Лечу это значит я, лечу...(C) - или еще один перелет

[5ZF]

Я решил больше не лететь и пошел косить траву на парковках планеров пока их там не было. Через час «старший брат» вернулся.

 

[5ZF]

Он прикатился прямо к парковке притормаживая носовой лыжей.

 

[5ZF]

Мы привязали планера и вскоре вернулся и Бланик. Народ решил поехать в ресторанчик на разбор полетов, а у меня были другие планы на вечер и я поехал домой.

 

[5ZF]

В гнезде у «Черных ястребов».​

Я упоминал недавно, что у меня наклевывался вариант посетить военных вертолетчиков. Речь шла об «Апачах», но, как оказалось, с ними не все так просто. Мне по-прежнему обещают постараться организовать к ним визит, ну а пока предложили посетить «Черных ястребов». Поскольку организатор имеет самое непосредственное отношение именно к ним, то приехать к ним можно было практически в любое время. Ехать от нас туда нужно было больше двух часов. На мой вопрос о возможности прилететь, а не приехать мне было сказано, что это без проблем, поскольку базируются они вплотную к гражданскому муниципальному аэропорту и мне надо будет только сообщить заранее дату и время прибытия и нас заберут из здания аэропорта. Прикинув по авиационной карте расстояние по воздуху до этого аэропорта выходило, что лететь нам туда меньше часа и, естественно, мы решили лететь.

И вот вчера мы к ним слетали. Это была персональная экскурсия, организованая представителем службы технического обслуживания этих вертолетов.

В наш аэропорт мы приехали в районе семи утра, аэропорт еще спал.

 

[5ZF]

Но мы оказались тут не первыми, сосед из ангара напротив уже готовился заводить двигатель и мы начали грузить и проверять самолет перед вылетом.

 

[5ZF]

Вскоре завелись и порулили к полосе и мы.

 

[5ZF]

Лететь туда и обратно должен был я. Перед выездом на полосу я решил «схлюздить» с чек-листом и не дочитал его до конца за что и был тут же наказан. На разбеге после отрыва от полосы у нас неожиданно открылся фонарь и я было дернулся его придержать, но вовремя вспомнил первое правило для экстренной ситуации – «Управляй самолетом!», все остальное вторично. Я тут же прибрал газ, посадил самолет (благо полоса у нас длинная) и срулил с полосы. Получив нагоняй от моей инструкторши за чек-лист и за не очень мягкую, по ее мнению, посадку я закрыл фонарь, снова прочитал чек-лист, завелся и опять порулил на старт. При этом и на приборной панели и на раме фонаря написано – «Запри фонарь».

Дальше все прошло штатно, мы набрали высоту, включили автопилот и запросили сопровождение.

 

[5ZF]

В это время года в воздухе неважная видимость из-за дымки, но по мере нашего продвижения на запад видимость улучшилась.

 

[5ZF]

Вскоре мы подошли к цели нашего полета. Вот оно, «ястребиное» гнездо!

Мы прошли над взлетной полосой и вертолетной базой и повернули к третьему развороту.

 

[5ZF]

У этой полосы траверс смещен из-за высоких деревьев на подходе и часть ее, обозначенная желтыми «шевронами», может использоваться только для взлета. Я зашел повыше и, пройдя над деревьями, сбросил лишнюю высоту скольжением.

 

[5ZF]

Мы садимся и рулим к зданию аэропорта. Похоже, что тут база по обслуживанию двухмоторных «Даймондов».

 

[5ZF]

Здание аэропорта совсем маленькое. Мы заходим в него, здороваемся и осматриваемся, в окно видно наш самолет на парковке.

 

[5ZF]

Идем в «удобства» удовлетворить «зов природы», как здесь говорят. Пилотский юмор виден и здесь – кто-то прилепил у рукоятки спуска воды этикетку: «Сливайте из отстойника ежедневно». 

 

[5ZF]

Минут через пять подъезжает наш встречающий и мы едем на его машине на вертолетную базу.
Оказывается она тут для поддержки другого рода войск – «броневых».

 

[5ZF]

По ходу разговора во время нашего продвижения я еще раз убеждаюсь насколько тесен мир! Оказывается я знаю братьев нашего сопровождающего и летал с одним из них, когда мы ездили попробовать «Хайлэндер». Я писал тут об этой поездке раньше.

Мы идем к вертолету, на котором военные мужики меняют хвостовой винт.

 

[5ZF]

Так вот ты какой, «Черный ястреб»!

 

[5ZF]

Первым делом мы, естественно, полезли подержаться за ручку управления и, как здесь любят шутить, «поиздавать авиационные звуки». 

 

[5ZF]

Потом мы осмотрелись там по сторонам – вперед, вниз...

 

[5ZF]

Вверх и назад. Сколько тут всего интересного! 

 

[5ZF]

Осмотр «багажного» отделения. Очень редко в полет вертолет уходит только с двумя членами экипажа, обычно их три или четыре. Это их места, слева у окна кронштейн для пулемета.

Эх, жалко пулемет сняли!