В 115 точно не влезть. Кардан + редуктор раскрутки + прыжковая голова нагонят вес по самое некуда. Да еще сама рама должна быть жесткая на кручение, чтобы ее не завернуло вокруг кардана... Погорячились Вы батенька со 115-ю, погорячились. 🙂 А в целом компоновка с карданом мне лично нравится.👍
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
Проектов много и все не так сложно. Но почему-то трактора не в моде, хотя по слухам и летают лучше.
Боюсь повториться, но мне кажется дело в психологии и, как результат - в маркетинге.
Отличный обзор, вёрткость (малые моменты инерции), стильный вид (почти минивертолет!) - это толкающая схема.
Особенно, если без кабины, "схематичка", то логичнее и проще некуда.
К тому же проблемы с кувырком наконец-то осознаны и более-менее решены.
Тянущий автожир для многих - "недосамолет". "Схематичка" без кабины - вообще не катит.
Вот с полузакрытой/закрытой кабиной - другое дело, и эстетика уже на подходе. 😉
Единственно, это моё мнение, чем проще аппарат, тем надежнее и легче. Длинные валы и сложная трансмиссия - это лишнее.
Для автожира всё же малая масса конструкции на первом месте.
Впрочем, как и для самолета...
Отличный обзор, вёрткость (малые моменты инерции), стильный вид (почти минивертолет!) - это толкающая схема.
Особенно, если без кабины, "схематичка", то логичнее и проще некуда.
К тому же проблемы с кувырком наконец-то осознаны и более-менее решены.
Тянущий автожир для многих - "недосамолет". "Схематичка" без кабины - вообще не катит.
Вот с полузакрытой/закрытой кабиной - другое дело, и эстетика уже на подходе. 😉
Единственно, это моё мнение, чем проще аппарат, тем надежнее и легче. Длинные валы и сложная трансмиссия - это лишнее.
Для автожира всё же малая масса конструкции на первом месте.
Впрочем, как и для самолета...
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
Да, вал на 6000 оборотов, это нехорошо.
- Откуда
- Россия, Крым
Не драматизируйте. Вон, тяжёлые и длинные карданы авто крутят на прямых передачах без проблем. Отбалансируйте на стенде и всё, что там того вала (смешной крут. момент), тонкий и лёгкий - карандаш...
Здравствуйте все.
Сидел на карантине, как и многие.
Появилось время и некоторые новые мысли относительно системы управления ротором.
Ранее я предлагал типовые конструкции для управления ротором - либо типовой ручкой либо штурвалом, установленными снизу.
Далее по умолчанию - пул-пуш троса к головке ротора.
По просьбе товарища с Rotary Wing Forum я смоделировал другое управление основным ротором, в двух вариантах - с ручкой и штурвалом, установленными сверху.
Сидел на карантине, как и многие.
Появилось время и некоторые новые мысли относительно системы управления ротором.
Ранее я предлагал типовые конструкции для управления ротором - либо типовой ручкой либо штурвалом, установленными снизу.
Далее по умолчанию - пул-пуш троса к головке ротора.
По просьбе товарища с Rotary Wing Forum я смоделировал другое управление основным ротором, в двух вариантах - с ручкой и штурвалом, установленными сверху.
Последнее редактирование:
У вас два троса, или только с одной стороны ?
C обоих сторон пул-пуш, оно както спокойнее.
А задумка 👍
Последнее редактирование:
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Изящно!
Согласен.
Не, дело не в центровке.
Эти два варианта автожира решены с разными конструктивными решениями - как пазл:
- Два варианта фюзеляжа, шасси, бака и расположения мотора.
- Четыре варианта управления ротором...
Их можно менять местами, в зависимости от того, что больше понравилось. 😉
Единственно, я вот думаю, не ввести ли пару тросов от нижних точек шпангоута кабины к верхней точке лонжерона киля.
Для увеличения жесткости всей хвостовой балки при посадке на хвостовое колесо и стойкости фюзеляжа к вибрациям от ротора?