Киньте фото лючка - а то, я посоветовал умозрительно, на основе иного опыта
Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Знаю такое, но это тоже перебор
- Откуда
- Тамбовская область
Лючки выклеиваю с опорой на нижние полки нервюр, а также на распорку между лонжеронами. Глубина утопления 5-6 мм (толщина полки нервюры), чего как раз должно хватить на толщину липучей ленты с её ответной стороной и толщину крышки лючка, которую я хочу сделать из 3мм фанеры.
Вложения
- Откуда
- Тамбовская область
Свежий 95-й выпуск. На 33:00.
- Откуда
- Новосибирск
Это планер Янтарь стандарт 3, вес пустого 265 кг.
А в "форточки" стеклопакет вставлять будете ? Или, по старинке - слюду?
( В этой шутке есть доля шутки...)
Сергей, тросы (или троса?) из "Крепыжа", имеют формулу 7х7. Трос КСАН с формулой 7х19 (это семь прядей по 19 нитей) гораздо более эластичный. И такой трос на роликах (90град.) будет создавать гораздо меньшее сопротивление. И потом, сколько прослужит жесткий трос на ролике?
И еще, на видео мне показалось, что при движении, в некоторых положениях, троса начинают провисать. Может, конечно, они просто не натянуты. Но, разглядывая качалку элерона, мне так же кажется, что прорисована она неправильно, и троса будут то натягиваться, то ослабляться. Может так, конечно кажется...
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Сергей, подскажите пожалуйста, это вывалившийся сучек? Вы говорили, что лонжероны крыльев у Вас из цельной доски.
- Откуда
- Тамбовская область
Трос нержавейный гораздо эластичнее простого. Это было весьма ощутимо при заплетании петли.
Проконтролирую ещё раз этот момент. Сейчас уже не помню, почему так сделал. Элероны изготавливались несколько лет назад. Тросы (или тросá) были натянуты недостаточно при первом тестировании.
Совершенно верно. Пара сучков попало в середине лонжерона и не в самом нагруженном месте.
- Откуда
- Тамбовская область
Так и есть. При отклонении элеронов нижний трос провисает.
Вспомнил: я расположил качалку так, чтобы её рога были перпендикулярны хорде. Это, конечно, была ошибка. Переделаю качалки.
- Откуда
- Тамбовская область
Провёл работу над рядом ошибок и недочётов: устранил люфт между рычагом РУС и валом (свободный ход рукоятки теперь полностью отсутствует); переварил качалки элеронов, сделав не сей раз так, как показано в оригинальных чертежах Питенпола (точки крепления серёг на качалке и ось вращения элерона находятся на одной прямой, строго параллельной лонжерону), и теперь движение тросов на весь диапазон отклонения элеронов происходит в равнонатянутом состоянии; заменил такелажные талрепы на авиационные тандеры. Вместе с тем, отклонение рукоятки оставил прежним большим: на полный ход верхняя точка рукоятки перемещается на 250 мм, точка середины хвата на 210 мм.
Провёл испытание на прочность с помощью динамометра. Канал выдержал нагрузку в 30 кгс (правда, это была первая после сборки большая нагрузка, и мне пришлось после этого вновь подрегулировать тандеры, но нигде ничего не погнулось).
Техническое описание.
Управление элеронами ручное (усилием исключительно рук, одновременно обеих или одной), механическое. Смешанное - посредством как тяг, так и тросов, с применением трёх промежуточных качалок и четырёх роликов. Две тяги сделаны из металлопрофильной трубы 10х10мм толщиной стенки 1 мм, с проушинами из полосы толщиной 2 мм. Трос нержавейный эластичный Ø3 мм. Рычаг РУС выполнен из стальной трубы Ø22 мм толщиной стенки 2 мм; проушины крепления к валу усилены наваренными втулками. Штифт вращения рычага на валу Ø8 мм. Того же диаметра штифты во всех соединениях тяг и тросов с качалками. Качалки изготовлены из алюминиевого листа толщиной 6 мм; и в них, и в ролики вставлены шарикоподшипники внешним Ø22 мм, внутренним 8 мм, шириной 7 мм. Одна из качалок ("раздаточная" в центроплане) вырезана из 10мм алюминиевого листа. Ролики, выточенные из алюминия, имеют внешний Ø60 мм, ширину 6 мм, канавку шириной 3,5 мм глубиной 4 мм. Таким образом, радиус закругления троса составил 26 мм. Основания роликов, сваренные из стали, снабжены предохранителями от соскакивания троса и крепятся к переднему лонжерону на четырёх болтах М6. Тандеры М5 два ухо-вилка и один вилка-вилка. Фиксация штифтов как самоконтрящимися гайками, так и шплинтами.
Приступаю к изучению технологии обтяжки тканью.
Провёл испытание на прочность с помощью динамометра. Канал выдержал нагрузку в 30 кгс (правда, это была первая после сборки большая нагрузка, и мне пришлось после этого вновь подрегулировать тандеры, но нигде ничего не погнулось).
Техническое описание.
Управление элеронами ручное (усилием исключительно рук, одновременно обеих или одной), механическое. Смешанное - посредством как тяг, так и тросов, с применением трёх промежуточных качалок и четырёх роликов. Две тяги сделаны из металлопрофильной трубы 10х10мм толщиной стенки 1 мм, с проушинами из полосы толщиной 2 мм. Трос нержавейный эластичный Ø3 мм. Рычаг РУС выполнен из стальной трубы Ø22 мм толщиной стенки 2 мм; проушины крепления к валу усилены наваренными втулками. Штифт вращения рычага на валу Ø8 мм. Того же диаметра штифты во всех соединениях тяг и тросов с качалками. Качалки изготовлены из алюминиевого листа толщиной 6 мм; и в них, и в ролики вставлены шарикоподшипники внешним Ø22 мм, внутренним 8 мм, шириной 7 мм. Одна из качалок ("раздаточная" в центроплане) вырезана из 10мм алюминиевого листа. Ролики, выточенные из алюминия, имеют внешний Ø60 мм, ширину 6 мм, канавку шириной 3,5 мм глубиной 4 мм. Таким образом, радиус закругления троса составил 26 мм. Основания роликов, сваренные из стали, снабжены предохранителями от соскакивания троса и крепятся к переднему лонжерону на четырёх болтах М6. Тандеры М5 два ухо-вилка и один вилка-вилка. Фиксация штифтов как самоконтрящимися гайками, так и шплинтами.
Приступаю к изучению технологии обтяжки тканью.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
дабавлю чисто для инфы
на американских самолетах натяг тросов регилируется вращением барреля который приклепляется к кабанчику (horn) на элероне или руле высоты. И трос натянут достаточно конкретно, есть прибор который это дело меряет, натяг на элеронах 35 фунтов, а на рв - 60 фунтов. и он натянут всегда, никогда ничего не болтается.
по фторопласту и тд - я често не знаю что это за пластик но похож на советский фторопласт. у нас в америке просто продаются эти детали и все их используют, вопросов о формуле материала никто не задает. Но в кабе есть только одно место где трос трется о эту пластиковую деталь - на подкосе крыла. И это только в одной версии карбон каб- в старых кабах вообще троса об эти вставки не трутся потому что они натянуты и касаются их только тогда когда они трясутся в полете.
ролики все сделаны их текстолита. я сильно подозреваю что это сделано чтобы не покоцать троса и не вызвать задиры. у меня в одном месте на триме руля высоты трос образовал бороду и все остановилось, летел всю дорогу на ручке. Поэтому да, все ролики из текстолита а не из алюминия.
- Откуда
- Тамбовская область
- Откуда
- Тамбовская область
Выведя высоту главного лонжерона крыла на всю высоту профиля (разумеется, ради прочности, чтобы гарантированно достичь эксплуатационной перегрузки +6, а то и +8), я вынужден был пойти на разделение нервюры на две части - переднюю (носовую) и большую заднюю. При этом носовые полунервюры должны были крепиться к передней стенке лонжерона. Ну, сами всё знаете. Так вот, всё это время меня одолевали сомнения в прочности такой конструкции крыла. Куда лучше, когда нервюра цельная. Хорошо ли я закрепил эти полунервюры - и передние, и задние? и т.д. И вот тут вижу хронику аналогичной сборки крыла, - причём, что примечательно, технология сборки во многом совпадает с тем, что делал я, - и понимаю, что переживать особо не о чём. Для тех, у кого есть Ютуб
- Откуда
- Тамбовская область
Добрый день. К июлю месяцу с.г. я вышел на наземные испытания. Совершил первые пробежки по земле. Вообще впервые в своей жизни. Рядом с ангаром скосили траву, затюковали и, наконец, вывезли тюки, тем самым освободив мне пусть короткую, но полосу, пригодную для пробежек. К сожалению, выезд у меня появляется таким образом не раньше первых чисел июля. Погонял для начала минут пятнадцать, и первые же пробежки выявили целый ряд недочётов.
1. Здесь на форуме мне как-то попался рассказ такого же испытания, пилот не раз обмолвился, нельзя, дескать, шуровать педалями, иначе резкий разворот. У меня наоборот, полное нажатие педали вызывает умеренный поворот, очень далёкий от "циркуля". Разворот на 180° достигается на радиусе около 10 метров. Не знаю, удовлетворительно ли это, но пока оставляю так.
2. Внезапно выяснилось, что отклонение РУС совершенно не удовлетворительное. Меня предупреждали, что газовать можно, только взяв ручку на себя. Я, кстати, сразу это почувствовал: с опущенными рулями хвост норовил приподняться даже на малых оборотах двигателя. Уперев ручку в живот, оглядываюсь, вижу, что рули поднялись не на тот угол, на какой надо (25°). К настоящему моменту этот вопрос уже решён: путём перестановок шарниров в маятниках канала управления элеваторами я подобрал позицию, когда ручка немного не достаёт живота, а рули отклоняются на нужную величину. Правда, ручка стала чуть туже. Кроме того, от спаренной ручки скрепя сердце пришло уйти к тривиальной одинарной, потому что "рога" спаренной упирались во внутреннюю сторону бёдер при полном отклонении влево и вправо. Теперь снят и этот вопрос.
3. Особое беспокойство вызывает сектор газа. Длины маятника РУД в 25 см, очевидно, было недостаточно, потому что малейшее изменение положения РУД вызывало неприемлемый скачок оборотов, так что мне трудно было подобрать положение, чтобы самолёт не стоял, но и не слишком разгонялся по земле. К настоящему моменту переварил ручку, удлиннив её до 40 см. Но боюсь, что это до конца не избавит от неудобства. Возможно, придётся переустраивать весь канал управления. Испытания провожу с самодельным винтом, показавшим на статических испытаниях тягу до 160 кг. Он у меня был рассчитан на крейсерскую скорость 110 км/ч, тем не менее создаёт впечатление "облегчённого", шибко раскручивается.
4. В автомобиле мы привыкли, что руками рулим, а ногой нажимаем на газ. Тут наоборот. Я сразу понял, что зависаю на секунду, соображая, как рулить, как давать газу. Надо привыкать. Тоже определённая трудность.
5. Часть тандеров у меня не была законтрена проволочками. Честно говоря, забыл. После 15 минут пробежек нижние расчалки стабилизаторов провисли, а один тандер на тросе между передними и задними педалями выкрутился совсем. Что меня поразило. Никак не ожидал. Теперь всё законтрил.
Между тем, к работе резино-шнуровой амортизации вопросов не возникло. Отработала хорошо. Полосу пересекает две небольших канавки, самолёт подпрыгивал, вроде нормально. Торможение раздельное, но его я ещё не испытывал, не дошло до этого. Маленькие педальки на педалях под носок стопы.
1. Здесь на форуме мне как-то попался рассказ такого же испытания, пилот не раз обмолвился, нельзя, дескать, шуровать педалями, иначе резкий разворот. У меня наоборот, полное нажатие педали вызывает умеренный поворот, очень далёкий от "циркуля". Разворот на 180° достигается на радиусе около 10 метров. Не знаю, удовлетворительно ли это, но пока оставляю так.
2. Внезапно выяснилось, что отклонение РУС совершенно не удовлетворительное. Меня предупреждали, что газовать можно, только взяв ручку на себя. Я, кстати, сразу это почувствовал: с опущенными рулями хвост норовил приподняться даже на малых оборотах двигателя. Уперев ручку в живот, оглядываюсь, вижу, что рули поднялись не на тот угол, на какой надо (25°). К настоящему моменту этот вопрос уже решён: путём перестановок шарниров в маятниках канала управления элеваторами я подобрал позицию, когда ручка немного не достаёт живота, а рули отклоняются на нужную величину. Правда, ручка стала чуть туже. Кроме того, от спаренной ручки скрепя сердце пришло уйти к тривиальной одинарной, потому что "рога" спаренной упирались во внутреннюю сторону бёдер при полном отклонении влево и вправо. Теперь снят и этот вопрос.
3. Особое беспокойство вызывает сектор газа. Длины маятника РУД в 25 см, очевидно, было недостаточно, потому что малейшее изменение положения РУД вызывало неприемлемый скачок оборотов, так что мне трудно было подобрать положение, чтобы самолёт не стоял, но и не слишком разгонялся по земле. К настоящему моменту переварил ручку, удлиннив её до 40 см. Но боюсь, что это до конца не избавит от неудобства. Возможно, придётся переустраивать весь канал управления. Испытания провожу с самодельным винтом, показавшим на статических испытаниях тягу до 160 кг. Он у меня был рассчитан на крейсерскую скорость 110 км/ч, тем не менее создаёт впечатление "облегчённого", шибко раскручивается.
4. В автомобиле мы привыкли, что руками рулим, а ногой нажимаем на газ. Тут наоборот. Я сразу понял, что зависаю на секунду, соображая, как рулить, как давать газу. Надо привыкать. Тоже определённая трудность.
5. Часть тандеров у меня не была законтрена проволочками. Честно говоря, забыл. После 15 минут пробежек нижние расчалки стабилизаторов провисли, а один тандер на тросе между передними и задними педалями выкрутился совсем. Что меня поразило. Никак не ожидал. Теперь всё законтрил.
Между тем, к работе резино-шнуровой амортизации вопросов не возникло. Отработала хорошо. Полосу пересекает две небольших канавки, самолёт подпрыгивал, вроде нормально. Торможение раздельное, но его я ещё не испытывал, не дошло до этого. Маленькие педальки на педалях под носок стопы.
- Откуда
- Новосибирск
У вас рядом аэродром, или просто поле колхозное?
- Откуда
- Тамбовская область
Сами не зная того, Вы задели самый больной вопрос. Я не хотел писать об этом здесь , ни к чему, но напишу. 13 лет назад, когда я начинал проект, колхозное поле было заброшенным. Оно распростиралось чуть не до горизонта. Один раз на него садился "Бланик" с толкающим мотором на спине. На него-то у меня и был расчёт. Но лет пять назад сельхоз-предприятие его распахало. И распахивает его теперь ежегодно, что-то там сеет. Я между тем заканчиваю проект, начал уже даже пробежки, зная, что передо мной образовался практически непреодолимый барьер.
С имеющейся полосы нельзя делать даже подлёты. Длина её 180 м. Дальше пашня.
Выезжать, искать где-то подходящую площадку... Пожалуй, можно. Соорудить прицепное устройство к автомобилю. Приторочить плоскости к фюзеляжу. На месте собрать самолёт. Правда, я теперь уже знаю, насколько тяжело держать крыло и одновременно вставлять болты в проушины. Вес консоли 50 кг. Ладно, придумаю подъёмное устройство. Чтобы в одиночку установить крыло. И так каждый раз, чтоб полетать, выезжать с разобранным самолётом, собирать его, потом снова разбирать?... Боюсь, отпадёт охота летать. Не говоря уже о безопасности, когда конструкция постоянно собирается и разбирается.
Сразу скажу: не хочу я так. Думаю об аэрофинишёре. Как на авианосцах. Чтобы использовать имеющуюся короткую полосу. Но и он не решает всех вопросов: где и как осуществить подлёты? как научиться взлетать и садиться?
Думаю и о лыжах. Когда пашню занесёт снегом, можно будет испробовать простор. Может быть...