Куда бы приткнуть мотор? (Авиац.археология-7)

[Ромашчандр]

Я старался подбирать машины, близкие самодельщикам.
В начале 20 века у немцев и англичан было столько монстров с трансмиссиями...

И в середине века тоже, даже локхид отличился, создав Model 34 Big Dipper.

Двигатель Continental C100-12 (100 л.с.)

 

[дед Вячик]

А как же Сessna 337?

А, ну да, запамятовал
Ещё один вариант с минимальным разносом СУ. Винты смещены продольно и перекрывают друг друга. Вроде пишут что при такой компоновке увеличивается суммарная тяга

Кстати, интересно, для полётов на таких требуется допуск на многодвигательные?

 

[Malish]

Кстати, интересно, для полётов на таких требуется допуск на многодвигательные?

На любой ЛА с более чем одним двигателем(не объединённые в один агрегат) требуется обучение и допуск на многодвигательные, не зависимо от их компоновке на нём.

 

[дед Вячик]

Наверно по этой причине эта очень выигрышная во многих отношениях схема так редко применяется. Если все её достоинства перечёркивает необходимость получения этого допуска, который, по крайней мере у нас, просто нереальных денег стоит

 

[Рой]

Это когда у вас ДВС, а когда много маленьких электро? Сейчас появляются безумные компоновки... А РУД может оставаться всего один. Не совсем корректный пример, просто сколько электродвижков можно напихать в самолёт:

 

[Malish]

Наверно по этой причине эта очень выигрышная во многих отношениях схема так редко применяется. Если все её достоинства перечёркивает необходимость получения этого допуска, который, по крайней мере у нас, просто нереальных денег стоит

Правила - есть правила, если иметь право летать на многомоторных, то пилот должен уметь управлять самолётом с любой схемой расположения двигателей. Даже на Цессне 337 есть нюансы пилотирования при отказе одного из двигателей.

 

[Malish]

Это когда у вас ДВС, а когда много маленьких электро? Сейчас появляются безумные компоновки... А РУД может оставаться всего один. Не совсем корректный пример, просто сколько электродвижков можно напихать в самолёт:

Пока сертифицированных электро-самолётов ещё нет - а когда будут, то возможно для них и сделают какие-то изменения в авиационных правилах...

 

[Рой]

А вообще моя любимая компоновка - толкающие винты чуть снизу задней кромки крыла. А на планерах двигатель вообще убирается.

 

[henryk]

любимая компоновка

ORKA Marganski shumit/vojet nie huzhe PIAGGIO !

 

[albert]

А вообще моя любимая компоновка - толкающие винты чуть снизу задней кромки крыла.

ЧКД-Прага Е-210 (1937)
На нем схему применили для удобства посадки-высадки пассажиров.

 

[Миг-17ф]

90 лет назад.

 

[henryk]

90 лет назад.

-уже тогда знали,что такое интерференция крыла и фюзеляжа !

а и сегодня до некоторых дошло...

 

[FLY 116]

https://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/1372974862_do335-1.jpg

Do-335 «Pfeil»

 

[Миг-17ф]

уже тогда знали,что такое интерференция крыла и фюзеляжа !

а и сегодня до некоторых дошло...

Люди умнее не стали за последние 100 лет. Даже наоборот.

1924 год

 

[дима043]

Люди умнее не стали за последние 100 лет. Даже наоборот.

Стали умнее. И опытнее. Появились программы для моделирования обтекания и оптимизации ЛА. Пришло понимание что вытянуть один параметр в ущерб другим не самоцель. Интерференция это не всегда минус особенно на высокопланах.

 

[Миг-17ф]

Странное умозаключение: Значит калькулятор за вас считает, а вы якобы от этого стали умнее? 99 % людей даже не понимают принцы работы гаджетов своих

 

[FLY 116]

Для нескоростных винтовых самолетов самый лучший вариант , это - Классическая схема. Где винт , в носу или на крыле (многодвигатеоьные) , в тянущем варианте. Обдув плоскостей (выпущенной механизации) - "на дороге не валяется" ..

 

[Миг-17ф]

Про влияние интерференции

 

[дима043]

И тут хорошо видно что самый классический высокоплан вне конкуренции по влиянию интерференции а вот расположение крыла на пилоне как у того древнего планера не имеет смысла. Кроме того такая конструкция создает проблемы с прочностью и добавляет вес и сложность изготовления.

 

[albert]

Откопал еще один любопытный экземпляр - немецкий Кнехтель KN-1 (1983 г.).
Двигатель традиционно в носу, но привод через трансмиссию на два винта на пилонах.

Т.к. это мотопланер, предполагалось убирать винты в фюзеляж.

Но со временем автор упростил схему. Видно, из соображений надежности пилоны винтов сделали неподвижными, а сами винты - со складными по потоку лопастями.