Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Где то в первой половине темы были три длинных текста перенесенных из фейсбука
Легализация пилотов и конструкторов-любителей СЛА. Мнения, За - Против
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Статья 22 ВК РФ - гос.авиация.
Ни какого отношения экспериментальная к ней не имеет.
Статья 23 ВК РФ - Экспериментальная:
1. Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.
2. Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Заметьте, даже коммерческая деятельность оговорена.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Не факт. Думаю что экспериментальная так же пользуется воздушным пространством как государственная.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Да, шоколада в виде вседозволенности не было и не будет, но было возможно 100%нтно легально летать.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Кто мешает подать заявку по емейлу? Целые разъяснения были от росавиации как это делать до 115.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Я не топлю за экспериментальную авиацию, я предлагаю разные варианты из пришедших в голову. Менять ФАПы или ВК это совсем эротические фантазии.
Вы своём уме? У нас с нашими реалиями ответить на эти 10000 вопросов смогут только люди с особо волосатыми руками.
И 10000 вопросов не вместо СЛГ будет а вместе... Не ответил на вопросы ни лицензии пилота ни слг.
- Откуда
- Москва-Александров
Не могу согласиться. Экзамены в ГАИ по теории сейчас проходят честно. Тоже самое и тут будет.
Почему нет? В юридическом смысле можно не быть тем кто ты есть!
Вот например преступник не является им пока это не установит суд. И это простейший пример..
И самолёты также в юридическом смысле могут быть не самолётами, а например, исторической ценностью.
Чехи, в юридическом плане и поработали таким образом
Сейчас?? А раньше помните как было?? У меня есть пару свежих историй как сдавали экзамен не коснувшись клавиатуры...
Не правильно.
КОгда ВЫ оплачиваете обязательную страховую ответственность ОСАГО ВЫ ( как бы) уже потенциальный преступник-нарушитель
Т.е. предпологается что от ВАС можно ожидать чего угодно..( в рамках как участника дорожного движения)
Слово могут быть - уже прецидент. Как товары двойного назначения
Последнее редактирование:
- Откуда
- Москва-Александров
Искоренили это уже.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Да, я тоже считаю что все усложнения в РФ (в том числе экзаменов) приведут не к поумнению соискателей, а к наполнению карманов тех, кто близок к этой кормушке.
Нет
К увеличиванию шерсти на руках
- Откуда
- Москва-Александров
Да. Знаю на собственном опыте. Я за крайние два года открыл кучу категорий в правах (не знаю зачем). Я открыл категории А, ВЕ, С, D, CE - по теории экзамен проходит под камерой, инспектор спрашивает паспорт, вещи и телефон оставляешь на входе. Никакой возможности что-то нахимичить с теорией нет. Экзамен на площадке тоже проходит предельно корректно с видеосъёмкой. Если ты выполнил правильно упражнение, ты сдал, выполнил неправильно - не сдал. "Завалить" честно сдающего на площадке не получится. Единственное где потенциально можно необоснованно завалить сдающего - это город. Поэтому про теорию не надо тут наводить тень на плетень. Современные бесстрастные технологии позволяют провести по крайней мере теоретический экзамен честно.
Не, не вариант ,ни разу.. Были еще и бредовые варианты залезть под Минспорт . Впрочем , по Вашему варианту :
В структуре Минпромторга России экспериментальная авиация не имеет подразделения (департамента), обеспечивающего реализацию функции государственного регулирования в области экспериментальной авиации в полном объеме, на современном уровне, а в положении о Минпромторге России не определена ответственность за обеспечение безопасности полетов (конкретное должностное лицо), как это предписано Международными стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.
При этом, государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляет Минтранс России с находящимися в его ведении Росавиацией и Ространснадзором, а государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляет Минобороны России.
Вообщем , для полного понимания "выкурите " это.....
https://sudact.ru/law/prikaz-minpro...federalnye-aviatsionnye-pravila-podgotovki-k/
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Спасибо, занимательно. И ни каких отрицательных эмоций. Вот и надо становиться таким подразделением...
Навырывал тезисно:
4. По своему назначению полеты экспериментальных воздушных судов подразделяются на испытательные (исследовательские), вспомогательные, демонстрационные, полеты на специальные задания, контрольные и тренировочные полеты, облеты.
18. Старшим авиационным начальником аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее - старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации экспериментальной авиации, назначенное приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
Организация полетов и их контроль в этом случае, возлагается на лиц, назначенных приказами соответствующих руководителей (начальников) гражданской или государственной авиации, в подчинении которых находятся указанные объекты.
169. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС авиационной организации экспериментальной авиации принимает руководитель испытательной бригады.
388. Полеты ЭВС по маршрутам обслуживания воздушного движения, ВТ, МЗН, МВЛ, а также вне маршрутов обслуживания воздушного движения (далее - маршрутам) выполняются по ПВП и (или) по ППП на заданных эшелонах (высотах) с посадкой на аэродроме назначения. При этом, аэродромом назначения (посадки) может быть аэродром взлета.
460. Сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) подразделяются на безмоторные и моторные.
461. Полеты СЛА в целях испытаний проводятся на аэродромах, постоянных и временных площадках, с естественных склонов в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта посадочной площадки), требованиями настоящих Правил, руководствами по проведению летно-технической экспертизы единичных экземпляров воздушных судов с учетом особенностей, предусмотренных в эксплуатационно-технической документации воздушного судна.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
... ну прямо тема этой ветки. констукторов-любителей точно нужно объединять под флагом экспериментальной авиации. И минпромторгу будет чем отчитываться перед руководством, не вкладывая ни гроша в наше, любительское направление.
Вы уж выкладывайте полностью. Как ,например,вот эти :
54. Члены экипажа пилотируемого или беспилотного экспериментального ВС должны иметь действующие свидетельства по своим специальностям и подготовку, необходимую для выполнения полетного задания.
А эти свидетельства ГДЕ выдают ? То-то и оно... <14> Пункт 3 Федеральных авиационных правил проведения обязательной аттестации авиационного персонала экспериментальной авиации, выдачи свидетельств специалистов экспериментальной авиации и допуска специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации к деятельности, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 19 декабря 2017 г. N 4504 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 апреля 2018 г., N 50726)
220. Порядок использования воздушного пространства в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации определяется инструкцией по производству полетов в районе этого аэродрома (вертодрома). Выполнение испытательных полетов экспериментальных воздушных судов за пределами района аэродрома (вертодрома) осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.
<24> Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138.
При полетах в воздушном пространстве класса G <25> разрешение на его использование не требуется.