=поэтому вертулётчики придумали формулу для сравнивания разных ВМУ
(Коэфициент Летучести !)
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
=поэтому вертулётчики придумали формулу для сравнивания разных ВМУ
(Коэфициент Летучести !)
=170 см,(ЛУГАПРОП)... а у хамерицкого другой Фирмы,не запамятовал !
Predator Powered Parachute, Chutes of Hazzard Predator Powered Parachute, Light Sport Aircraft Pilot News newsmagazine.
Predator Powered Parachute, Chutes of Hazzard Predator Powered Parachute, Light Sport Aircraft Pilot News newsmagazine.
www.lightsportaircraftpilot.com
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Мне прыгать нельзя, мне себя беречь надо, мне ещё экраноплан строить.
-а мне "летающий мокик"...
=благо,придумал как ещё упростить корпус редуктора...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
У обоих 170 см? Но поскольку лопасти разные, то это сравнение тёплого с мягким.
Дельталёт с соосными винтами имеет существенное преимущество В ЛТХ, перед аналогичными, но с обычными винтами? Преимущество в тяге на 30%, должно бы такое преимущество обеспечить!😉
-на мой крестянский взгляд (и наш опыт) эта система сильно толлерантна
к типу винта (узкие/широкие,шаг,форма...)
похоже,что они не будут сильно уступать на скорости ВИШам...?
ЗЫ=когда замерял тягу параплана=весом ок.300 кг !?=не имел проблем устоять
несколько метров за винтом,у динамометра...за Богдановой (мотор послабше!)
устоять не было возможным !!!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ну вот представьте, на своей прежней работе, вы пишите технический отчёт с такими вот аргументами...🤣
А ведь упорно пытаетесь оспаривать результаты экспериментов ЦАГИ!
Вы хоть напишите, какая установившаяся скороподъёмность у вашего дельталёта с соосными винтами, при полёте с 2-мя чел.? Какая его максимальная скорость горизонтального полёта?
А ведь упорно пытаетесь оспаривать результаты экспериментов ЦАГИ!
Вы хоть напишите, какая установившаяся скороподъёмность у вашего дельталёта с соосными винтами, при полёте с 2-мя чел.? Какая его максимальная скорость горизонтального полёта?
-я не в праве оспаривать исследования ЦАГИ,не специалист,тем более что знаю их по наслышке...
=пишу про то что делаем и охотно бы услышал про подобные действия со стороны других форумлян.
в ИЯФ занимался постройкой циклотрона,про авиацию там ничего не говорилось!
Правда,был тогда случай,когда летел на ИЛ62 в Москву на подьёме ок. 5км приоткрылась дверь самолёта=сильный свист=переполох=щель обледенела,
но стюардессы прислонили её салфетками и спокойно долетели до Шереметево!
ЗЫ=кроме анекдотов показываю снимки и видики,пытаюсь разьяснять сомнения... а может за зря ???
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Что с лётными данными-то? А то ведь ВМУ предназначены не пыль сметать!
-пока не летали,"наземные испытания" ,всё-таки мы 47-годники...
кстати,как принято мерить уровень шума ВМУ (опять нам кажется,что наша тише "Вашей"!)
-да,Вы правы !
но в жару мы использовали мой КАСПЭРВИНГ для охлаждения ребят при ангарных занятиях!
-я раньше спрашивал про эффекты работы предкрылка Болдырева ?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Наземные испытания-отлично! Надеюсь, нынче дойдёт дело и до лётных наконец!
Информацию по работе предкрылка Болдырева, в виде графиков, я размещал в соответствующей теме. Давным-давно.
Если кажется, то стоит перекреститься! А чтобы сравнить, так надо взять 2 одинаковых мотора, один -с обычным винтом, другой -с соосным, но их обороты, диаметры, лопасти и их количество должно совпадать. И произвести сравнительные замеры уровня шума в одной и той же точке, относительно винта. Чтобы не было повода для "охотничьих" рассказов.
Информацию по работе предкрылка Болдырева, в виде графиков, я размещал в соответствующей теме. Давным-давно.
=не получится=при одинаковой мощности мотора (ЖЭ13 на МДП тележке)
обороты винтов будут разными,углы установок тоже (ищем оптимум тяги !)
=моторы у нас не почкуются,мерим один,но с разными редукторами (на замену
достаточно 15 минут=если быстро крутить крутынку,можно и в 5 уложиться !)
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Aвтожир на Урале.
Ну вот, понемногу интрига "разруливается"! Но честно хотелось бы, чтоб Всеволод поднял свой ротор и показал свою состоятельность, а там и ресурсность. Ну не он же лично его делает, а некий круг разного рода специалистов.
reaa.ru
Это 270 кг на 5200 об мин. Притом отмечаю, что это было лето и 35 градусов жары. Винт тоже луганский 1860 мм
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
До каких пор будет бродить эта дурь с коэффициентом летучести?
Подробно об этой дури я уже написал 1 апреля 2020 года в теме "Предлагаю обсудить реактивный вертолет", сообщение № 408.
Наверное все подумали, что это была моя первоапрельская шутка.
Можно придумать и другой коэффициент типа "Коэффициент вертучести" помножив КПД на число оборотов, или "Коэффициент гудения" помножив КПД на шум винта, или "Коэффициент пылючисти" помножив КПД на величину прищура глаз стоявшего в пыли отбрасываемой тем воздушным винтом.
Еще раз заостряю внимание, что тот килограммолошадинный коэффициент летучести приведенный к нормальным единицам измерения преобразовывается в простетское и никому не нужное произведение КПД на корень квадратный из плотности воздуха.
Для особо одаренных еще раз привожу то преобразование килограмолошадей к нормальным единицам измерения.
"
В варианте с распределенным впрыском выдает больше 100 (110-115). +10-15%
В районе 100 с карбом.
И винт стоит 1860 "
=у нас ЛУГАПРОП 1,7 м (площадь на 20 % меньше) и ЖЭ13 (моща 30 % меньше).
-наверно Коллеги скажут,как надо это читать !