Нормально.
Про это было, выше. Смотрите направление (реактивных) моментов, при механике и для реактивного привода. Здесь, впервые ввелось понятие - фазно-противофазный циклический шаг.
С таким профилем полета это не конвертоплан, а самолет катапультного старта.
А вы посмотрите в замедленной съемке полет одной из летающих тварей и увидите, что количества взмахов левого крыла в точности равно количеству взмахов правого. Это и есть жесткая синхронизация.
Не понял, с чего это вдруг.
Здесь согласен - допустимо, если это диктуется какими-то потребностями.
Поясните как, за счет чего - тогда и прокоментируем.
Здесь не может идти речь об устаревших взглядах - "достоверно установленный научный факт" означает, что он доказан математически и подтвержден экспериментально.
В ЦАГИ в 60-е годы были проведены обширные исследования по реактивному приводу винтов. Если вам доступны отчеты ЦАГИ - теорию и подтверждающие экспериментальные данные вы там найдете. Более доступна книга Ю.Г.Бехли. Там есть все аналитические зависимости для разных вариантов реактивного привода. Без глубокой работы с этой книгой вы будете делать сплошные ошибки в своем проекте.
Да я и не думал горячиться. Мы же говорим о том, что закладывается в проект, а не о том как лучше эксплуатировать. Конечно, если позволяет площадка, лучше взлетать с отрывом по наклонной траектории, а еще лучше с коротким разбегом - безопасность значительно выше. Однако конвертоплан, он потому и конвертоплан, что может еще и висеть как вертолет, когда это нужно. А раз так, то существуют еще и переходные режимы полета, которые вскрыли много проблем, в том числе и аэродинамических. По этой причине угасло множество проектов солидных фирм, в которых работают квалифицированные специалисты. Выбранная вами схема не оптимальна. Одна из причин - не принят на вооружение тот опыт, который приобретен до вас. Это же мешает вам конструктивно реагировать на аргументы оппонента. Вы говорите, что вот вот начнете строить аппарат. Можно, конечно, что-то построить, без серьезных расчетов, но это будет только макет. Причем специалисты, работающие в этой области, безошибочно укажут вам на многочисленные места, которые вы не считали. С годами вырабатывается профессиональная способность сразу видеть их. И тогда искренний творческий порыв будет окончательно загублен, а у вас останется душевная травма на всю жизнь и злоба на весь мир.
Это другая книга трех известных авторов. Тоже хорошая. Ю.Г. Бехли в сокращенном варианте изложил там теорию реактивного привода (Кстати, по ссылке книга не активна и ее невозможно ни раскрыть, ни скачать). Я дал название монографии Ю.Г. Бехли, специально посвященной компрессорному приводу.
