-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Зачем там ещё один дифференциал при такой системе регулировки?dttdmitry сказал(а):
А шестерня прикручена к корпусу потому что шестерня точится отдельно. Разве это не очевидно?
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
А шестерня прикручена к корпусу потому что шестерня точится отдельно. Разве это не очевидно?
Сателлиты не имеют осевой нагрузки. Тот кто писал слабо представляет себе процессы в планетарках. Там сначала игольчатые разбиваются, потом перекос шестерен появляется, тогда уже и шайбы жрать начинает. Там принудительно смазку в оси нужно подводить, для охлаждения главным образом.mzm сказал(а):
Смотрите внимательно. Шестерня гипоидки прикручивается к РАЗЬЕМНОЙ ДЕТАЛИ (состоящей из ДВУХ частей). А для чего там дифференциал подумайте сами. Планетарки с фрикционами в выключенном состоянии ничего не передают, то есть машина не поедет. Они лишь блокируют дифференциал с нужным передаточным а повороте со скольжением. По ссылке то сходили?zzz сказал(а):
DeadDenne
Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
- Откуда
- Беларусь, Минск
Есть сателиты с косым зубом?Модуля хватит.Планетарка держит большие обороты.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Где там дифф впихнуть то, там шестерня не большая (редукция 1 к 2 всего)?dttdmitry сказал(а):
Нет там его, шестерня прикрученная к корпусу и всё.
Вот же прекрасно видно.
Вложения
Так навскидку, муфта компрессора кондиционера. Одна пара трения, 12В. Предохранитель 5А.Sai.D сказал(а):
Рукой сорвать силенок не хватит. А там пакет, да диаметр поболее.
А еще можно 2 винтовых подпятника друг относительно друга поворачивать, тем самым сжимая пакет
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Да читал я.dttdmitry сказал(а):
Дополнительный дифф при наличии двух планетарок перераспределяющих крутящий момент на колёса совершенно не нужная вещь.
Этот мост и так заморочен дальше некуда.
Так что зря споришь.
Может в мицубиси он и есть но в этом мосте на гиппоидном редукторе диффа на конических шестернях нету точно.
Ты то как считаешь , долго проживёт планетарный редуктор на оборотах входного вала около 6 тыс. при смазки разбрызгиванием?
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Вот ещё твоя ошибка и не понимание как работает система.
Читаем внимательно.
[highlight] Муфты приводятся в действие электромагнитной катушкой, посредством подачи на последнюю электрического тока. Причем, чем ток больше, тем сильнее давление на муфту и тем меньше скорость вращения солнечной шестерни в планетарной передаче, которая и осуществляет подачу момента на соответствующее заднее колесо.[/highlight]
То есть подача тока уменьшает подачу крутящего момента.
И если фрикционы не зажаты момент передаётся полностью.
Я описал тебе как работает такая система на Мицубиси. Я их ремонтировал и ездил на них. Там фрикционы сжимает гидравлика. Свободный дифференциал там есть, причем стоять он может не в центре. Муфта замыкает корпус дифференциала на соответствующую полуось через соответствующую планетарку, заставляя колеса крутиться с фиксированной разностью скоростей (обеспечивает планетарка). У Хонды должно быть аналогично, хотя что бы обойти патенты могут нагородить чего угодно. У С-RV размер дифференциала в заднем редукторе как на оке, шлицов столько же на гранате. Это недопривод на самом деле. Там и межосевого походу нету.zzz сказал(а):
Похоже это вообще свободный мост с подключаемыми полуосями, вот и нет там дифа, а его функции выполняют 2 планетарки с мягким включением. При полной блокировке включаются оба соленоида. Парой соленоидов решили и подключение моста, и блокировку его. Когда соленоиды не зажаты - мост полностью отключен для экономии топлива.zzz сказал(а):
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Тебе для понимания следует знать что в АКПП применяются планетарки с редукцией близкой к 1 Х 1,5. и для более низкой редукции передача осуществляется многоступенчато.
То есть для включения 1ой передачи в 5ти ступенчатом автомате включаются сразу все три планетарки.
Ты же хочешь сразу редукцию 1Х3. Ты представляешь скорость вращения сателитов при такой редукции?
Пакет из 5 таких (+5 между ними) дисков передает 150 л.с. при 560 об/мин (момент лень пересчитывать) неограниченно кол-во времени. Наружный диаметр около 200мм. Остается прикинуть при каком сжимающем усилии (надо только диаметр поршня померить - нет под рукой, и умножить на давление). Потом можно подумать чем его зажимать.Sai.D сказал(а):
Такая же хрень на Легенд и Акуре стоит, тоже для управляемости. Там просто задний мост быстрее крутится, думаю как раз для того чтобы было откуда забегающему колесу оборотов взять...Sai.D сказал(а):
В СРВ-шной АКПП диски меньше по диаметру почти в 2 раза, и прокачивают тоже 150 л.с. Но сжимает их гидравлика. Для электропривода потребуется слишком большая мощность, на которую генераторы любых буранообразных просто не способны... К тому-же в случае любого отказа генератора - гарантированное отключение редуктора вслед за достаточно быстрой высадкой аккума - не есть гут. Хотя конечно проблема решаема скажем установкой сервопривода, а не соленоида. Ведь частые и оперативные включения и выключения редуктора не имеют необходимости, а сам сервопривод потребляет электричество только в моменты переключения из одного положения в другое. Сервоприводы даже в дисковых колесных тормозах уже применяют. Но все равно ленточный тормоз и проще, и значительно легче.Hitek сказал(а):
Кстати на СРВ при попытках побуксовать даже в несильно глубоком снегу муфта заднего моста достаточно быстро перегревается и отрубается напрочь пока не остынет.