Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
Не, это какие то вариации на тему GY-20...или 30... Опартизаненный вариант, так сказать. 🙂
Шасси на фюзеляже, центроплан явно несьемный и ОЧК.
soldier
Самодельная авиация.
Vitalich Какую присадку(марка) использовал при сварке АД-31?
4043
Ну, вот с капотом будет пошустрее летать по-любому.Теперь главное правильно выполнить как поступление воздуха под него и самое главное как отвести тепло.Это как оказывается достаточно сложный момент .Учтите , что площадь отвода в три раза должна превышать приход. Я прошлым летом аж три раза разбирал и собирал капот ,что бы это уловить правильно и то в моем случае придется ставить жалюзи или температурные заглушки на случай понижения температуры или просто прогрев. Что касается фонаря в общем нормально, но как на мессере вышло бы лучше. 😉
- Откуда
- башкортостан
Скажите как за время экспл.пластина приклепанная где рессора шасси себя вела.Имею в виду вытяжные заклепки.Понимаю что за ней еще крепление но все же.
От рессоры на ферму нагрузка передается только пластиной приклепанной вытяжной нерж заклепкой Ф 5мм 16шт. другого крепления нет. Одна заклепка по расчету должна держать на срез 200кг, по факту держит более 350 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1475770260/390#top ответ 412. Пока пластина на месте, ни каких следов шевеления не видно, Хотя пару раз приложил аппарат не слабо.
Вложения
- Откуда
- башкортостан
Спасибо!Просто не заметил ,что там больше заклепок,обшивка закрывала.
Глушители готовы. Дефлектора и прочее для охлаждения в основном готово тоже. Убрал скобы крепления клапанных крышек т.к. упирались в капот. крышки закрепил стяжными лентами. Можно вешать двиг на самолет и на месте крепить капот. Чтобы оформить приемный короб охлаждения, пришлось немного переделать систему впуска топлива. Попробую другой карб в надежде улучшить работу на холостых. Изменил впускную трубу. Посмотрю как с ней будет распределение по цилиндрам.Если не пойдет можно будет вернуть старую трубу и карб.
глушитель, короб охлаждения и новое крепление клапанной крышки.
глушитель, короб охлаждения и новое крепление клапанной крышки.
Вложения
Карбюратор, хоть и от запорожца но конструкция отличная, нет ни каких резиновых деталей, диафрагм и т.д. Прохудится и потечь просто нечему. Естественно пришлось расточить диффузор до 24мм , смесительную камеру до34мм.и впереди шаманство с жиклерами. Ну и впускная труба соответствующая.
Вложения
Карб на авиадвигателе, с его режимами, ни чем ни уступает впрыску, а по весу и компактности превосходит. Впрыск не добавит фольксу ни мощности ни экономичности. Я прикидывал агрегаты впрыска на свой фолькс. Под капотом не помещается, а один только корпус дроссельной заслонки весит 2/3 карба. Пока нет примеров установки впрыска на фолькс. Форумчанин Petr1 якобы установил но после просьбы показать фотки куда то пропал. Диалог с ним есть в ветке про фольц. Сейчас друзья из Татарска устанавливают впрыск на свой фолькс и получается не так то просто, вячеслав 54 тоже писал в фольцовской ветке. А карб я на коленке настрою и на максимальную экономичность и на мощностной режим. Сейчас с карбом и винтом Ф1.5Х0,76, фольц выдает на месте 3200 об\мин. На взлете при + 3м\сек и 115км\час 3550. Это реальные показатели которые можно брать для отсчета.
https://youtu.be/g2TvTANmuGk
https://youtu.be/2QcGkSpfHNI
https://youtu.be/g2TvTANmuGk
https://youtu.be/2QcGkSpfHNI
Vitalich я имел ввиду тип карбюратора, да он прост но древний как г..но мамонта. Честно говоря не ожидал. мой знакомый только с двумя бингами 54 и их синхронизацией поднял мощность и обороты до 3300, наверно читали. Реально я немного удивлен, что Вы пошли этим путем и летаете на нём. А Форумчанин Petr1 написали парится в СИЗО. 😉
Не знаю как насчет мамонта но бинг, по конструкции, гораздо древнее и примитивнее К-125. В к-125 есть все необходимые системы: система пуска, ускорительный насос, экономайзер с механическим приводом, благодаря этому его можно легко адоптировать под многие двигатели, особенно тихоходные. На прошлом фольце у меня тоже стоял мотокарб, один- К-62 и работал вполне удовлетворительно но пришлось оснастить его ускорительным насосом и повозиться с приводом дроссельной заслонки, её сильно присасывает на холостом ходу и приходится прилагать большие усилия при открытии и когда заслонка стает на холостой ход. Улучшить наполнение цилиндров установкой двух карбов не удастся - малы обороты. При Ф смесительной камеры 34мм и 3500об\мин скорость потока 70 м\сек - это не много и дальнейшие уменьшение приведет только к ухудшению смесеобразования.