Как-то уж очень сложно. Мне представляется, что будет гораздо проще подвесить в ангаре за точку, соответствующую 25% хорды. Пассажир в Питенполе располагается на переднем месте и сидит почти в ЦТ, чуть сзади, что, возможно, сдвинет его, но оставит в допустимом диапазоне.
Дело ваше конечно. Подвешивать самолёт оно конечно проще, чем весы под ноги подложить и вбить пару-тройку цифр в табличку
. Ну и помимо пассажира, нужен ещё и пилот, который в данной конструкции довольно сильно влияет на центровку. Как бы потом не оказалось что эти чуть-чуть на крыле и пассажире не повлияли на общий итог. Тогда как можно было бы собрать его весь и взвешивать в таком состоянии, в разных вариациях, с пассажиром, без него, с топливом и пустым баком, и т.д. Благо ангар теперь есть и есть где его собрать целиком, что тоже было бы не лишним.
Сергей прислушиваться это одно , а вот расчет за Вами. Читайте больше литературы и советы будут только подкреплением ваших расчетов не более того. Пишите в личку электронный адрес вышлю необходимые книги.
Да я не о подкосах. Это я так... о жизни. Хоть в мелочах - вон Вам советуют просто взвесить, а не морочится с вывешивание. Хоть в крупном - Вы же сами говорили что стеснены (в виду семейных обстоятельств) во времени и средствах для самолета. Но потратили кучу денег и времени на ангар. За эти деньги и время уже можно было пол самолета купить, а вторую половину построить. Ну да ладно - будет хоть место для большого сеновала, как тут уже подмечали. ) Все в хозяйстве пригодится. (Хотя мы тут все же о самолетах.) А теперь вон Вы планируете уже чуть ли не дорогу строить для выкатки. А время то идет. Мы не молодеем. Мой знакомый строил самолет двадцать лет. Построил. Но летать уже как-то похоже перехотел. Правда, повторю еще раз, это не мое дело. Да и какая разница построен самолет или нет. Люди и без самолетов живут. Главное есть цель и вы к ней идете. Очень часто этот процесс движения к какой-то цели, а не сама цель, и есть потребность человека. Не мне судить. Просто личный взгляд со стороны.
Это ваши иллюзии. Никакой точности вы не получите. Центровочные таблицы не применяют при определении центра тяжести готового самолёта. Его просто взвешивают. Определяют вес под основными стойками, вес под хвостовой или носовой опорой, затем высчитывают положение цетра тяжести.
Мдааа, как всё сложно и запущено. Вы хоть открыли файл? А если открыли, то прочитали что написано?
Спасибо.
Всё делается одними весами , уровнем на рейке , набором подкладок. При хотении ☺, можно и в одиночку.
Если вы цирковой акробат, то ваш способ самый простой. Я подвешивал свой 150-килограмовый самолет на лебедке, залезть не смог. Потом сын поднял лебедкой самолет со мной. Самолет угрожающе накренился. Перенесли точку подвески в другое место. И так несколько раз. Когда нашли относительно равновесную точку, она оказалась сильно за границей допустимой центровки. Тогда вернули точку подвески на середину диапазона центровки и стали вешать балансирные грузы на хвост. При этом даже жесты руки а особенно малейшие дуновения ветерка наклоняли и раскачивали самолет. Потом я участвовал в определении центровок трех 500-килограммовых самолетов при помощи напольных весов. За пол дня мы справились. Правда весы были отличные, взятые нашим знакомым у своих знакомых, но это того стоило.
