Конвертоплан.

[georgka]

входной

к выходной. зона наибольшей Ц.С.
На рис. сопло, вид сзади. перегородки - направляющие аппараты.

Я уже думал про ЭТО, как элемент "саморегулирующегося" сопла

Эти современные 3D-псевдорисунки могут доканать...
Черная зона соответствует периферийной зоне сопла на консоли лопасти. Остальные участки расположены в сторону уменьшающегося радиуса...
Только при чем тут "саморегуляция сопла"? Об экзотичности формы сопла (в плане) молчу.

 

[Gluk@off]

Юрий, как мне видится, при увеличении подачи топлива (плавно или дискретно) "чёрная зона" должна увеличиваться. Это как раз из той серии, что малоизучено.

 

[slav]

Юрий, как мне видится, при увеличении подачи топлива (плавно или дискретно) "чёрная зона" должна увеличиваться. Это как раз из той серии, что малоизучено.

  Думается скорее наоборот, так как рост температуры газа!  :-?

 

[Gluk@off]

http://rutube.ru/tracks/3886553.html
Надо разобраться. Интуиция - двигатель эволюции.

 

[slav]

http://rutube.ru/tracks/3886553.html
Надо разобраться. Интуиция - двигатель эволюции.

Там и форсажная??!  :-?

 

[georgka]

В чем разобраться? Здесь ТРД малой тяги с форсажной камерой. На консоль лопасти не поставишь... :IMHO

 

[Gluk@off]

Пока догадки. "А чем леший не шутит", за ради удовольствия, керосина не жаль. Тем более, что нет классической турбины.
Само сечение и условия, могут дать такой, автоматический эффект, Юрий.

 

[Tommy Versatty]

В чем разобраться? Здесь ТРД малой тяги с форсажной камерой. 

Расход просто дикий, стоит отметить, что из бутылки лежащей на столе топливо уходит прямо на глазах, а это только топливо для турбины, форсажная камера запитана из синей канистры стоящей под столом. Такой форсаж нам не нужен :IMHO

Но безусловно удивляет самодельное регулируемое сопло, работа на пятерку с плюсом! :~)

 

[Gluk@off]

безусловно удивляет самодельное регулируемое сопло

на работу которого, хотел обратить Ваше внимание.

 

[georgka]

Но безусловно удивляет самодельное регулируемое сопло, работа на пятерку с плюсом!

Они уже давно и с управляемым вектором тяги (в движках такой размерности).

 

[Tommy Versatty]

Они уже давно и с управляемым вектором тяги (в движках такой размерности).

Видел не однократно заводские изделия, даже в руках держал, но работу по созданию самодельного сопла такого размера вижу впервые.

 

[Kimon]

но работу по созданию самодельного сопла такого размера вижу впервые.

Левша, тоже был самодельщиком Ну а если серьёзно, когда работал на УМЗ, удивляла примитивность изготовления соплового на Ф-99, которое в последствии стало векторным на последующих "Су" - слишком всё было просто, даже в приводном механизме

 

[tulpan]

Виктор! Выкладываю новую редакцию пятой части к решению задачи (первую нужно удалить - вкралась неточность)

 

[tulpan]

Выложил заключительную часть опуса - пришлось скомкать из-за трепа Лауреата. Успехов!

 

[Gluk@off]

Огромное спасибо, Юрий. И применительно к классическим ТР-устройствам
Одно не учтено - неординарность движения газов! И в этом, уверен, не твоя ошибка. Просто, такую схему раньше не рассматривали. Опять же - малоизучено! И по каналу, в связи с кориолисовыми и ЦС-силами, газ будет двигаться, с равно...или разнопеременным "успехом". Здесь, точка отсчёта - несколько другая!

 

[Kimon]

Огромное спасибо, Юрий. И применительно к классическим ТР-устройствамОдно не учтено - неординарность движения газов! И в этом, уверен, не твоя ошибка.

Присоединяюсь к благодарности и к мнению Виктора. Это и по меморандуму NACA видно. Есть места, по которым двигались "в слепую". Могу указать на них, если интересно (хотя это только моё мнение - и с ним, можно не считаться! ).

 

[Gluk@off]

Это и по меморандуму NACA видно.

Хочу по этому моменту, Андрей, узнать больше. Лучше по почте.

 

[Gluk@off]

Просто, после лопаточной классической машины, поток должен выпрямиться и подаётся в камеру горения. Только потом, он разделяется на первичный и вторичный потоки, но тут работает только Ц.С и К.С. (кориолисова сила) И нельзя по классике разделить потоки.

 

[Kimon]

, поток должен выпрямиться и подаётся в камеру горения. 

Это S - образное колено "они" применили для поднятия давления перед КС (как верно подметил Димитър, и я с ним согласен в этом, хотя, считаю это лишним "прибамбасом" -  проще применить обыкновенное сужение канала, в такой конструкции, по причине упрощения и облегчения консольной части лопасти ...)

 

[Tommy Versatty]

Просто, после лопаточной классической машины, поток должен выпрямиться и подаётся в камеру горения.

Лучше будет выпрямлять поток после смешивания воздуха с топливом, в турбулентном потоке топливо с воздухом перемешается на порядок лучше. Раньше в автоспорте после карбюратора ставили специальные завихрители, и это довольно хорошо работало...