С переворотом шестерен я могу понять - вы хотите заставить работать другую сторону зубьев. А валы зачем переворачивать? Если появился люфт в шлицах - то это не поможет.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
У нас всё просто , люфт в шлицах никогда не появится по определению - шлицоУ в редукторе нету .
Инфу обнаружил только на спекулятском сайте ебай.сом , гугл по этому редуктору никакой инфы не находит .
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Какая планируется цена? В первом приближениии хотя бы.
В зависимости от модели , мощности , комплектации . В приближении 100 сил = 900 у.е. $ .
В планах три разных модели ( по конструкции и мощности ) .
Gavia
Я люблю самолеты!
Записываюсь на R1200 c целью стендовых испытаний.
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Под какие моторы будут плиты и какая редукция?
Pедукция 2,2 ; 2.35 ; 2.5 ; межцентровое 82 мм Под 3,0 корпус с межцентровым 90 мм .
Плиты в первую очередь HONDA L , SUBARU EJ , SUBARU EA , SUZUKI G13 . Плиты в перспективе под любой востребованный двигатель .
Краткий обзор развития авиационных двигателей .
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_eng_dvmt.htm
Все это пришло в голову, когда контролируемый шаг винтов снабжены начале Wright R-1820 циклоны начали ломать гребных валов. Оказалось, что больший вес регулируемого шага винтов увеличение эффективной массы винта и допускаются колебания определенных частот, на самом деле усталость карданного вала, пока он не сломался. Решение было уместить настроены динамических гасителей крутильных колебаний в виде массивных динамических противовесов подвижно прикреплен коленчатый вал так, чтобы они могли свободно двигаться слегка в плоскости вращения. Веса и длины маятника были рассчитаны так, что динамический противовес вибрировали на одной частоте, как рабочего хода двигателя, но не в фазе с тем, чтобы отменить действие крутильных колебаний. Оба Райт R-3350 и Pratt & Whitney R-2800 столкнулись с другой вибрации, связанные с проблемой. Это были первые многорядный с радиальным кордом с девятью цилиндрами в ряд, и они тоже начали ломать деталей двигателя на ранних этапах развития. Проблема в данном случае была обусловлена другой механизм, но все еще была вибрация, связанных. Радиальные двигатели с master /формулирования стержневой системы производят несколько различных движений для каждого поршня/штока комбинации, и никогда не смогут иметь идеальный баланс. Это становится тем более проблематичной по мере того как количество цилиндров в ряду увеличивается. Такой дисбаланс приводит к тому, двигателя двигаться по кругу в одной плоскости, как и баллоны. Потому что две строки с радиальным кордом имеют два броска коленчатого вала, два таких движений, действующих в два раза частота вращения коленчатого вала, как правило, вызывает двигатель колебаться около своего центра коренных подшипников. Это колебание приводит пропеллер изменить его плоскости вращения, и, в конце концов утомляют гребного вала до предела. Решение повернуть правильно Размер противовесов коленчатого вала в два раза скоростью и в одном направлении вращения коленчатого вала.
Если простой маятник, учитывая серию регулярных импульсов скорость, соответствующую его собственной частоты (с помощью сильфона для имитации импульса мощности в двигателе) он начнет отбрасывать, или вибрационный назад и вперед от импульсов. Другой маятник, подвешенный во-первых, будет поглощать импульсы и качели себя, оставляя первый стационарный. Динамический гаситель короткий маятник висел на коленчатый вал и настроены на частоту импульсов мощности для поглощения вибрации в той же манере
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_eng_dvmt.htm
Все это пришло в голову, когда контролируемый шаг винтов снабжены начале Wright R-1820 циклоны начали ломать гребных валов. Оказалось, что больший вес регулируемого шага винтов увеличение эффективной массы винта и допускаются колебания определенных частот, на самом деле усталость карданного вала, пока он не сломался. Решение было уместить настроены динамических гасителей крутильных колебаний в виде массивных динамических противовесов подвижно прикреплен коленчатый вал так, чтобы они могли свободно двигаться слегка в плоскости вращения. Веса и длины маятника были рассчитаны так, что динамический противовес вибрировали на одной частоте, как рабочего хода двигателя, но не в фазе с тем, чтобы отменить действие крутильных колебаний. Оба Райт R-3350 и Pratt & Whitney R-2800 столкнулись с другой вибрации, связанные с проблемой. Это были первые многорядный с радиальным кордом с девятью цилиндрами в ряд, и они тоже начали ломать деталей двигателя на ранних этапах развития. Проблема в данном случае была обусловлена другой механизм, но все еще была вибрация, связанных. Радиальные двигатели с master /формулирования стержневой системы производят несколько различных движений для каждого поршня/штока комбинации, и никогда не смогут иметь идеальный баланс. Это становится тем более проблематичной по мере того как количество цилиндров в ряду увеличивается. Такой дисбаланс приводит к тому, двигателя двигаться по кругу в одной плоскости, как и баллоны. Потому что две строки с радиальным кордом имеют два броска коленчатого вала, два таких движений, действующих в два раза частота вращения коленчатого вала, как правило, вызывает двигатель колебаться около своего центра коренных подшипников. Это колебание приводит пропеллер изменить его плоскости вращения, и, в конце концов утомляют гребного вала до предела. Решение повернуть правильно Размер противовесов коленчатого вала в два раза скоростью и в одном направлении вращения коленчатого вала.
Если простой маятник, учитывая серию регулярных импульсов скорость, соответствующую его собственной частоты (с помощью сильфона для имитации импульса мощности в двигателе) он начнет отбрасывать, или вибрационный назад и вперед от импульсов. Другой маятник, подвешенный во-первых, будет поглощать импульсы и качели себя, оставляя первый стационарный. Динамический гаситель короткий маятник висел на коленчатый вал и настроены на частоту импульсов мощности для поглощения вибрации в той же манере
Вложения
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Ожидаемое начало производства? Какая предоплата и сроки изготовления?
И конечно цена?
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Цена вроде сказана. 🙂
Никакой предоплаты , предоплата НОЛЬ . При нормальном раскладе в сентябре (2-я половина ) планируем испытания . Большой объём работ , а по 20 часов в сутки работать нереально - нету такой цели .
Двойной ресурс ( возможность поворота шестерни на 180 градусов ) запрограммирован в каждой модели редуктора .
А программа не сглючит? 🙂
Если Ваш процессор не способен решить задачу с разворотом вала на 180 градусов - удалите процессор вааще .
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Если есть готовые редукторы, можем приобрести и помочь в испытаниях. Заинтересованность появится, пишите в личку.
Вы таки мой процессор или свой редуктор программировать собираетесь? Определитесь уже!
Ерунда это про разворот вала и двойной ресурс. Для того чтобы понять это, необходимо отдавать себе отчёт в том, что зуб скорее отломится от усталостных нагрузок, а не изотрётся в хлам. А смена направления приложения нагрузки, мало повлияет на расшатывание кристаллов в металле, а возможно и усугубит развитие микротрещин.
В автомобильной коробке на понижение оборотов работает 4-е шестерни ( при аналогичной редукции ) .
Очень часто в редукторе замену шестерней можно исключить даже разворотом только ведущей на 180 градусов .
Против практики и статистики рассуждать теоретически - дело бесполезное .
Вы правы в стране найдётся приличное количество идиотов которые будут заниматься сим мероприятием на авиационном редукторе, тем более что это стандартное решение при ремонте КПП. :'(
Редукторы на аэролодках тож применяют , а лодок в разы больше чем дельтапланов , самолётов , автожиров .
Если конструкция редуктора позволяет развернуть шестерни по желанию потребителя не отправляя его в ремонт и не затрачивая деньги - это создаёт проблемы для потребителя ?