеживается и при изменении заданного показателя необходимо сделать стоп и устранить проблемы.
Но пока проблем у меня нет РД работает штатно и держит стабильно 3,6 бар. РД у меня самодельный.

И ещё скопировал:

У меня РД ВАЗовский, с "Калины", давление 4 бар. Проблем никаких. Расход топлива около 10 литров на час полёта.

Хотел взять калиновский, но он дороже на тысячу десятошного. Кроме того, из мануала по двигателю Д16 следует, что давление соответствует как раз ВАЗ-2110.

 

[Сергей73]

В целом собрал силовую установку. На стенде. Радиатор от Оки идеально вписался в обводы фюзеляжа. Зазор между ним и редуктором 7 мм. Получилась тупоносая такая конфигурация (см. фото). Как делать капот искал и спрашивал, в результате кумекать пришлось самому. Оранжевый каркас - это по капот. Распустил простой строительный металлопрофиль 20х20 на уголки и из них сварил. Воздушный фильтр подыскал самый маленький - от Фольксвагена Джетта. Склепал под него коробку (мне больше нравится говорить "воздухозаборник"  🙂)
Осталось топливный бак с насосом и - самое главное - электроника. Пробовал писать Русаку, без ответа. Подскажите, с кем списаться, чтоб заручиться рекомендациями, как настраивать электронику. Я буду приглашать автоэлектронщика по иномаркам.

 

[Lapshin]

Вообще-то, ставить автомобильный радиатор тупо лобовым, не является оптимальным решением: прикиньте - каким бы он оказался у полуторатысячесильного истребителя, к примеру. Установив  его пол углом 15...20 градусов к потоку и организовав каналы входа и выхода, можно втрое-вчетверо уменьшить лоб радиатора, нисколько не ухудшив (а, скорее всего и улучшив) температурный режим двигателя, снизить лобовое сопротивление фюзеляжа и минимизировав потерю тяги винта.

 

[Сергей73]

Здравствуйте. Вы, наверное, правы. Но я прикидывал и так, и сяк, и решил, что такая компоновка в данном случае одна из самых удобных. То есть просто больше некуда было ставить радиатор. Или как у оригинального Питенпола - между фюзеляжем и крылом, закрывая обзор спереди. Ставить под углом, заостряя нос, тут не получится: не позволит длина редуктора. Если вниз под углом, то выйду за нижние обводы.
Тупоносый тип присущ был в основном итальянским самолётам вековой давности. Да и сейчас встречаются. Ладно, пусть будет так.

 

[fan444]

Наверно  есть  смысл  ставить  не  один а  два  радиатора,  меньшего  размера,  но  равного  по  площади,  разнеся  их  под  углами  в  мотору.  Наверняка  выйдет  более  симпатично  и  красиво, ведь  красивые  самолеты  и  летают  красиво.

 

[Сергей73]

два  радиатора,  меньшего  размера

Меньше оковского? Это наверное, только от печки. Этот вариант, признаюсь, не рассматривал.

 

[Lapshin]

Можно даже поставить несколько малых радиаторов слоями, друг за другом, запустив жидкость вначале в задний, а вслед за этим в каждый последующий вперед - тогда теплоотдача распределится между радиаторами равномерно.
Среди авиационных радиаторов имеют распространение, например, четырехходовые, где реализован этот принцип - четыре в одном.
А один слой - слишком расточительное использование площади при лобовой установке (да и не только).

 

[mfs68]

...

 

[karkarich]

Я думаю что обсуждаемого аппарата скорость полета допускает установку радиатора вертикально. И его лобовое сопротивление не актуально.

 

[Lapshin]

Я думаю что обсуждаемого аппарата скорость полета допускает установку радиатора вертикально. И его лобовое сопротивление не актуально.

А я уверен, что тратить мощность на преодоление бесполезного сопротивления, жертвуя еще частью тяги винта неправильно при любой скорости - даже на месте винт, обдувая грамотный капот, даст более чем заметную разницу.
Прикиньте: какой диаметр винтов был на тех, вековой давности, самолетах - уж не меньше двух метров ни у кого; и какой винт ставят сейчас. Для соблюдения полной копийности и сохранения внешнего облика ретросамолета эти жертвы еще можно понять - но в условиях недостатка мощности и избытка веса, ЛТХ, в первую очередь, не максимальная скорость, а скороподъемность и длина разбега, играют, порой, определяющую роль.

 

[Сергей73]

Обтекаемость капота - фактор, который я держу во внимании все последние месяцы. Ваша озабоченность, Lapshin, абсолютно справедлива. Тем более, что параллельно занимаюсь изготовлением винта. Мне совсем не хочется, чтобы отбрасываемый им воздух упирался в тупой лоб. Даже при том, что радиатор отчасти пропускает его сквозь себя.
На фото несколько искажены пропорции, поэтому лучше нарисовать. Вот рисунок сбоку и сверху. Коричневым - капот, красным - радиатор, жёлтым - лопасть винта.

 

[Lapshin]

Прикидка показывает, что такая компоновка будет Вам стОить примерно 7 л.с. на винте, а с учетом к.п.д - порядка 10 л.с.
А это (не зная точно Вашего веса) - около 1...1.5 м/с скороподъемности.
Воля Ваша, естественно.

 

[ilyasky]

а если попробовать за мотор спрятать радиатор и вывести к радиатору воздухозаборники?) я так на питенполе подумываю сделать

 

[Lapshin]

а если попробовать за мотор спрятать радиатор и вывести к радиатору воздухозаборники?) я так на питенполе подумываю сделать

Это - нормальное решение: в этом случае можно сделать воздухозаборник примерно втрое меньше по площади, чем радиатор; канал к нему должен плавно увеличиваться до площади радиатора. за радиатором выходной канал также плавно сужается до несколько большего сечения, чем входное отверстие со створкой, имеющей возможность перекрыть сечение при полетах зимой.

 

[Сергей73]

Едва ли стоит это оспаривать. Вот только технически это будет гораздо сложнее выполнить. Для воздуховодов нужно место, как до радиатора, так и после. В Питенполе оно весьма ограничено.

 

[Сергей73]

(не зная точно Вашего веса

Извините, сразу не обратил внимание. Расчёт вёлся от веса 500 кг. Но я думаю, что будет в диапазоне 400...500 кг.

 

[Lapshin]

Едва ли стоит это оспаривать. Вот только технически это будет гораздо сложнее выполнить. Для воздуховодов нужно место, как до радиатора, так и после. В Питенполе оно весьма ограничено.

По-моему, это не так уж и сложно - и место найти нетрудно.