Кукурузник-ХХI

[Lapshin]

Странно, а вот например в РЛЭ от як-52 почему-то все четко написано , без весов и высот и всяких таблиц

Посмотреть вложение 501772

Ну, в кои-то веки можете наконец подумать - хоть чуть-чуть?
- Разница в нагрузке Як-52 равна весу второго члена экипажа - все.
- Заправка, сравнительно с взлетным весом - мизер.
- На высотах Як-52 не летает и парашютистов не бросает.
Ну и зачем забивать РЛЭ совершенно лишней информацией - достаточно одной конфигурации.
Все же, старайтесь думать сами - мое терпение небезгранично.

 

[Матвей61]

Почему это мизер то? 1/10 часть веса всего самолета,плюс 2 член экипажа,разницу как раз килограммов в 150 можно набрать.
Хорошо вот всеми любимый як-12, опять ни слова про вес или высоту, только про закрылки .Хотя там уже 4 человека может быть, багажник присутствует и парашютистов в советское время с него кидали.
Вот я собственно и интересуюсь такой скоростью для ЛМС, пусть будет при полной загрузке и 0 положении закрылков.

 

[Lapshin]

Ну все: лимит моего терпения выработан. Теперь у вас два шанса:
1. Вы продолжите развивать идиотскую тему, не прислушавшись к совету включить моск - тогда уходите в игнор и можете извращаться как хотите.
2. Прикручиваете громкость репродуктора до нуля на пару дней: потом я готов отвечать на грамотные вопросы.
Выбор за вами.

 

[TRAPPER]

як-12, опять ни слова про вес или высоту, только про закрылки .Хотя там уже 4 человека может быть, багажник присутствует и парашютистов в советское время с него кидали.

Право, Вы очень странеый человек. Как же ни слова про вес. А что означает значение G возле каждой модификации?
Как правило, производитель даёт данные по сваливанию для MTOW у земли в спокойной атмосфере при t+20 градусов.
Остальные варианты надо расчитывать/проверять специально. Что Вы от ВП пытаетесь получить?

 

[Матвей61]

Что Вы от ВП пытаетесь получить?

я писал уже выше ,скорость сваливания

 

[Alex_520]

При лётных испытаниях ЛЮБОГО самолёта условий МСА (т.е. международной стандартной атмосферы) дождаться невозможно. Летают эти испытания по фактической атмосфере на старте, которая отличается от МСА. А потом полученные в полётах результаты пересчётом приводят к условиям МСА и уже после этого записывают их в РЛЭ. Причём для строго оговорённой максимально допустимой взлётной массы. При изменении полётной массы скорости будут ДРУГИМИ (как правило они получаются меньше расчётной, т.к. самолёт в полёте за счёт выработки топлива только облегчается).

Какая вас скорость сваливания интересует? Для MTOW в условиях МСА на высоте 0 м над уровнем моря?
Окститесь!
И учтите, что у того же ЛМС взлётная масса может заметно отличаться - 9 паксов даже при массе каждого (теоретической 75 кг/чел) вытягивают 675 кг. То есть полностью загруженный самолёт и пустой (без загрузки) будут иметь РАЗНЫЕ скорости. И ещё - чтобы лучше понять, просто переведите эти килограммы в проценты от максимальной взлётной массы пепелаца...
Так что не тупите, и не задавайте тут глупые вопросы.
Умнейте, как вам рекомендует Владимир Павлович!
А то выглядите тут как жертва ЕГЭ из поколения "пепси", не умеющая думать своей головой и сформулировать свои мысли самостоятельно...
Ничего личного!

 

[Lapshin]

я писал уже выше ,скорость сваливания

Вы прочли о своей альтернативе и сделали выбор (репродуктор не прикрутили) - не так ли?
Вот и получите игнор.

 

[smixer]

Пощупал ЛМС. Впечатления хорошие.

Подонок ты Витя. Хоть бы словом в чате обмолвился, что самолёт в Крокусе стоял.

 

[Матвей61]

извиняюсь, я вообще-то
TRAPPER
отвечал

 

[TRAPPER]

Подонок ты Витя. Хоть бы словом в чате обмолвился, что самолёт в Крокусе стоял.

Сам ты подонок, Вадик))) Хоть бы маякнул, что прилетаешь…

 

[Матвей61]

При лётных испытаниях ЛЮБОГО самолёта условий МСА (т.е. международной стандартной атмосферы) дождаться невозможно. Летают эти испытания по фактической атмосфере на старте, которая отличается от МСА. А потом полученные в полётах результаты пересчётом приводят к условиям МСА и уже после этого записывают их в РЛЭ. Причём для строго оговорённой максимально допустимой взлётной массы. При изменении полётной массы скорости будут ДРУГИМИ (как правило они получаются меньше расчётной, т.к. самолёт в полёте за счёт выработки топлива только облегчается).

Какая вас скорость сваливания интересует? Для MTOW в условиях МСА на высоте 0 м над уровнем моря?
Окститесь!
И учтите, что у того же ЛМС взлётная масса может заметно отличаться - 9 паксов даже при массе каждого (теоретической 75 кг/чел) вытягивают 675 кг. То есть полностью загруженный самолёт и пустой (без загрузки) будут иметь РАЗНЫЕ скорости. И ещё - чтобы лучше понять, просто переведите эти килограммы в проценты от максимальной взлётной массы пепелаца...
Так что не тупите, и не задавайте тут глупые вопросы.
Умнейте, как вам рекомендует Владимир Павлович!
А то выглядите тут как жертва ЕГЭ из поколения "пепси", не умеющая думать своей головой и сформулировать свои мысли самостоятельно...
Ничего личного!

Всего лишь простой вопрос задал, ну не рассказывали нам на егэ таких тонкостей ,о которых вы так много знаете.

 

[Kamerad]

Всего лишь простой вопрос задал,

Вы ж сами даже для Як-52 выдали 3(!) разных скорости сваливания (и это только на одном режиме работы двигателя), а для Як-двенадцатых аж 6 (и на следующей страничке наверное есть ещё 3, для посадочной конфигурации). А у Владимира Павловича требовали одну универсальную скорость, на все случаи жизни.
Что уж на зеркало пенять.

 

[Матвей61]

Як-двенадцатых аж 6 (и на следующей страничке наверное есть ещё 3, для посадочной конфигурации).

Повнимательнее посмотрите это 3 совершенно разных як-12 если что, так что не 6 а 2 и не одну универсальную ,а одну хоть какую нибудь и к сожалению не знал что это такая тайна.

 

[Alexandr Nikolaev]

Скорость сваливания ЛМС-901 с макс. взлётным весом 4800 кГ в посадочной конфигурации без работы ВМУ 115 км/час.

 

[Alex_520]

Самолёт этот делали по нормам АП-23. Соответственно и скорость сваливания у него (с MTOW в условиях МСА) будет не более 113 км/час.
Насколько меньше - зависит от удельной нагрузки на площадь крыла (то есть полётной массы при одной и той же площади крыла), угла отклонения закрылков и режима работы двигателя (будет обдувка крыла или не будет).
Меньше - допускается, больше - не допускается.

 

[Lapshin]

Теперь обсуждение самолета ЛМС-901 только здесь: в ветке-дублере, созданной с целью дискредитации проекта и во избежание модерации, я объявил о дальнейшем неучастии там. Добросовестным участникам форума, желающим иметь информацию от первого лица - добро пожаловать!

 

[sdc]

Теперь обсуждение самолета ЛМС-901 только здесь: в ветке-дублере, созданной с целью дискредитации проекта и во избежание модерации, я объявил о дальнейшем неучастии там. Добросовестным участникам форума, желающим иметь информацию от первого лица - добро пожаловать!

Были ли планы по ограничению веса на 3600 кг и мощности двигателя 550 л.с., а так же применения двигателей GE H75-100 и RED03?

 

[Lapshin]

Были ли планы по ограничению веса на 3600 кг и мощности двигателя 550 л.с., а так же применения двигателей GE H75-100 и RED03?

Нет, не было.
Новых проектов с применением импортных двигателей, не имеющих прямых отечественных аналогов, не предусмотрено: установка на ЛМС-901 чешского двигателя, хоть и с американским шильдиком, является вынужденной, из-за неготовности отечественного ВК-800С - благо, их массогабаритные параметры очень близки, и оба становятся на ту же мотораму под тот же капот.
Двухмоторный самолет под два RED03 также предусматривался под замену на наш АПД-500 (в прошлой жизни - Аурус), по мере его готовности.
Весовая категория до 3600 кГ для применения согласно госпрограмме, является недоразмеренной и не способна к перевозке ряда грузов первой необходимости.

 

[TRAPPER]

Нет, не было.
Новых проектов с применением импортных двигателей, не имеющих прямых отечественных аналогов, не предусмотрено: установка на ЛМС-901 чешского двигателя, хоть и с американским шильдиком, является вынужденной, из-за неготовности отечественного ВК-800С - благо, их массогабаритные параметры очень близки, и оба становятся на ту же мотораму под тот же капот.
Двухмоторный самолет под два RED03 также предусматривался под замену на наш АПД-500 (в прошлой жизни - Аурус), по мере его готовности.
Весовая категория до 3600 кГ для применения согласно госпрограмме, является недоразмеренной и не способна к перевозке ряда грузов первой необходимости.

А как дела у АПД-500 не знаете случайно?

 

[Lapshin]

Мы готовим летающую лабораторию для летных испытаний, в т.ч. этого мотора.