Сначала не заметил. По вашему уточнению посмотрел.
...в "подобных" устройствах, границы реального обычно находятся, в пределах 0,67 - 0,73, от единицы.
Расчёты - есть, эксперимент - был только один (на НПО "Маяк", тайком, в 1992 году), а знающих проблему - ВООБЩЕ, "кот наплакал"!
Хорошо, если это так на самом деле. Я уже писал, что моя задача не завалить автора, а помочь избежать грубых ошибок. Сужу по представленному рисунку и по высказываниям в теме. Может быть то, что вы не хотите показывать и заслуживает этого. Воля ваша. Маловероятно, что это нечто кардинально меняет ситуацию. Я, например, противник поперечной двухвинтовой схемы. И в том проекте, который я детально прорабатывал с пассажировместимостью на 3, 12 и 40 человек есть только один убирающийся в полете и на земле несущий винт с компрессорным приводом холодного цикла. Есть положительное заключение ЦАГИ, который выразил готовность провести совместно с ЦИАМ необходимые НИР. Пока нет решения МИНПРОМТОРГА.
Зачем вам оппонирование, когда оно будет уже не нужно либо по причине успеха проекта, либо по причине его закрытия.
Извините, ходы, такого плана - известны,... получение ГОС. заказов, как средства к сохранению... "беременности". Только рынок, поставит, всё на свои места. А есть он или нет его, не здесь, говорить. :IMHO
Абсолютно незачем, полетит - хорошо, не полетит - никто никому ничего предъявлять не будет. Зачем мне все это - знаю только я и пусть пока так и останется.
Это к Андрею, мое дело металл, как конструкционный так и презренный
Вот-вот, "...и я о том же"
Это уж точно - потому как этого принципа, пока не обнаружено в патентной проработке, даже "самим" РОСПАТЕНТОМ (подана заявка по "РСТ" (латиница) на международный патент)
- у нас, в России, всё новое принимается "...в штыки!", особенно то, что в категории "не принимающих", "[highlight]НЕ МОЁ!!! А значит и "жить" - НЕ БУДЕТ!!![/highlight]"
Это не только у нас в стране. Вертолет Jinn "списали" именно потому, что у фанатов редукторов и хвостового ротора было больше денег для лоббирования интересов среди законотворцев, та же участь постигла летающий паравоз братьев Бестлер. Тому что дорого и сложно всегда открыта дорога, а то что дешево и просто плетется позади, периодически умирая и воскресая, в какую отрасль не посмотри, кругом все одинаково - лобби, взятки, интересы чиновников :STUPID
Строить начали?
Вынужден вас огорчить. Судя по картинке с темы по ссылке (Я ее видел в базе ФИПС), где изображена стреловидная консоль лопасти с камерой сгорания и соплом - данное решение не является новым и по международному поиску скорее всего будут присланы аналоги. Просто у нас не было такого проекта реактивно-компрессорного привода с дожиганием топлива в концевых камерах. Старина Ю.Г.Бехли вовремя просчитал вопрос теоретически, поэтому и избежали лишних затрат. Причина достаточно прозаична - низкий термический КПД теплового цикла. Ваше решение по показанной законцовке эквивалентно прямоточному двигателю, установленному на конце лопасти. Там даже потери меньше, потому-что воздух динамически сжимается без прохождения по каналу в лопасти.
Ого! Да у Вас все серьезно!
Старина Бехли, как Вы выразились, это называл - термовыгодностью.
Ответ будет?
это не цифра.