И я прошел. 296 часов .По мотору все ОК .Пустой самоль весил 305кг. С.У, 115 . Спокойненько возил двух дядек 80кг и95кг. Взлетал до200м. крыло без механизаци. Случайно нашел в сети видио, выложил кто то из покатушечников. На видио видно приборы.
У разных конструкторов, - разные самолёты
это как бы каждый сходит с ума по своему ,а кто то копирует и сходит с ума.... ;D Точно,Виктор. Труба есть, фонарь, попробую выдуть или скорее согну из листа с кепкой. Балда...здесь труднее. Дутик вот строил и балдел, строил и балдел. Я так не могу. Мне больше нравится летать. А если серьезно то в проекте есть новизна. Цельное крыло на двух пилонах, без расчалок и поддержек. По моему красиво. Даже если получится не совсем так как на картинке от mfs68. И еще самолет с вальтером и весом 287кг. точно не от балды.
Вообще-то, да, смотреться должен непривычно, я бы сказал - экзотично: крылышко, как бы, вообще ни на чем не закрепленное; пилоны удерживают крыло за единственное место... Хорошо бы и управление элеронами провести через эти пилоны (с каждого на свой элерон), убрав из потока вообще все лишнее. Сопротивление подкосов будет минимальным и, в итоге, самолет должен выйти гладким и летучим.
это схематичное описание для моей схемы самолета.Ой,лучше нарисую ;D А я бы, признаться, вообще не заморачивался бы с тросовой проводкой на элероны. Жесткие тяги могли бы прекрасно пройти внутри подкосов, подойдя к лонжерону крыла - а там уже провести управление к кабанчикам элеронов совсем несложно. При этом количество элементов уменьшается, а, самое главное, пропадает потребность в регулировках.
Сечение, это да, вопрос к прочнистам. А вот что бы тяга ходила, вопрос компоновки. Точнее вопрос в другом, можно ли в подкос имеющий такое то сечение, втулить тяги управления элеронами?
Ну-у... Не поленитесь, сходите на ветку про мой Ларос 100: увидите, что управление элеронами на нем осуществляется жесткими тягами, проходящими через подкосы - а там они гораздо длиннее, и сечение их куда меньше, т.к. там не приходится держать никаких сил кроме растяжения и сжатия (в меньшей степени). А в обсуждаемом самолете подкосы держат и подъемную силу и крутящий момент, а также боковую и лобовую силы, действующие на крыло - так, что строительная высота каждого из подкосов всяко будет не меньше 40...50 мм (а при достаточно большой , можно даже сказать, хорде подкосов, делать их тоньше только хуже): таким образом, любая мыслимая тяга войдет туда со свистом.
пока царапал на пайнте,Вы написали то что хотел услышать,но тягу нарисовал за подкосом,чтоб не заморачиваться.Извиняюсь за рисование
1. Я бы сделал подкосы треугольными для большей жесткости от продольных сил.
Если у вас длинный стыковочный болт стоит внутри крыла, для монтажа/демонтажа необходимо иметь свободное место как со стороны головки болта (спереди) длиной не менее длины болта с запасом (>150 мм), так и со стороны гайки - для отвинчивания и установки гайки с шайбой, а также для шпллинтования. Опустив узел за обводы крыла, получаем сколько угодно места и, возможно, какой-то зализ, который я бы поставил по-любому.
