Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
- Откуда
- Тамбовская область
Взял на карандаш.
- Откуда
- Тамбовская область
Друзья! Испытываю серьёзную трудность в подключении электропроводки к моей конверсии автомобильного двигателя от Honda HR-V 1999 г.в. D16A. Всё есть: полностью вся электропроводка с автомобиля, ЭБУ, блоки предохранителей и т.д., панель приборов, замок зажигания. Понятное дело, большая часть того, для чего все эти провода, на самолёте отсутствует. По-хорошему бы выплести всё ненужное, но как в этом разобраться? Если ставить всё, то это лишние килограмма три. Прошу откликнуться тех, кто имел с этим дело. Очень нужен добрый совет или подробное руководство, как с этим поступить.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Для работы двигателя, тебе нужен эбу замок зажигания и предохранитель который эту цепь запитывает. Без приборов он работать будет, но ты ничего видеть не будешь.
Там по идее ничего сложного нет. Подключи все провода к двигателю а остальное можно выкинуть. Записывай на всякий случай.
Там по идее ничего сложного нет. Подключи все провода к двигателю а остальное можно выкинуть. Записывай на всякий случай.
- Откуда
- Тамбовская область
Приборная доска тоже имеется. Мне нужен тахометр, температура двигателя и уровень топлива.
Пытаюсь разобраться в электросхемах, смущает то, что ЭБУ для запуска требует сигнал с селектора переключения передач (вариатор).
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
На всех машинах с АКПП (в т.ч. вариаторами, роботами и т.п.) стоит блокировка запуска, если рычаг селектора не в нейтрали. Цепь от селектора должна быть или замкнута или разомкнута (разберитесь).
- Откуда
- Тамбовская область
Было бы здорово, если бы откликнулся тот, у кого стоит такой же мотор.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
У всех современных двигателей принцип действия одинаков. Датчик селектора, это большой переключатель с кучей проводов. Вам нужно подать сигнал на эбу с нейтрали, то есть замкнуть два провода. По сути это защита от дураков. 
Их так обманывают. У мотора с механикой такого нет.
Их так обманывают. У мотора с механикой такого нет.
- Откуда
- Тамбовская область
Пока прислушался к совету заниматься экспериментами с проводкой при вывешенном на стенде двигателе. Не на самолёте. Чтобы не наделать лишних отверстий. Если на стенде, тогда уже в ангаре. Ангар сейчас в процессе строительства, надеюсь окончить к весне. А пока продолжаю искать толкового консультанта по подключению и запуску моего двигателя. Варианта два: если кто согласится приехать в мою деревню на тамбовщине, обеспечу ночлег и кружку хорошего молока с разумной оплатой за труд и проезд; если это возможно, буду производить манипуляции сам по указаниям по видеосвязи или путём фото-сообщений.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Деревня как называется?
Помогу с географией: д.Левино Моршанского района, Тамбовской области. Сергей нечасто заглядывает на форум.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Последнее редактирование:
Много Ламок в Сосновском районе, это совсем рядом с Левино (по воздуху, шоссе в 2 раза удлиняет путь).Так вы оба, мне, почти родственники!
Мама у меня, Ламская.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
- Откуда
- Тамбовская область
Здравствуйте. По завершении строительства ангара мне предстоят следующие мероприятия (излагаю логистику действий по порядку):
1. Переношу фюзеляж в ангар.
2. Устанавливаю его на шасси. Монтирую резино-шнуровую амортизацию в соответствии с расчётами.
3. Навешиваю силовую установку (мотор на мотораме) на штатные кронштейны по углам фюзеляжа. Регулирую обжатие шасси. Устанавливаю всю проводку какая есть без монтажа к фюзеляжу и без сверления каких-либо отверстий (см. выше мой запрос на знающего автоэлектрика по двигателю Хонда Д16А). Добиваюсь запуска и стабильной работы двигателя.
4. Подвесив фюзеляж в сборе с мотором, балансирую его таким образом, чтобы ЦТ приходился на 25% хорды крыла. Балансировку можно проводить без установки крыла, поскольку центр масс самого крыла близок к указанной отметке хорды. Балансировку буду проводить перемещением аккумулятора.
5. Предпринимаю попытки обрезать ненужное в электропроводке и провожу её монтаж в фюзеляже и центроплане.
6. Устанавливаю консоли крыла в горизонтальную линию, установив предварительно строго горизонтально фюзеляж. Устанавливаю подкосы, найдя по месту точное расположение нижних кронштейнов. (Все перечисляемые детали уже изготовлены, осталась общая сборка).
7. Провожу канал управления элеронами, настраиваю его. Провожу общую настройку управления всеми рулями.
8. Обтяжка, пропитка эмалитом.
9. Первые испытания.
Прошу вносить замечания.
1. Переношу фюзеляж в ангар.
2. Устанавливаю его на шасси. Монтирую резино-шнуровую амортизацию в соответствии с расчётами.
3. Навешиваю силовую установку (мотор на мотораме) на штатные кронштейны по углам фюзеляжа. Регулирую обжатие шасси. Устанавливаю всю проводку какая есть без монтажа к фюзеляжу и без сверления каких-либо отверстий (см. выше мой запрос на знающего автоэлектрика по двигателю Хонда Д16А). Добиваюсь запуска и стабильной работы двигателя.
4. Подвесив фюзеляж в сборе с мотором, балансирую его таким образом, чтобы ЦТ приходился на 25% хорды крыла. Балансировку можно проводить без установки крыла, поскольку центр масс самого крыла близок к указанной отметке хорды. Балансировку буду проводить перемещением аккумулятора.
5. Предпринимаю попытки обрезать ненужное в электропроводке и провожу её монтаж в фюзеляже и центроплане.
6. Устанавливаю консоли крыла в горизонтальную линию, установив предварительно строго горизонтально фюзеляж. Устанавливаю подкосы, найдя по месту точное расположение нижних кронштейнов. (Все перечисляемые детали уже изготовлены, осталась общая сборка).
7. Провожу канал управления элеронами, настраиваю его. Провожу общую настройку управления всеми рулями.
8. Обтяжка, пропитка эмалитом.
9. Первые испытания.
Прошу вносить замечания.
Да, труд монументальный.
Хотя я видел сарайки много меньшего размера и строились там самолеты гораздо сложнее Вашего, хочется пожелать Вам меньше тратить сил на излишнюю монументальность инфраструктуры, столько времени уходит на это - жуть, а о деньгах и говорить не хочется. В таком объеме можно ещё пару самолетов поместить легко. Супер конечно.
Хотя я видел сарайки много меньшего размера и строились там самолеты гораздо сложнее Вашего, хочется пожелать Вам меньше тратить сил на излишнюю монументальность инфраструктуры, столько времени уходит на это - жуть, а о деньгах и говорить не хочется. В таком объеме можно ещё пару самолетов поместить легко. Супер конечно.
- Откуда
- Тамбовская область
Мне трудно тем, что не с чем сравнить. Я никогда в жизни не был на аэродромах малой авиации, не видел вблизи ни самолётов, ни ангаров. Негде занять опыта. Поэтому завёл ветку и веду канал Ютубе, чтобы иметь хотя-бы рекомендации знающих людей. Ну, вот сделал как сделал. Лишь бы функционировало.Да, труд монументальный.
Хотя я видел сарайки много меньшего размера и строились там самолеты гораздо сложнее Вашего, хочется пожелать Вам меньше тратить сил на излишнюю монументальность инфраструктуры, столько времени уходит на это - жуть, а о деньгах и говорить не хочется. В таком объеме можно ещё пару самолетов поместить легко. Супер конечно.
Зато, теперь будет где сено хранить!
Сергей, подвешивать самолёт вовсе не обязательно, его можно просто установить на весы, либо на три сразу, либо последовательно перемещая их под каждую точку опоры по очереди, но выдерживая горизонт в двух плоскостях. Ну и надо не забыть про людей в кабинах, или грузы вместо них на сидениях.