Виталич, опыт никуда не убегает,опыт есть опыт. Уходят реакция сображаловка и уверенность. Проявляется перерыв в полетах. Сколько не летал-зиму наверное? Вот полетаешь часиков 5-8 и как будто помолодеешь и уверенность появится. Вперед и с песней! Удачи!
Интересно, существуют ли в природе маслорадиаторы для фольксовских движков? Или что-нибудь из отопительной системы приколхозить? Я в автомобильных движках -ни уха, ни рыла, честно говоря, но если с маслорадиатором, да еще с регулируемой створкой - это же песня получится!
Еще раз: в автомобильных движках смыслю хуже, чем эскимос в ананасах и все цифры примеряю на родной АШ-62ИР. Там 60* - 75* это рекомендованный диапазон, а 85* - максимально допустимая температура (не более 3 минут). Единственный раз в жизни был случай - после взлёта температура подскочила за 90*. Не стал из себя хероя строить, сразу же зашел по коробке и сел. Оказалось - откачивающая ступень маслонасоса навернулась. Насчёт загадки, почему с винтом меньшего шага масло греется сильнее - может быть, дело в скорости? Меньше скорость - меньше обдув. Как думаете?
С более легким винтом - беднее смесь и как следствие выше ТВГ,ТГЦ и масла со-но. Масло это тоже охлаждение двигателя, не только смазка.
Извините за оффтоп. Я по винту, по цифрам уточнить хочу. Если шаг винта 0,82м. Значит он за один оборот "вкручивается в воздух" на это значение, правильно? При оборотах мотора 3090об/мин. винт вращается со скоростью 51 об/сек. Значит при таком шаге он за секунду "ввинтится" на 51*0,82= 41,8 м., а это 150,5 км/ч. Как так? При скорости ГП 150 км/ч винт должен отталкивать воздух с гораздо большей скоростью, чтобы толкать самолет... В двух словах можете объяснить?
Если точно 3090 \60=51.5 х 0,82 = 42,23 х 3600=152028\1000= 152,028 И шаг винта -это условность. винт вворачивается не в точную резьбу ,шаг по лопасти переменный. Кроме вворачивания по резьбе, лопасть создает подъемную силу, как крыло.
И менно поэтому шаг винта измеряется, если мне не изменяет память, на расстоянии 0,75 длины лопасти от его центра. Ближе к центру шаг будет больше, а ближе к концу лопасти меньше шага, указаного в характеристиках винта.
