Нет, это широко применявшийся термин, аналогичный "коэффициенту заполнения".
Это вы про индуктивную скорость? В определении тяговой мощности винта используется именно скорость набегающего потока.
Конечно, он есть, но определяется уже по-другому, и называется относительным КПД,
Думаю КПД Уних тот же просто иной метод преобразования мощьности в тягу. Считаю это мнение ошибочным так как летают они не на КПД а на методе летания используя в коплексе способности планера и мощности располагаемой.
Никак. Потому, что затрачиваемую мощность замерить не получится.
Хоть бы один чертеж или эскиз!😉
=у Ваших самолётов АК выше,чем у птиц...
Это не рассуждения, это определения. КПД при нулевой скорости конечно есть. Он равен нулю. При любой подводимой мощности, винт в швартовном режиме не совершает полезной работы.
Дело не в том, что мне кажется. Дело в том, что оно так на самом деле. Мы отбросили воздух, рассеяв нашу затраченную энергию в окружающей среде. Полезной работы при этом не совершили, поскольку Ваш самолёт и моя лодка остались на месте.
Если полезной работой Вашего винта было перекачивание воздуха, то КПД его в качестве вентилятора вполне измеримая величина. Давление можно оценить как тягу/ометаемую площадь, а расход воздуха, как скорость * ометаемую площадь. Скорость можно оценить опять же по динамическому давлению, приняв его равным статическому. Точно конечно не посчитаете, но и сильно не ошибётесь.
Чушь! Никто не знает точно как преобразуется этот жир в его организме. Может там идёт термоядерный синтез?
Про термоядерный синтез это вы зря. Сколько дают энергии биохимические процессы в организме давно известно. У саранчи затраты энергии на полёт определены экспериментально довольно таки точно с небольшим разбросом полученных данных. У птиц это сделать сложнее, они на лету перекусить могут, но тоже не тайна природы.
=есть способ=выучить птичий язык,наверно расскажут!
-я давал в пример перелёт веретеников=над водой,даже больше 11 тчсяч км.
