Конверсия двигателя BMW R-1150.

[Егор69]

Или заднюю часть телеги приподнять не получится?

 

[pin]

Господа, кто пробовал эксплуатировать БМВ без центробежной муфты?

 

[sergei530992]

Я

 

[vitas.]

Я 

Скажите какой редуктор, обороты холостого, наработка, на каком аппарате? Думаю многим интересен опыт.

 

[pin]

Я 

Скажите какой редуктор, обороты холостого, наработка, на каком аппарате? Думаю многим интересен опыт. 

По подробней можно о аппарате и наработке, и как что сделано???

 

[sergei530992]

Скажите какой редуктор, обороты холостого, наработка, на каком аппарате? Думаю многим интересен опыт.

Редуктор Хирт,холостой ход регулируют электроннные мозги около 1000 об/мин,наработка пока 5 часов на мотодельте.Между редуктором и мотором демпфер оригинальной конструкции,на двигателе дополнительный маховик.Работает неплохо,надеюсь налетаем несколькодесят часов,посмотрим.

 

[Miklash]

Господа, кто пробовал эксплуатировать БМВ без центробежной муфты?

Не пробовал и не советую. Немцы не дураки, если можно было-бы без обгонной обойтись, то все давно летали-бы.

Навеяло: Оптимист - это плохо информированный пессимист.

Налетал 450 часов С МУФТОЙ, планирую ещё 3 раза по столько, но не думаю, что без центробежной муфты БМВ может хотя-бы 200 часов отработать. Это моё мнение, буду рад, если ошибаюсь.

 

[Dalekiy]

Господа, кто пробовал эксплуатировать БМВ без центробежной муфты?

Не пробовал и не советую. Немцы не дураки, если можно было-бы без обгонной обойтись, то все давно летали-бы.

Навеяло: Оптимист - это плохо информированный пессимист.

Налетал 450 часов С МУФТОЙ, планирую ещё 3 раза по столько, но не думаю, что без центробежной муфты БМВ может хотя-бы 200 часов отработать. Это моё мнение, буду рад, если ошибаюсь.

  Согласен! Поддерживаю!

 

[mz]

Не пробовал и не советую. Немцы не дураки, если можно было-бы без обгонной обойтись, то все давно летали-бы.

Обгонная муфта установлена во вулке винта или на валу редуктора ?   

 

[Егор69]

Между выходным валом двигателя и входным валом редуктора.

 

[delta222]

мой 1100 наработал как раз гдето за 200часов, но напрягает вибрация на холостых как на ротаксах, буду ставить муфту

 

[pin]

мой 1100 наработал как раз гдето за 200часов, но напрягает вибрация на холостых как на ротаксах, буду ставить муфту

Какие обороты ХХ? На каких оборотах вибрация пропадает?

 

[Miklash]

Обгонная муфта установлена во вулке винта или на валу редуктора ?

Между выходным валом двигателя и входным валом редуктора.

Да, именно там. Но стоит две муфты, центробежная и демпферная. Если от двигателя к редуктору, то сначала стоит центробежная.

 

[Miklash]

мой 1100 наработал как раз гдето за 200часов, но напрягает вибрация на холостых как на ротаксах, буду ставить муфту

Какие обороты ХХ? На каких оборотах вибрация пропадает?

Я долго мучился с вибрациями, пока не нашёл первопричину.

Естественно она может быть разная (клапана, износ цилиндров и др.), но если брать новый мотор, то причина вибраций скрывается в дисбалансе работы дроссельных заслонок и в регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Я регулировал по БМВ-шной инструкции, потом по принципам мотоцикла Урал, потом по понятиям и внутренним ощущениям, потом по синхронности работы тросиков, потом по щупу. А потом по всему перечисленному + порегулировал датчик положения дроссельной заслонки (трогать не рекомендуется никогда). И поймал таки тот режим, когда вибраций нет ни при каких оборотах. Т.е. они конечно есть, но одинаково малы на всех режимах работы. Бонусом получил отличную заводимость двигателя при температурах ниже -30 град.

 

[delta222]

Вибрации конечно же есть, редуктор от ротакса 582 с резиновой муфтой, но она прожила недолго часов 50 пришлось заменить на подходящую по размеру бмв, она конечно пожоще и поресурснее. Пришлось оставить железки от сцепления в качестве маховика. Естественно пришлось вмешиваться в регулировки, регулировка воздушных заслонок так это вобще регламентная штука раза два в сезон поправляю, и конечно же потенциометр на заслонке тоже бо вообще не хотел запускаться. Мин обороты 1500-1600 на холостых, но почти их не использую, по вибрации сразу поднимаю на 2000, далее есть какаято резонансная частота 2400 с глушаком, на 3000 вибрация пропадает собственно на ней я и прогреваюсь. Регулировки проводились методом цвета свечек и термопары на выходе по котлам.

 

[pin]

мой 1100 наработал как раз гдето за 200часов, но напрягает вибрация на холостых как на ротаксах, буду ставить муфту

Какие обороты ХХ? На каких оборотах вибрация пропадает?

Я долго мучился с вибрациями, пока не нашёл первопричину.

Естественно она может быть разная (клапана, износ цилиндров и др.), но если брать новый мотор, то причина вибраций скрывается в дисбалансе работы дроссельных заслонок и в регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Я регулировал по БМВ-шной инструкции, потом по принципам мотоцикла Урал, потом по понятиям и внутренним ощущениям, потом по синхронности работы тросиков, потом по щупу. А потом по всему перечисленному + порегулировал датчик положения дроссельной заслонки (трогать не рекомендуется никогда). И поймал таки тот режим, когда вибраций нет ни при каких оборотах. Т.е. они конечно есть, но одинаково малы на всех режимах работы. Бонусом получил отличную заводимость двигателя при температурах ниже -30 град.

А можете примерный алгоритм или последовательность действий по регулировке двигателя выложить для обывателя?

 

[Dalekiy]

мой 1100 наработал как раз гдето за 200часов, но напрягает вибрация на холостых как на ротаксах, буду ставить муфту

Какие обороты ХХ? На каких оборотах вибрация пропадает?

Я долго мучился с вибрациями, пока не нашёл первопричину.

Естественно она может быть разная (клапана, износ цилиндров и др.), но если брать новый мотор, то причина вибраций скрывается в дисбалансе работы дроссельных заслонок и в регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Я регулировал по БМВ-шной инструкции, потом по принципам мотоцикла Урал, потом по понятиям и внутренним ощущениям, потом по синхронности работы тросиков, потом по щупу. А потом по всему перечисленному + порегулировал датчик положения дроссельной заслонки (трогать не рекомендуется никогда). И поймал таки тот режим, когда вибраций нет ни при каких оборотах. Т.е. они конечно есть, но одинаково малы на всех режимах работы. Бонусом получил отличную заводимость двигателя при температурах ниже -30 град.

А можете примерный алгоритм или последовательность действий по регулировке двигателя выложить для обывателя?

Присоединяюсь к просьбе. Очень бы хотелось знать порядок , последовательность и особенности регулировки.  :-?

 

[Miklash]

Естественно пришлось вмешиваться в регулировки, регулировка воздушных заслонок так это вобще регламентная штука раза два в сезон поправляю, и конечно же потенциометр на заслонке тоже бо вообще не хотел запускаться. Мин обороты 1500-1600 на холостых, но почти их не использую, по вибрации сразу поднимаю на 2000, далее есть какаято резонансная частота 2400 с глушаком, на 3000 вибрация пропадает собственно на ней я и прогреваюсь.

Очень похоже, что "дело было не в бобине". Заводится мотор хорошо только при полностью закрытых заслонках и правильно отрегулированной подаче воздуха на холостых оборотах соответствующими двумя винтами.
Откуда взяли обороты ХХ 1500-1600? Они вообще не регулируются, а определяются ЭБУ и (я могу ошибаться) составляют 900 об/мин. Если Вы выставляете их положением заслонок, то понятно почему мотор хреново заводится и постоянно требуются подстройки.

А можете примерный алгоритм или последовательность действий по регулировке двигателя выложить для обывателя?

Присоединяюсь к просьбе. Очень бы хотелось знать порядок , последовательность и особенности регулировки. 

Попробую излагать по порядку.

Т.к. датчик положения др.заслонки трогать нельзя, считаем, что он установлен заводом изготовителем, датчика хола тоже касается.

1. Ни в коем случае не трогать, а если трогали, то отрегулировать упоры др.заслонок в закрытом состоянии. Должны быть максимально закрыты, но не закусывать и не набивать канавку. Проверяется на свет, по звуку и по ощущению руки.

2. Отрегулировать тросики, чтобы открывали заслонки как можно синхроннее и обязательно полностью закрывали. В качестве щупа используем сверло 8-10 мм (примерно на столько открыты заслонки в полёте на крейсерском режиме моего самолета).

3. Завести мотор (РУД не трогать) и добиться по электронному тахометру максимальных оборотов и наилучшей устойчивости работы двигателя при  ХХ винтами холостого хода. Если предыдущие два пункта были выполнены правильно, то винты будут выкручены почти одинаково.

4. На прогретом двигателе выставляем обороты в районе 3000. Поочерёдно снимаем разъёмы с форсунок, наблюдаем падение оборотов и сверяем величины оборотов на правом и на левом цилиндрах.

5. Чешем репу потому, что показания тахометра не совпадают. Если регулировать тросиками, то изменим качество смеси в цилиндре без датчика, если ничего не делать, будут вибрации. Я добился синхронности ОЧЕНЬ АККУРАТНЫМ перемещением датчика др.заслонки. Думал, что показалось. Ан нет, поворачиваешь в одну сторону - на одном цилиндре обороты выше, в другую сторону - на другом. Ловим одинаковость и радуемся жизни.

6. Скидываемся на пиво, угощаем расказчика ;D

 

[delta222]

Немного не так, свои холостые 1600 поставлены обогатителем так называемым, на 1100р он есть смысл его тот же он подтягивает заслонки на что реагирует потенциометр, а регулировка по котлам производится с помощью вакууметра для этого снизу под заслонками есть штуцеры. Плохой запуск смотря как посмотреть 2-3сек маслания стартером максимум на прогретом его сложнее проворачивать, так 1-2сек на холодном. Тема то в другом, что без редуктора или с муфтой тот же двигатель  с моими регулировками работает вообще без вибрации и на порядок лучше, это выяснилось когда в прошлом году я вымучил первый редуктор с муфтой от чернова редукция 3, муфта была не зацентрована на редуктор от чего быстро вышла из строя а далее все как у чернова нормально посыпались зубы на 34часу эксплуатации-ничего не берите у чернова, так вот пока муфта работала была красота, но не долго пришлось радоваться и чуть не забыл с муфтой холостые конечно были 1000

 

[Miklash]

регулировка по котлам производится с помощью вакууметра для этого снизу под заслонками есть штуцеры.

Пробовали регулировать по вакууму. По оборотам получается точнее, может приборы вакуумные у нас хреновые. Я вакуумметры вообще хочу новые купить и на приборную панель вывести. Они ничего не стОят, но можно будет видеть процесс в полёте на разных режимах.