Лечу это значит я, лечу...(C) - или еще один перелет
- Откуда
- США, Северная Каролина
Нас тут уже хорошо знают, и заправщики и народ в здании аэропорта. В здании уже вовсю идет подготовка к Рождеству, елку уже привезли и начинают украшать помещение.
Халявная машина нам не нужна, до берега тут идти минут 15-20. Поболтав с дамами у стойки мы уходим на берег.
Халявная машина нам не нужна, до берега тут идти минут 15-20. Поболтав с дамами у стойки мы уходим на берег.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
На берегу пустынно, немногочисленный народ гуляет и кормит чаек.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
Первым делом мы завтракаем, первый завтрак уже утрясся во время полета. 
Наш рюкзачок слегка легчает и мы бодро уходим гулять в дальние дали вдоль берега.
Вернувшись через пару часов мы обедаем и возвращаемся в аэропорт. На дневной стоянке одиноко стоит наш самолет, пока мы гуляли его заправили. Я пытаюсь оплатить заправку, но мне сообщают, что они сохранили мою кредитку у себя в системе и уже сняли деньги, ну, типа, сервис у них тут на высшем уровне.
Наш рюкзачок слегка легчает и мы бодро уходим гулять в дальние дали вдоль берега.
Вернувшись через пару часов мы обедаем и возвращаемся в аэропорт. На дневной стоянке одиноко стоит наш самолет, пока мы гуляли его заправили. Я пытаюсь оплатить заправку, но мне сообщают, что они сохранили мою кредитку у себя в системе и уже сняли деньги, ну, типа, сервис у них тут на высшем уровне.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
Прощаемся, заводимся, прогреваемся, запрашиваем разрешение на взлет и просим провести нас к старту, ремонт, однако. На полосу выбираемся где-то посередине и рулим по ней в самое ее начало.
Взлетаем и берем курс домой. Теперь нам предстоит бодаться против ветра.
Долетели нормально, только в нашем аэропорту на круге была такая толкотня, что втиснуться в него было проблематично. Летал сегодня опять я, инструктору и так хватает полетов.
Взлетаем и берем курс домой. Теперь нам предстоит бодаться против ветра.
Долетели нормально, только в нашем аэропорту на круге была такая толкотня, что втиснуться в него было проблематично. Летал сегодня опять я, инструктору и так хватает полетов.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
СтоИт, как же без него, иначе над военными не пролетишь. Теоретически, конечно, можно и без него, но тогда надо забираться выше пространства "С". Но в новой системе без нового транспондера даже выше пространства "С" летать будет нельзя, только в обход его.
Новый вариант передает кучу информации, включая бортовой номер. Он общается с наземными станциями и все участники воздушного движения (оборудованые полной системой) будут видеть ту же самую информацию, что и диспетчеры, включая скорость. По правилми достаточно иметь только передающую часть, чтобы тебя видели. Мне достаточно заменить транспондер и у меня будет полная система, приемная часть у меня уже есть и мы ей пользуемся.
Андрей, до меня дошли слухи
что с 2020 года в США обязательны к применению транспондеры с ADS-B (OUT). У нас Патрик собирается весной в Лэйклэнд на Борее (кстати, мы с Антоном Чигищевым там тоже планируем быть, так что можем пересечься на S&F), так он под это дело купил TRIGовский ответчик-ябеду. Неужели всё так сурьёзно? Каких аппаратов сие касается, применимо ли к планерам и FAR-103?В России всё пока на уровне разговоров относительно наших систем АЗН-В (перевели, значится, аббревиатурку)
Старый добрый Грэнд Стрэнд. Плавали, знаем. Скучаем
- Откуда
- США, Северная Каролина
Привет!Андрей, до меня дошли слухи
В России всё пока на уровне разговоров относительно наших систем АЗН-В (перевели, значится, аббревиатурку)
"Обязательно" оно вроде как звучит страшно, но не все так плохо. Обязательно только для полетов в пространстве В и С, а так же при полетах выше 10 000 футов. С Канадой, кстати, есть какие-то ньюансы, но я их пока не изучал. Я имею в виду полеты от нас к ним.
Планера пока имеют право исключения из этих требований, как и с обычным транспондером в данный момент (это я про полеты в пространствах В и С). Т.е. они могут и смогут и дальше там летать без транспондеров, но только при разрешении диспетчера.
FAR-103 они же вообще не самолеты по определению, они по официальной формулировке являются "Ультралегкими транспортными средствами". Им в пространствах В и С и так летать нельзя.
С Сан энд Фан проблем не должно быть, там все равно на подлете ЗАСТАВЛЯЮТ транспондеры выключать. Буду рад там снова встретиться, прилетми или приедем по погоде.
Я тут изучал ADS-B вопрос в плане возможных вариантов. Для моего нынешнего самолета у меня выбора нет, должен ставить то, что сказал производитель т.к. самолет сертифицированый LSA (S-LSA). А вот для того, что я сейчас строю возможны варианты и вот очень интересное решение, ставится легко и быстро и удовлетворяет всем требованиям.
https://uavionix.com/products/skybeacon/
https://uavionix.com/products/tailbeacon/
Эта фигня работает с существующим обычным транспондером. Цены, как и на все это просто дурные, но можно поискать и сэкономить 100-200 баксов. Вот, например:
http://www.mypilotstore.com/MyPilotStore/sep/13713?var=13714&gclid=Cj0KCQiAw4jvBRCJARIsAHYewPPYRzuuVWoKq_WFkpuV4kTFzBkj2XAWjJewKiKl8JXogdnlcWocfZ8aAloTEALw_wcB
Имей в виду, что Aircraft Spruce теперь берет налоги с продаж даже через интернет. Я вчера сэкономил 200 баксов только на том, что заказал себе транспондер в другом месте.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну, типа, да. Это "прослойка" между землей и воздухом и что в ней происходит никого не волнует.Про фар- 103 как я понял из ранее сказанного "в сша вп Гольф воздухом не считается"..
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ха-а-арошее место, мы туда частенько летаем покупаться.Старый добрый Грэнд Стрэнд. Плавали, знаем. Скучаем
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да не за что. До встречи на S&F!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Пытался сегодня полетать на планере, но не получилось. Начиналось все очень даже неплохо.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
На Бланик у нас теперь очередь и пока дошло дело до меня лететь уже смысла не было. Все заволокло облачностью и народ начал быстро выпадать в осадок.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
А вчера на праздничной вечеринке в нашем районе я, наконец, узнал почему над моим домом на малой высоте частенько кружит "Черный Ястреб". Оказывается, это сын моего соседа, линейного пилота, прилетает качнуть крылом винтом своему папаше.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
Андрей - по моему там кроме класса C B есть еще mode C veil это зона 30 миль от больших аэродромов (списочек Есть) на высоте до 10 тыс. и это основная причина по которой приходится ставить эту аппаратуру. я например сижу в классе D но в зоне mode C.Привет!Андрей, до меня дошли слухи
В России всё пока на уровне разговоров относительно наших систем АЗН-В (перевели, значится, аббревиатурку)
"Обязательно" оно вроде как звучит страшно, но не все так плохо. Обязательно только для полетов в пространстве В и С, а так же при полетах выше 10 000 футов. С Канадой, кстати, есть какие-то ньюансы, но я их пока не изучал. Я имею в виду полеты от нас к ним.
Планера пока имеют право исключения из этих требований, как и с обычным транспондером в данный момент (это я про полеты в пространствах В и С). Т.е. они могут и смогут и дальше там летать без транспондеров, но только при разрешении диспетчера.
FAR-103 они же вообще не самолеты по определению, они по официальной формулировке являются "Ультралегкими транспортными средствами". Им в пространствах В и С и так летать нельзя.
С Сан энд Фан проблем не должно быть, там все равно на подлете ЗАСТАВЛЯЮТ транспондеры выключать. Буду рад там снова встретиться, прилетми или приедем по погоде.
Я тут изучал ADS-B вопрос в плане возможных вариантов. Для моего нынешнего самолета у меня выбора нет, должен ставить то, что сказал производитель т.к. самолет сертифицированый LSA (S-LSA). А вот для того, что я сейчас строю возможны варианты и вот очень интересное решение, ставится легко и быстро и удовлетворяет всем требованиям.
https://uavionix.com/products/skybeacon/
https://uavionix.com/products/tailbeacon/
Эта фигня работает с существующим обычным транспондером. Цены, как и на все это просто дурные, но можно поискать и сэкономить 100-200 баксов. Вот, например:
http://www.mypilotstore.com/MyPilotStore/sep/13713?var=13714&gclid=Cj0KCQiAw4jvBRCJARIsAHYewPPYRzuuVWoKq_WFkpuV4kTFzBkj2XAWjJewKiKl8JXogdnlcWocfZ8aAloTEALw_wcB
Имей в виду, что Aircraft Spruce теперь берет налоги с продаж даже через интернет. Я вчера сэкономил 200 баксов только на том, что заказал себе транспондер в другом месте.
кстати Тампа в списке и Лейкланд внутри этой 30 милевой зоны.
я поставил себе скайбикон. ставишь,летишь, потом идешь в интернет и смотришь прошел ли тест. у меня сначала 1% пакетов не доходил и меня завернули. оказалось что я включил alt на траспондере на разбеге. а это нельзя со скайбиконом. короче прошел тест и мне прислали чек на 500 долл от FAA в знак благодарности за то что я такой законопослушный. правда я потратил на все это почти 2000.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да, конечно, я это и имел ввиду - пространства С и В со всеми их причиндалами.
Я свой транспондер уже получил, но ставить буду после Нового Года, мы завтра в Чили отчаливаем и вернемся только 30-го.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
Все правильно, поэтому в результате, отвечая на вопрос TheRaven - страшно или нет - то если самолет не летает вблизи 30 миль от больших городов то не страшно вообще. А если да - то надо ставить, даже если не залетать в Браво или Чарли.
Список тут - первая часть.
https://www.risingup.com/fars/info/part91-D-APPX.shtml
По поводу самих ADSB-OUT передатчиков - SkyBeacon это гениальное изобретение, позволяющее решить вопрос за 1850 долл для всех и 1750 долл для дилеров.
Смысл его в том что внутри самолета ничего не ставится, ничего никуда не присоединяется. ставится левый навигационный огонь в котором стоит уже передатчик который своей антенной цепляет сигналы от вашего же транспондера, добавляет к каждому пакетику свою инфу (а внутри этого нав огня стоит gps и барометрический высотомер) и уже модифицированный пакет выстреливает через свою же антенну.
В результате компания из нескольких человек откусила бизнес таких монстров гигантов как Гармин например.Это пример (также как и foreflight) как в условиях честной конкуренции коллектив из 2-5 человек забирает нишу у монстров бизнеса.
Единственная проблема с инсталляцией - это если на самолете стоит 550 вольт система для проблесковых огней (как у меня) - ее надо переделывать.
Список тут - первая часть.
https://www.risingup.com/fars/info/part91-D-APPX.shtml
По поводу самих ADSB-OUT передатчиков - SkyBeacon это гениальное изобретение, позволяющее решить вопрос за 1850 долл для всех и 1750 долл для дилеров.
Смысл его в том что внутри самолета ничего не ставится, ничего никуда не присоединяется. ставится левый навигационный огонь в котором стоит уже передатчик который своей антенной цепляет сигналы от вашего же транспондера, добавляет к каждому пакетику свою инфу (а внутри этого нав огня стоит gps и барометрический высотомер) и уже модифицированный пакет выстреливает через свою же антенну.
В результате компания из нескольких человек откусила бизнес таких монстров гигантов как Гармин например.Это пример (также как и foreflight) как в условиях честной конкуренции коллектив из 2-5 человек забирает нишу у монстров бизнеса.
Единственная проблема с инсталляцией - это если на самолете стоит 550 вольт система для проблесковых огней (как у меня) - ее надо переделывать.