Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях

[henryk]

это мелочи.

-а редуктор (грелка обьёмом в пол литра мощностью 4,5 кВт) не вызывает сомнений?
=до какой температуры нагреется? (поток в центре винтов то медленный !)

Dropbox

www.dropbox.com

ЗЫ="У дифференциального редуктора ПЧ считается не по оборотам, а по моменту. " =???

хотя,как звал так звал,а нас интересует УДЕЛЬНАЯ тяга (кГс/лс) при одинаковом диаметре винтов...

при разных диаметрах можно воспользоваться формулой на Коэфициент
Летучести Винтов.

 

[s_smirnov]

хотя,как звал так звал,а нас интересует УДЕЛЬНАЯ тяга (кГс/лс) при одинаковом диаметре винтов...

Как известно, это переменная величина, зависящая от мощности. Чем больше мощность (частота вращения при прочих равных условиях), тем меньше удельная тяга.

 

[s_smirnov]

не вызывает сомнений?
=до какой температуры нагреется? (поток в центре винтов то медленный !)

У меня нет, я таких редукторов не делаю.
У кого сомнения, тот может взять пирометр и померять температуру.

 

[mz]

В сравнении с мотором, который при этом рассеивает 200кВт через систему охлаждения, это мелочи.

Моторы не рассеивают всё тепло через систему охлаждения - большая часть вылетает в выхлопную трубу .

 

[henryk]

Как известно, это переменная величина, зависящая от мощности.

=а точнее,от мощности,качества винта и нагрузки на площадь винта.

-в случае соосных винтов там ещё больше переменных...
(кстати,почему у соосных редукторов стараются расставить винты подальше ? )

Sunflightcraft - Paraplanes - Airchopper - Rotax - Coax P - Microlights- Flugzeuge - Ultralight Planes - Ultraleicht Flugzeuge - XTC - XTS

Sunflightcraft: Paraplanes, Airchopper, Microlights, Planes, Ultralight Planes; official dealer for austria, germany and italy

www.sunflightcraft.com

 

[s_smirnov]

большая часть вылетает в выхлопную трубу .

 

[s_smirnov]

качества винта

Для конкретной установки, это постоянная величина. Из переменных остаётся только мощность, задаваемая частотой вращения.

 

[s_smirnov]

-в случае соосных винтов там ещё больше переменных...

Для конкретной установки, это константы.

 

[henryk]

Для конкретной установки, это константы.

(кстати,почему у соосных редукторов стараются расставить винты подальше ? )

 

[Моторс-инжиниринг]

Для конкретной установки, это постоянная величина. Из переменных остаётся только мощность, задаваемая частотой вращения.

!!!!!!! Правильно и по существу!

 

[s_smirnov]

(кстати,почему у соосных редукторов стараются расставить винты подальше ? )

Чтобы уменьшить дурное влияние.

 

[henryk]

Чтобы уменьшить дурное влияние.

=Вы правы !
(но в отношении к жёсткой их связи...)

ЗЫ=насколько я понимаю,применяете одинарные пропеллера/вентилятры для привода...
=какая там удельная тяга и диаметр винтов ?

 

[s_smirnov]

(но в отношении к жёсткой их связи...)

Независимо от наличия связи между винтами, небольшой разнос их оказывает положительное влияние. Подробности нужно смотреть в Большой науке. Например у ЦАГИ.
Есть ещё теория для осевых вентиляторов с противовращением, в книге Брусиловского. Но там мало букв и много формул, я не осиливаю.

Дифференциальный редуктор конечно добавляет сложностей соосным винтам. Но в целом мало что меняет. Как было нифига не понятно, так нифига не понятно и остаётся.

 

[mz]

(кстати,почему у соосных редукторов стараются расставить винты подальше ? )

Расстояние между винтами зависит от их диаметра - этот параметр тож влияет на КПД соосников .

Труды ЦАГИ есть в архиве форума - там всё подробно изучено и сделаны выводы .

Посмотреть вложение 429074

Картинка для школьников младших классов неспособных видеть и понимать вааще .
Вопрос :
25 % тепла по этой картине которое пошло на полезную работу мож тоже потом улетело в выхлопную трубу ?
ИлЬ куда оно ИСЧЕЗЛО ?

 

[s_smirnov]

=какая там удельная тяга и диаметр винтов ?

А я уже писал. Каждый раз разная. Чем больше мощность на единицу ометаемой винтом площади, тем меньше удельная тяга. Лучше всего у маленьких моторчиков. Мотор 6,5лс на винте 1200мм тянет 30кгс.

 

[s_smirnov]

Картинка для школьников младших классов

Всегда можно расти и развиваться дальше. Посмотрев предыдущую картинку, переходим к следующей.

 

[KAA]

=тяга на треть больше !

Важно повторять это 5 раз в день, повернувшись лицом на север. Иначе-эффект может пропасть!
Для справки: Тягу соосного винта (2х3 лоп.) корректно сравнивать с тягой 6-ти лопастного винта, того же диаметра и с теми же лопастями.

=моменту на валу мотора (вход редуктора),
а это меньше чем у обычного редуктора в его кратность раз...
-моменты прецессии("гироскопические") компенсируются практически полностью...

Вот ради этого, и есть смысл заниматься ими.

=благодаря симметричной нагрузке шестерёнок редуктор значительно меньше и легче "обычного"

Нет. Не меньше и не легче. Если сложить то, что у вас расположено между винтов , с тем, что установлено на двигателе!

(кстати,почему у соосных редукторов стараются расставить винты подальше ? )

Меньше перепады скорости и угла потока, попадающего на задний винт.

 

[henryk]

корректно сравнивать с тягой 6-ти лопастного винта, того же диаметра и с теми же лопастями.

=2+3 лопасти генерят тягу больше чем 3+3 !

=6-лопастного у нас нет,но мерил тягу у трайки=5 лопастей на 100лс Р912=180 кГс .
=3 лопасти на 70 лс (ЖЭ13) =180 кГс.

Если сложить то, что у вас расположено между винтов , с тем,

что установлено на двигателе!

=на двигателе ЖЭ13 только центробежка (1 кг),но она и на стандартном редукторе !

"Меньше перепады скорости и угла потока, попадающего на задний винт. "
=в нашем сооснике расстояние между винтами ок. 10 см...

=винты 3+3 ,70 лс (ЖЭ13) =235 кГс (5 кГс от испуга=поток чуть ухо не отовал !!!)

 

[henryk]

Как было нифига не понятно, так нифига не понятно и остаётся.

=не надо думать,прыгать надо !

 

[KAA]

=6-лопастного у нас нет,но мерил тягу у трайки=5 лопастей на 100лс Р912=180 кГс .
=3 лопасти на 70 лс (ЖЭ13) =180 кГс.

Диаметры винтов? Лопасти такие же?