Ещё вопрос, а что если соединять трубы как на "Вороне" Лапшина? Чета эта раскладушечная деталька не внушает даверия :-? Передача нагрузки с трубы на трубу через 1-2 отверстия :-?
Вы угадали.... 😉
К ним можно прикрепить также крышу, зашнуровать тряпку-обтекатель треугольника мачты.
Я подумал, они добавят немного жесткости в силовой треугольник каркаса. Хотя, можно и без них обойтись...
Можно и все жестко склепать.
Хотя это типовое решение для "тряпкопланов". Например, на Скайрэйнжере, Птенце и т.п.
Кстати, подумалось на счет раскрутки.
Делать привод от двигателя, конечно хорошо, но сложновато.
В принципе ротор на маленьких автожирах раскручивают руками.
Не очень удобно, зато просто.
Ни чего нового не предлагаю, это уже применялось. Сделать привод на подобие ручного запуска двигателя - веревкой с возвратом. Сидя будет удобнее это делать. Движением сверху-вниз.
Как на некоторых мотодельтах ручка запуска двигателя.
Будет не тяжело, автономно и более-менее удобно. "..я так думаю.." (с) 😉
Главная идея всего этого "безобразия" - взглянуть с "другой" стороны на конструкцию автожира...
Ну, и подкинуть пару-тройку идей. Может кому пригодится... 😉
А Мотор , не лучше будет перевернуть вверх ногами , ведь обзор улучшится ? Мне так кажется ! 😉
Простите, не понял вопроса...
Да, вы в принципе правы. Можно и цилиндрами вниз.
Я просто предложил два варианта. Конструктивные решения можно менять местами.
Если цилиндрами вниз, есть шанс заливания свечей при пуске. И усложняется геометрия подкосов моторамы.
Но некоторых это не смущает. 😉
В обоих вариантах я постарался обеспечить необходимый зазор между линией визирования и капотом в горизонтальном полете.
Вложения
Вадим ! Это наверное Дакрол ! 😉
Да, предполагается зашивка тряпкой.
Можно дакрон со шнуровкой, можно термоусадку с эмалитом....
В любом случае зашивка хвостовой части - обязательна.
Эти каркасы рассчитаны на тех, кого не смущает конструкция, сделанная по правилу "три Т" - трубы, тряпка, троса...
И это как кому нравится.
На самом деле трубки, примененные в этих проектах - самые ходовые.
Гнутся они нормально, даже без нагрева. А стабилизатор можно действительно изменить, и сделать из прямых (или малоизогнутых трубок и листовых нервюрок. Скорее всего будет даже полегче.
По большому счету, можно вообще сделать хоть деревянный.
В данном случае это концепт - "автожира-тряпкоплана". 😉
Если вы имеете ввиду зашивку хвостовой части, то это полезная парусность, она обеспечивает путевую устойчивость.
Как пример - Hafner Rotachut.
Вложения
За каким взлетать при таком ветре с боковиком, когда можно против ветра - вертикально?????
А садиться? )))
А садиться тем более.
Может раскрутку ротора на асинхрлном двигателе на ниодимовых магнитах типа мотор колесо от электроскутеров и небольшой аккумулятор котлрый потом им же и зарядится
Жень , в твоем концепте легкого автожира надо бы еще ротор в различных вариантах исполнения прочертить. Для того чтоб этот концепт стал массовым хитом ,мне кажется ,надо ротор сделать как на первых автожирах Сиервы. Трубчатый лонжерон,нервюры, тряпочная обшивка. Чтоб самостоятельно в любом гараже сделать можно было. И отремонтировать самому. Заводской ротор сильно дорого для такого проекта-сразу отсекает 90% желающих попробовать себя в автожирах. А так конечно задумка на 5 баллов. Респект автору)))
А гаражный - голову. Причем, не только автору.
Возвращаясь к условиям задачи - при таком ветре ротор запуститься от руки, даже DW. Ну, а дальше, все в руках пилота.