Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Не весь, к сожалению. Нарисуйте размер от земли до оси ВВ и всё.
Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
- Откуда
- Тамбовская область
Сейчас так. То был эскиз во втором приближении.
Роберт, а у тебя какой зазор при обжатом шасси и при горизонтальном расположении фюзеляжа?
Роберт, а у тебя какой зазор при обжатом шасси и при горизонтальном расположении фюзеляжа?
- Откуда
- Тамбовская область
Там вычислить не трудно. 93+42=135 (см) в стояночном положении.
- Откуда
- Тамбовская область
Если так, это даст мне сантиметров 10. Не так уж мало.
Что-ж, похоже, надо укорачивать стойки...
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Не надо вычислять. Надо начертить!
- Откуда
- Тамбовская область
А начертить таки надо. И в двух проекциях: спереди и сбоку. Я сейчас засомневался, учёл ли я, что нос самолёта в стояночном положении задран кверху. Сегодня ещё раз всё начерчу с учётом теперь уже реальных размеров.
При козлении он может и горизонтально, и несколько с опущенным носом соприкоснуться с землей. Не говоря уже про касание основными колесами в ямку.
Кондратьев правильно указал - не менее 200мм. Касание винта земли может привести к повреждению и редуктора.
Проще сейчас сделать правильные шасси, чем изготавливать новый винт, приобретать новый редуктор...
Кондратьев правильно указал - не менее 200мм. Касание винта земли может привести к повреждению и редуктора.
Проще сейчас сделать правильные шасси, чем изготавливать новый винт, приобретать новый редуктор...
Ну так по вашему получается надо не только шасси обжать так еще и хвост задрать и мерить зазор у винта. Эдак самолет на ходули поставить надо будет ,чтоб все ваши хотелки соблюсти
Кроме козления и ям могут быть еще и высокие травы и прочие ветки с мусором. Аэродрома ж наверное нет. Где там он будет взлетать и особенно садится? Тем более вынужденно. Как часто придется винты менять?
Двигатель слишком высоко подымать не захотел чтобы не загораживал. Конечно движок можно перевернуть чтобы ось винта была немного выше. Но это потянет свои проблемы.
Пусть уж лучше так остается. Некоторые неудобства на первое время можно будет преодолеть с помощью обыкновенной табуретки. (Тем более вон что-то уже готовое стоит под фюзеляжем. )) ) Не так уж часто он будет летать. Это же не каждый день по сто раз залезать и вылезать из него. А там видно будет. (Имхо конечно)
Двигатель слишком высоко подымать не захотел чтобы не загораживал. Конечно движок можно перевернуть чтобы ось винта была немного выше. Но это потянет свои проблемы.
Пусть уж лучше так остается. Некоторые неудобства на первое время можно будет преодолеть с помощью обыкновенной табуретки. (Тем более вон что-то уже готовое стоит под фюзеляжем. )) ) Не так уж часто он будет летать. Это же не каждый день по сто раз залезать и вылезать из него. А там видно будет. (Имхо конечно)
Вы тут навыдумывали проблем которых может и не оказаться ,а то что видно невооруженным глазом не замечаете или не хотите видеть. Я вам говорю ,что если эти шасси сварены не из каких то супер прочных стержней ,а из обычной тонкостенной трубы ,то это уже не вызывает доверия. Пока чисто визуальное. Конечно надо все проверить расчетами. Просто у меня уже глаз наметан))) Я достаточно много построил самолетов с такими шасси. А уж отремонтировал и того больше)
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Cмотрите где ось винта оригинала, потому и шасси меньше
Это не хотелки, а требования, выработанные опытом строительства самолётов.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
300мм минимум. если если самолёт а не газонокосилка
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
сергей выстави фюзеляж в горизонт. в чертежах пита все параметры указаны. 10 дюймов от кончика лопасти до грунта если не путаю
Вы все поняли не так.
Надо поставить самолёт в трехстоечное положение и зазор менять при макс. полетели весе.
Ну так это просто в линии полета ,а не с обжатыми шасси в линии полета как автор утверждает
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Позвольте вас поправить. В данном случае надо все же в мерить в двухстоечном положении-с поднятым в горизонт хвостом
Для максимального обжатия амортизатора, требуется только обеспечить положительный клиренс при спущенном критическом (т.е. одном) колесе на ровной поверхности. Если мне не изменяет память, так написано в книжке Пазмани. Там даже иллюстрации приведены.
Надо посмотреть ещё в нормах.
Надо посмотреть ещё в нормах.
Последнее редактирование: