Можно было много чего установить. Только сделано не было. Казалось, что уж такое тяжелое-толстое-крепкое...
Кресло-чашку на мотодельту. Какую поставить?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
тут писали что на автомобильном кресле тоже очень удобно
и на авторазборках их как грязи
вот только опять возникает вопрос с ногами пассажира, ведь не каждый пассажир умеет делать шпагат
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Сиденье близкое по форме к анатомии (форме) попы конкретного пилота, из правильного материала, правильной толщины (ломаться должно чуть, раньше, чем ломаются кости таза -- тогда мы можем говорить о правильном расчёте), растягивающее свою поломку как можно дольше по времени (так оно лучше гасит удар) -- кто бы спорил? Надо устанавливать. Только вот надеяться на него не надо. Оно поможет в очень маленьком проценте случаев. Почему? Поясняю. Вы, ребята, находитесь в плену иллюзий, приобретённых от просмотров рекламных роликов о краш-тестах автомобилей. Вспомните, там всегда говорят, что ремни, кресла там всякие эффективно спасают жизнь или здоровье при аварии до 60 км/час. А дельталёт практически никогда не приближается к земле со скоростью менее 60 км/час. То есть у дельталёта скорость всегда больше. Тут даже подушка безопасности под вопросом. Так что, ставьте, делайте, продавайте анатомические кресла, но не доверяйтесь им. Они при аварийной ситуёвине в подавляющем большинстве случаев как мёртвому припарки.
В вопросах безопасности полётов надо расставить приоритеты и идти от главного к второстепенному. А главное здесь -- правильно летать. А для этого -- правильно учиться. Потратить время, деньги силы сначала и в основном на это. И тогда не будет случайных "притяжений", "внезапных порывов", "вдруг поддуло" и т. д.
Вот я о чём...
В вопросах безопасности полётов надо расставить приоритеты и идти от главного к второстепенному. А главное здесь -- правильно летать. А для этого -- правильно учиться. Потратить время, деньги силы сначала и в основном на это. И тогда не будет случайных "притяжений", "внезапных порывов", "вдруг поддуло" и т. д.
Вот я о чём...
А еще у них бывают узенькие юбочки 🙂 Это даже интересно... Действительно, тут есть узкое место такой конструкции. Но все решаемо.
Автомобильное кресло может быть очень удобным. В 2000 году работал на химии на аппарате с таким креслом. Ну, очень удобно! Но и здесь есть минусы. Намокает и очень плохо сохнет. Чаще они тяжелые. Механизм опускания спинки иногда ломается. Не смертельно, но адреналиново.
Это Ваше мнение. Уверяю Вас, оно в данном конкретном случае ошибочное, т.к. Вы полагаетесь на умозаключения, а я - на практику эксплуатации (хотел написать типа ВС, но вовремя остановился. Хотя аппаратов выпущено довольно много).
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Был период когда верхом крутости парапланерной подвески считалась стеклопластиковая формованная спинка и сидушка. сейчас уже как правило не формуют- обходятся плоскими (как правило 3мм поликарбонат) но обязательно порядка 20см абсорбера- эйрбэг с разными наполнителями.
Galka писал"Извините, если обидел.
Пассивной безопасностью заниматься надо, несомненно.
Но не надо считать это панацеей.
Безопасность гораздо больше в процентном отношении зависит от глубоких теоретических знаний, от правильно наработанных навыков, от анализа и разбора каждого полёта, от тщательной подготовки пилота и авиатехники. Как не банально и занудно это звучит. "
Насколько я понимаю Вы опытный пилот и много летаете и наверняка у Вас были ситуации когда приходилось делать посадку на неподготовленную площадку, и здесь дело случая (кочка, лисья нора или пенек) и никакие навыки и подготовка не спасет аппарат от резкой остановки , переворота и прочих неприятностей и если Вы хорошо пристегнуты ремнями к антропометрическому пластиковому креслу с подголовником (которое весит да и стоит не больше матерчатого с фанеркой) то Вы после полной остановки того , что осталось от аппарата ,отстегнетесь, выберетесь из кресла и самостоятельно потопаете к ближайшему населенному пункту. Так что подумайте о себе и если у Вас мягкое матерчатое или с фанеркой кресло не поленитесь и замените его на анропометрическое стеклопластиковое с подголовником кресло.
Пассивной безопасностью заниматься надо, несомненно.
Но не надо считать это панацеей.
Безопасность гораздо больше в процентном отношении зависит от глубоких теоретических знаний, от правильно наработанных навыков, от анализа и разбора каждого полёта, от тщательной подготовки пилота и авиатехники. Как не банально и занудно это звучит. "
Насколько я понимаю Вы опытный пилот и много летаете и наверняка у Вас были ситуации когда приходилось делать посадку на неподготовленную площадку, и здесь дело случая (кочка, лисья нора или пенек) и никакие навыки и подготовка не спасет аппарат от резкой остановки , переворота и прочих неприятностей и если Вы хорошо пристегнуты ремнями к антропометрическому пластиковому креслу с подголовником (которое весит да и стоит не больше матерчатого с фанеркой) то Вы после полной остановки того , что осталось от аппарата ,отстегнетесь, выберетесь из кресла и самостоятельно потопаете к ближайшему населенному пункту. Так что подумайте о себе и если у Вас мягкое матерчатое или с фанеркой кресло не поленитесь и замените его на анропометрическое стеклопластиковое с подголовником кресло.
Вы проводили какие-то сравнительные тесты? Можно ознакомиться с результатами?
S
sun
Так говорите, будто умение летать и хорошая сидушка - вещи взаимоисключающие. По мне, так пусть будет и то, и другое.
Помниться, на дельталете "Химик" народ как только не садился, иногда аппарат раскладывал . И никто на пассивную безопасность не жаловался))))
Конечно же, "кабина" дельталета вряд ли когда-нибудь примет облик кокпита F1,являющаяся по сути капсулой безопасности для пилота.Но кресла с жесткой оболочкой имеют полное право на жизнь. :IMHO Некоторые на этой ветке советуют больше уделять внимание на матчасть (в плане отказов) и на остальное составляющее при производстве полетов,НО!..пассивная безопасность пилота все таки не должна игнорироваться.Совершенству нет предела.Это применительно и к "функциональному модулю" дельталета...
С этой точки зрения очень были по душе дельталеты казанцев,в частности Малышева.Что "Химик",что "Круиз".Во всем чувствовалась культура исполнения и продуманности конструкции.Ничего лишнего и глаз радуется..Не все производители могут этим похвастаться.Жаль, что казанцы притормозили ,а то могли бы на сегодняшний день выдать продукт не хуже "Танарга". :-X
+100
Только доводить это до абсурда с креслом от Ми-2 тоже не стоит 😉
На "Химике" обычное формованное просто кресло. Очень легкое и удобное!Вот его за основу можно брать)))
В курсе))) Я работал еще студентом у Малышева)
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
+много...
Я использовал кд04... Хорошо себя ведет, крепил за нижнюю часть, там закладные под 4 болта. Был небольшой инциндент,
одна из сидушек надломилась на сгибе. Но при этом пружинящих свойств не потеряла.
Пс. Спина поболела дня три 🙂
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Оно распределяет нагрузку по туловищу,чтобы не было концентрированного приложения силы. Я сам,таранил спиной деревья,имея жёсткую кевларовую спинку в парапланерной подвеске, без последствий.
Ты прав несомненно! Но...увеличить пассивную безопасность за счёт кресла можно быстро и дёшево,и пренебрегать этим не стоит. А знания,умения и опыт нарабатываются годами.
В случае тебе известном с Ж.Садыковым, куда уж более чем достаточно было и опыта и знаний...но я держал в руках гнутый торсион управления,на который он сел 1-й чакрой, в гамачке! 🙁
