KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Такое и для 150 л.с. неуместно. Для лёгкого СВП нужно делать лёгкое кольцо.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
=ГОСТов не знаю,
но хотелось бы иметь представление где по отношении
к ВМУ мерить уровень шума (дБ?)=чтоб можно было сравнить с другими...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Чтобы сравнивать нужно менять примерно одним и тем же инструментом(одинаковым отрезком веревки, одинаковым по весу камнем, микрофоном одной марки/АЧХ) в примерно одинаковых условиях.
ГОСТы гуглятся по запросу "допустимый уровень шума", "авиационный шум измерение" и пр. Например:
ГОСТ 20296-2014 Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума (Переиздание), ГОСТ от 17 октября 2014 года №20296-2014
Можно воспользоваться методикой из автотранспорта: ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения (с Изменением N 1), ГОСТ Р от 01 марта 2004 года №52231-2004, ГОСТ Р 53838-2010 Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы измерения, ГОСТ Р от 07 июля 2010 года №53838-2010
Если хотите сравнить шум от винта, то действуйте подобными методами.
Есть в сети и подобные работы. Вот, скажем: Я банан.
=2 x MZ-250 = >100 dB !!!
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Всем привет!
Вопрос прямо противоположный названию темы. Просто не нашёл более подходящей.
Подскажите конструктив крепления пропеллера без редуктора прямо на коленвал обычного автомобильного двигателя.
Вопрос прямо противоположный названию темы. Просто не нашёл более подходящей.
Подскажите конструктив крепления пропеллера без редуктора прямо на коленвал обычного автомобильного двигателя.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Посмотрите как крепится на коленвал маховик и повторите/переиначьте конструктив под свои цели.
ИМХУ
Вариантов много. Конструктив такой: маховик за борт, на его место винт и ни каких демпферов. Пример. 24 дек 2016г. https://reaa.ru/threads/dvigatel-volkswagen.19115/page-143
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Правильно будет, через опорный подшипник. А его лучше всего ставить в переходную плиту. И в зависимости от схемы (тянущая-толкающая ). Запирать или стопорным кольцом с крышкой. Или просто крышкой. Но если еще поставите резиновый демпфер между валом подшипника и коленчатым валом мотора. То тогда будет полное счастье.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Всё верно, как раз по теме упорного подшипника и хотелось бы глянуть виды, разрезы и сечения. Ведь так же тема называется?
Сам конечно могу придумать, но чужой опыт безценен.
Схема с тянущим винтом; без редуктора; обычный рядный автомобильный двигатель, скорее всего L13 i-DSI (47 л.с. при 2800 об/мин; винт 1,6...1,7 м)
Последнее редактирование:
Посмотрите разрезы двигателей: Limbach , aerovee , континенталь о-200. Нет там ни каких упорных шарикоподшипников и резиновых муфт. Штатные упорные вкладыши любого ДВС с легкостью переварят осевую нагрузку от винта.Какой смысл ставить подшипник и муфту для прямого привода, тогда уж ставить редуктор и снимать с двига полную мощность. А вообще этот вопрос давно перетерт в теме про фольксваген.
Последнее редактирование:
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
По муфте для бензинового мотора соглашусь. Она не нужна. Тем более на такой малой мощности. Но просьба не забывать о том, что это автомобильный мотор. И у него на приводе ГРМ установлена цепь. В некотором случае, это будет лучше ремня. Но имеет и плюсы и минусы. Но все равно. Резкие режимы набора и остановки ВВ будут играть с приводом ГРМ в плохую игру!
Не на одном из указанных Вами авиа моторов нет этого механизма.
Более того, Вы не только перед этих моторов в разрезе покажите. А на фото кстати размер выходного опорного вкладыша НУ ПРОСТО БОЛЬШОЙ. И в его задней части НУ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ УПОРНОЕ КОЛЬЦО СТОИТ. Но и заднюю часть. Там будет много интересного.
Упорные полукольца у автомотора долго режима прямого привода не удержат.
Во первых они установлены в толкающий вариант на автомобиле. И у любого автомотора при его долгой эксплуатации они изнашиваются от постоянной нагрузки при нажатии на педаль сцепления. И это только от усилия лепестковой пружины корзины сцепления.
В тянущем варианте коленчатый вал очень быстро начнет вгрызаться в опоры коренных постелей. Если хотите можете спорить. Но эти процессы я видел .
С уважением.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Сделаю сегодня фото.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В этом году разобрал до винтика Subaru EA-82. Очень сильно сомневаюсь что жиденькие упорные части вкладышей смогут держать около 200 кг осевой нагрузки. И специальные авиационные двигателя в разрезе тоже поразглядывал. Там всё довольно надёжно по упору. Потому и зашёл сюда с таким вопросом.
Фольксвагеновский оппозит не изучал, потому как нет смысла заморачиваться с этим древним агрегатом, которого у меня никогда не будет.
Нажимной диск давит с силой более 300 кг.
Чем резкие режимы набора и остановки ВВ отличаются от наборов и остановок маховика?
Посчитайте площадь этих упорных поверхностей и поймете, что усилие в 150кг ничтожно мало ,больше с 47 сил не снять, а в крейсере и того меньше.
Агрегат действительно древний и с древних времен тысячи их летают без резинок и упоров.
З.Ы. резиновая упругая муфта не является демпфером и при определенных условиях . вполне может поспособствовать крутильному резонансу.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Наверное Вы имели ввиду силу прижима фрикционных поверхностей к маховику? Они конечно давят ого-го, только отталкиваясь от колокола, который крепится к тому же маховику. То есть при включенном сцеплении осевая нагрузка на коленвал отсутствует.
При выжиме сцепления появляется осевая нагрузка, но гораздо меньшая чем нужно для прижима фрикционов.
47 сил - это было про L13 i-DSI при 2800 об/мин
Ваш ответ был по поводу EA-82 у которого при тех же оборотах немного больше - примерно 53 л.с. Или 62,4 л.с. при 3200. Конечно если с ним всё в порядке )))
После отключения всяких экологических систем у любого двигателя мощность выше.
Сила не меньше. При выжиме кроме как на полукольца К.В. опереться не на что, так что все . что давят пружины передается на К.В. и полукольца. У фольксвагена ширина буртика 5 мм Ф 75 мм это 11,4 см*. 150кг делим на11,4 =13,1 кг на см* Мизерная нагрузка.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Предположу, что Вы в руках не держали сцепление. Ничего страшного. Я тоже много чего в жизни не делал )))
Лепестки, на которые давит выжимной подшипник, являются рычагом!
Давайте постараемся далее не возвращаться к этой теме.
Если кто выложит полезные фотографии или ссылки на конструкции и виды в разрезах установленного упорного подшипника на автомобильный двигатель, то буду бесконечно благодарен!
Напрасно вы ершитесь. Я действительно хочу вам помочь и говорю то ,что знаю и видел. Упорный подшипник пристроить можно. но для этого надо сохранить маховик,поставить резиновую муфту, нужен какой то крепеж и т.д. В результате вы получите агрегат сравнимый с редуктором, по весу и возможным отказам,без преимущества использования полной мощности двига.
З.ы. Сцепления в руках держал. Рычаг это хорошо но ему надо на что то опираться, поэтому Архимед и не свернул Землю.
З.ы. Сцепления в руках держал. Рычаг это хорошо но ему надо на что то опираться, поэтому Архимед и не свернул Землю.