Ну так а как можно увеличить купольность не ослабив заднню кромку, заняя кромка и опысывает дугу купольности которую видно в полете. Я просто оьюбратил внимание что чтоки аутригера выкручены на минимуме, на втором крыле они торчат значительнее, На сколько это эффекивно выясню на следующей неделе , вроде погода должна быть..
Крыло Атлет на легкой телеге
Ну как то несуразица получается, как можно увеличить купольность не ослабив при этом заднюю кромку?? В полете глядя на заднюю кромку (по ее дуге) как бы и видно всю купольность. Если парус перетянут то дуга смещается к концам крыла на лапухах.
Визуализировать и делать выводы не обязательно.Крутите СПИК и следите за изменениями.Успехов.
Последнее редактирование:
Визуализировать никто и не собирался, это я так для понимания писал про занюю кромку осабив ее это и есть ослабить купол. Просто я не имел дело с кАтлетами, думал может кто технически "подкованный" что то конкретно о ньюансах крыла подскажет. Придется самому вникать..
Крайние жёсткие детали каркаса действующие на сам парус это килевая и законцовка консоли .Можно визуально провести линию по парусу от одного к другому и заметить что СПИК из-за широкого лопуха плохо передаёт своё действие на заднюю кромку.Положение лопуха относительно антипика меняется визуально и это видно.Гениальная вещь этот СПИК считаю.
Да, но почемуто другие производители это не спешат делать..?!
Я еще почему решил что у меня парус сильно натянут , в полете(в балансире ) лапухи лежат на антипиках и только на виражах слегка приподымаются, крыло на передней центровке это тоже сказывается... Наверно лапух не должен же лежать в обычном полете, по крайней мере на других крыльях так.
- Откуда
- Ленинградская область
Так и напрашивается Булгаковский вопрос - "кто на ком стоял??"
СПИК именно для того и нужен, чтобы при недостаточном весе телеги обеспечить изгиб жестких консолей для ослабления задней кромки и подъема лопухов до нужного уровня. Чем тяжелее телега, тем меньше нужен преднатяг СПИК, ибо телега сама своим весом согнет консоли и лопухи поднимутся куда надо. Гениальности в этой идее не много. Всё гениальное приживается и широко применяется всеми. Насколько мне известно, СПИК этот никто другой, кроме Воздушного моста, не применяет по сей день.
Последнее редактирование:
Атлет это попытка сделать крыло аэродинамически совершеннее,распределить подьёмную силу по размаху более равномерно и уменьшить хорду.Другие крылья типа Атома идут в сторону управляемости и скорости,а у Атлета была распределённая нагрузка и гузоподьёмность.Атом он как чуть увеличенный Марлин.У обоих несущая площадь это кусок вокруг мачты,а остальное только слегка мешает.И летят пока мотор работает.
СПИК сделана для предотвращения изменения прогиба консоли и купольности при изменении нагрузки на крыло в течение полёта. Что наблюдается, в основном, при работе по поливу хим. препаратами растений. Так же, она работает при частой смене нагрузки в течение одного лётного дня - от полёта к полёту ( один или два пилота, пилоты с сильно разным весом, и т.п. ). СПИК фиксирует прогиб консоли ( устраняет изгиб консоли от изменения нагрузки из статического положения на земле ) только в плоскости натяжения СПИК.
Для чего это нужно? Чтобы положение управляющей ручки трапеции по тангажу не менялось при изменении нагрузки. Чтобы в полёте, не менялись характеристики крыла.
Прогиб консоли, обычно, увеличивает купольность. Но не всегда и в зависимости от диапазона прогиба и нагрузки. Это зависит от кроя элементов паруса, его общей геометрии, конструкции паруса... После некоторого предела прогиба консоли, купольность может и уменьшаться. Чтобы устранить влияние прогиба консоли на характеристики устойчивости и управляемости крыла, была придумана СПИК. По большей части, с этим она справляется.
Для чего это нужно? Чтобы положение управляющей ручки трапеции по тангажу не менялось при изменении нагрузки. Чтобы в полёте, не менялись характеристики крыла.
Прогиб консоли, обычно, увеличивает купольность. Но не всегда и в зависимости от диапазона прогиба и нагрузки. Это зависит от кроя элементов паруса, его общей геометрии, конструкции паруса... После некоторого предела прогиба консоли, купольность может и уменьшаться. Чтобы устранить влияние прогиба консоли на характеристики устойчивости и управляемости крыла, была придумана СПИК. По большей части, с этим она справляется.
- Откуда
- Ленинградская область
Выглядит абсурдом. Поясните пожалуйста.
Для тяжёлых дельталётов и большой площади крыльев это вряд ли очевидно.
Однако, возможно, сильнее проявляется для малой площади крыльев на лёгких тележках.
На мой взгляд, связано с тем, что: во- первых, линия основного натяжения ткани по размаху проходит не по задней кромке, а от средней части крепления "килевого кармана" - к узлу закрепления паруса на конце консольной трубы. Во- вторых, в крой паруса по передней кромке заложена "дуга". В эту "дугу", в идеальном случае, должна вписываться линия прогиба консоли, но в реальности это не происходит.
При увеличении нагрузки на парус и прогибе консоли, боковая труба давит на переднюю часть паруса и увеличивает натяжение центральной области обшивки полукрыла. Это приводит к "задавливанию" купольности в этой области. Одновременно, прогиб консоли в вертикальной плоскости, под увеличившейся нагрузкой, уменьшает купольность. В итоге, задняя кромка прослабляется и начинает "флаттерить", но центральная часть паруса выполаживается ( становится "плоской" ). Точнее, образует винтовую или седлообразную поверхность. Обычно, при этом сильно меняется профиль лат ( они разгибаются ).
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Это дебри, в которые влезать не вижу смысла здесь. Это всё либо про крылья с кривым кроем, либо про нерасчетные нагрузки. Ни то ни другое не касается крыльев Атлет и данной темы. Так что лучше не морочить никому голову такими отвлечениями.
Связь прямая между прогибом консолей и натяжением задней кромки, от которого напрямую зависит и купольность. Точка.
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Это чтобы ручка не задевала за ветровое стекло (ИМХО). Я эту проблему решил так: просто поднял сидение на 10 см.
Та причем тут стекло, по высоте ручка нормально, ана вперед сильно ушла особенно с пассажиром , глянте видео руки вытянуты у меня, это в балансире ручка....
Последнее редактирование:
Ну на общую купольность влияет натяжение поперечины как бы по класике а спик получается "рулит" больше в районе лапухов, но влюбом случае это повлияет и на общую купольность. Если я все правильно понимаю...
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Ну это же кому как. Если кому то высоко, то можно приподнять сидение вместо переделки трапеции (я знаю такой пример).
Я стал летать только с триммером, и на всех других крыльях. Очень удобно.
каким триммером?Крыло стоит на самой передней по кубику дальше уже некуда
