Наиль, так это обсуждение какраз и необходимо для реального покупателя, чтоб не купить себе проблему.
КРЫЛЬЯ для легкого самолета ПРОДАМ!
Наиль, так это обсуждение какраз и необходимо для реального покупателя, чтоб не купить себе проблему.
Уважаемый,Байкал!
В технических спорах обычно используют аргументы подтвержденные цифрами ,что я и сделал когда вы выразили сомнение в прочности сварки и всего узла в целом. Обычно в таком случае надо или признать свою ошибку или их опровергнуть или хотя бы промолчать.
От вас я этого уже не жду ,так как понял что вы специалист который все грабли прошел и все уже знает - спорить бесполезно!
Давайте посмотрим на все это не с технической ,а с другой точки зрения.
Допустим Я увидел эту тему на форуме и заинтересовался.
Захожу и что вижу? Кучу текста и ругани . Что уместно для веток в основном форуме не совсем уместно здесь.
В самом начале ветки я расположил информацию и фото ,а также указал телефон для выяснения всех интересующих вопросов. Кроме того есть личная почта на форуме.
Формат интернет общения позволяет вам засрать всю ветку кучей букв бесполезных.
В обычной жизни вас бы уже послали лесом и вы вынуждены были бы идти.
Если вас интересует мой опыт в строительстве самолетов и опыт эксплуатации подобных крыльев, то говорю вам. У вас пальцев на руках и ногах не хватит загнуть если я перечислю все самолеты которые построил. Если вас действительно это интересует ,то звоните я вам все подробно расскажу.
Просто эта тема не для того создавалась чтоб здесь письками мерятся. Благодаря вашим стараниям она и так уже в балаган превратилась.
В технических спорах обычно используют аргументы подтвержденные цифрами ,что я и сделал когда вы выразили сомнение в прочности сварки и всего узла в целом. Обычно в таком случае надо или признать свою ошибку или их опровергнуть или хотя бы промолчать.
От вас я этого уже не жду ,так как понял что вы специалист который все грабли прошел и все уже знает - спорить бесполезно!
Давайте посмотрим на все это не с технической ,а с другой точки зрения.
Допустим Я увидел эту тему на форуме и заинтересовался.
Захожу и что вижу? Кучу текста и ругани . Что уместно для веток в основном форуме не совсем уместно здесь.
В самом начале ветки я расположил информацию и фото ,а также указал телефон для выяснения всех интересующих вопросов. Кроме того есть личная почта на форуме.
Формат интернет общения позволяет вам засрать всю ветку кучей букв бесполезных.
В обычной жизни вас бы уже послали лесом и вы вынуждены были бы идти.
Если вас интересует мой опыт в строительстве самолетов и опыт эксплуатации подобных крыльев, то говорю вам. У вас пальцев на руках и ногах не хватит загнуть если я перечислю все самолеты которые построил. Если вас действительно это интересует ,то звоните я вам все подробно расскажу.
Просто эта тема не для того создавалась чтоб здесь письками мерятся. Благодаря вашим стараниям она и так уже в балаган превратилась.
Молодец-продавец!
Так держать!
Но подковаться все-таки нужно... Эти же "старики-разбойники" - они же по нескольким ответам тут же легко вычисляют реальный опыт человека. Ставит сварку на отрыв - рисковый. Не обрезает маркировку материала - жадный. Не убирает заусенцы - торопливый. Называет комплектом два крыла - неграмотный. А неграмотный страшен тем, что никогда невозможно предугадать, где он еще чего не знает и, не задумываясь, сделает.
Ну, а дальше у них по настроению: или расстрелять за плетнем, или измываться дальше. Проходу больше не дадут.
Еще не спрашивали, почему диагонали стоят именно так, а не наоборот? Будьте готовы объяснить, почему поставили трубы с работой на сжатие. Я вот лично не нашел на виде сверху лонжерона механизации, который есть на сечении.
Лучше всего, конечно, взять комплект "крыльев"(правильно - консолей), да и нагрузить эксплуатационной, а потом расчетной нагрузкой(только не забыть правильно сориентировать к горизонту для учета горизонтальной составляющей). И - сфотографировать.
Тогда и покупателю - приятно, и Вам - спокойно, и "злопыхатели" - утрутся. Вы же знаете, что к каждому производителю авиатехники рано или поздно придут, поэтому данные протоколы и фотографии Вам очень крепко могут помочь.
Кстати, выявится интересная особенность этого крыла: при увеличении нагрузки будет возникать деформация не на уменьшение угла атаки, а на его увеличение, т.е. на увеличение этой самой нагрузки и, соответственно, перегрузки.
А тема - актуальная, злободневная, и то, что ее смотрят, читают и даже пишут - это замечательно, и позволяет теме висеть в первый строчках, быть всегда на виду, т.е. люди бесплатно делают Вам промоушен 😉
Так держать!
Но подковаться все-таки нужно... Эти же "старики-разбойники" - они же по нескольким ответам тут же легко вычисляют реальный опыт человека. Ставит сварку на отрыв - рисковый. Не обрезает маркировку материала - жадный. Не убирает заусенцы - торопливый. Называет комплектом два крыла - неграмотный. А неграмотный страшен тем, что никогда невозможно предугадать, где он еще чего не знает и, не задумываясь, сделает.
Ну, а дальше у них по настроению: или расстрелять за плетнем, или измываться дальше. Проходу больше не дадут.
Еще не спрашивали, почему диагонали стоят именно так, а не наоборот? Будьте готовы объяснить, почему поставили трубы с работой на сжатие. Я вот лично не нашел на виде сверху лонжерона механизации, который есть на сечении.
Лучше всего, конечно, взять комплект "крыльев"(правильно - консолей), да и нагрузить эксплуатационной, а потом расчетной нагрузкой(только не забыть правильно сориентировать к горизонту для учета горизонтальной составляющей). И - сфотографировать.
Тогда и покупателю - приятно, и Вам - спокойно, и "злопыхатели" - утрутся. Вы же знаете, что к каждому производителю авиатехники рано или поздно придут, поэтому данные протоколы и фотографии Вам очень крепко могут помочь.
Кстати, выявится интересная особенность этого крыла: при увеличении нагрузки будет возникать деформация не на уменьшение угла атаки, а на его увеличение, т.е. на увеличение этой самой нагрузки и, соответственно, перегрузки.
А тема - актуальная, злободневная, и то, что ее смотрят, читают и даже пишут - это замечательно, и позволяет теме висеть в первый строчках, быть всегда на виду, т.е. люди бесплатно делают Вам промоушен 😉
О. Так мы значит общаемся с одним из корифеев самодельной авиации России или даже СССР?
И даже с вероятностью 90% знакомы если не лично то как минимум заочно через друзей и общих знакомых, ведь наш мир весьма тесен. Так давайте представимся по полной форме, без масок-ников, меня зовут Виноградов Сергей Владиленович - пилот и конструктор СЛА, Иркутск. Представляюсь здесь, потому что личка у вас видимо с "0 сообщений" ещо не работает.
Если вы считаете нецелесообразным представиться здесь, то сделав одно сообщение на основном форуме активируете личку и сможете это сделать через неё.
С уважением Сергей.
Вчера консультировался у профессонального авиаконструктора по поводу вашей реплики, он прояснил проблемму, эта особенность всех крыльев
Да, я тоже обратил на это внимание.
Даже исходя из того что хорда элерона переразмерена, полностью погасить разницу в нагрузках на передний и задний лонжерон она неспособна, нагрузка на передний лонжерон даже при предельно задней центровке (например 33%) всё равно окажется выше чем на задний лонжерон... что и приведёт к увеличению крутки в положительную сторону. Таким образом в критической ситуации на больших углах атаки, например в энергичном вираже или на выводе из пикирования, срывные характеристики будут дополнительно ухудшаться.
Дальнейшая ситуация будет напрямую зависить от вашего умения выходить самолёт из штопора.
Chumak_E_P
Я люблю строить самолеты!
Извиняюсь за вмешательство в дискуссию, но по моим расчетам заваленные параметры по перегрузке и массе самолета не могут быть таковыми при указанном диаметре трубы, даже при толщине стенки 4 мм.
Если я не прав, приведите расчет трубы на изгиб, пожалуйста.
Если я не прав, приведите расчет трубы на изгиб, пожалуйста.
A
andre67
вчера был посмотрел-там не только крыльев много
а обтягивают по-моему синтетикой
а обтягивают по-моему синтетикой
Сергей летом этого не будет? Потом он же клеит их на клей для автостекол, у стекла с металлом тоже разные тепературные расширения, не говоря о том как кузов деормируется при разных нагрузках и ничего стекло стоит, наверное просто надо както гарантировать толщину клеевого шва, чтоб деревяшка прямо не упиралась в трубу осталось место для деформации резины
Similar threads
