RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Значит надо сделать маслозабор через дно двигателя, поставить внешний фильтр крупной очистки, внешний маслорадиатор, а потом уже запустить трубку в насос?
Маленький сюрприз от китайских моторостроителей
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Если очень хочется, то в нашем городе есть 2 человека, летающих вверх ногами на собственных самолётах, и причастных к техническому творчеству. Полагаю, вопрос можно решить за канистру бензина .Ибо совет попробовать, прежде чем составлять себе ТЗ, очень актуален.
Всё верно! Но редуктор позволяет получить оптимальные параметры работы ВВ, и иметь его КПД не 0,7, а 0,8 например...впрочем, эти нюансы вы давно исключили из поля своего зрения.
Вот именно! Поэтому- "...души прекрасные порывы!"
[smiley=thumbsup.gif]
Не знаю почему но в мои высказывания как правило не вникают.
Замет те я не где полностью не отметаю редуктор а лишь указываю на его недостаток. И рекомендую по возможности избегать его использование. Как например я. Для одноместного достаточно без редуктора. А на двухместный, при том же движке, я установил редуктор. А куда деваться из двух зол я выбираю меньшее.
;DА вы попробуйте не таскать его а пусть он вас таскает.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А это уже потребует и времени, и последующих экспериментов. На самолёте, если что, на обочину не скатишься.
Это всё к тому, что китайцы, как и все остальные, делают двигатель под конкретное ТЗ, в котором, никогда не встретишь слово - "самолёт"
Насчёт охлаждения масла, можно и проставку между фильтром и картером замутить. А вот упавшее в картер куда фильтровать?
Там и пластик, и отработанный мелкий шмурдяк А мотор разбирать каждое внесезонье
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Юрий, я уже говорил, у меня есть выбор. Пока не получу практических результатов от Хонды, пусть себе отдыхает Субарик. Он уже в ящике продавил вмятины своими боками;DА вы попробуйте не таскать его а пусть он вас таскает.
К тому же, на Хонде у меня ни цепей, ни натяжителей Кроме трансмиссии с широченным зубчатым ремнём. Т.е. двигатель берётся как есть, причём руками и поднимается на стол. Если выкинуть немного лишнего из самой СУ, сцепление, механизм переключения передач, да и все передачи кроме одной, то абсолютно безболезненно можно будет открыть новую ветку - "Маленький сюрприз от японских моторостроителей..." Но и китайские моторостроители, каждый год отсюрпризивают покупателей своими поделками
Вопрос не только в надёжности, нам ведь иногда заслонку полностью открывать приходиться, но и вопрос в затратах на дооснащение такой СУ. К тому же, силовые установки до 20 сил, совершенно малоэффективны для наших местных технологий создания ЛА. Очень нелегко уложиться в минимальный сухой вес ЛА и при этом обеспечить требуемые прочностные и аэродинамические хар-ки. Необходимо иметь очень хороший опыт. Поэтому и приходится пользоваться мощностью, вернее её запасом, для компенсации технических возможностей в выборе материалов, и технологий при строительстве любительского ЛА.
Всё можно сделать гораздо проще. Ну сколько секунд вы будете в перевёрнутом полёте. Скажем по буржуйски файв секанд. За это время вашему двигателю не чего не случится без масла. А чтобы масло не заливало цилиндры сделайте внутри над масло картером как бы тарелку. Перевернулись масло плюхнулось в эту тарелку подождало и вернулось снова в картер. Всё это просто только надо ли. Вы хотите табуретку с мотором обратить в пилотажник. ;D Ну если для вас петля и бочка пилотаж то вперёд. Только через десяток полётов вам это надоест. если конечно вокруг не будет публикиА это уже потребует и времени, и последующих экспериментов. На самолёте, если что, на обочину не скатишься.
Это всё к тому, что китайцы, как и все остальные, делают двигатель под конкретное ТЗ, в котором, никогда не встретишь слово - "самолёт"
Насчёт охлаждения масла, можно и проставку между фильтром и картером замутить. А вот упавшее в картер куда фильтровать?
Выпендрится не передкем. Ну ладно в принципе это хорошо, что у вас есть цель, пусть даже смешная но цель. А значит вы время от времени будете брать в руки напильник и..... Пилить. Пилите Шура, пилите, она золотая. ;D Не обижайтесь это шутка. Надомной всю жизнь подшучивают говоря а тебе не стыдно ты как пацан по полям на санях гоняешь. Знаете, не стыдно а даже горжусь.
Вспомнил случай из жизни. На Ан 2 тогда работал. Шёл с пассажирами по деревням. И вдруг замечаю полезла температура масла. Доложил диспетчеру возможно будет вынужденная. Но дотянул до ближайшей деревни сел. Пассажиры даже не догадались что за причина. А причина была проста. Техник разбирал центрифугу и не установил стопор на гайку. Центрифуга разобралась перестала работать откачивающая ступень. И масло стало заполнять картер. Когда приехала бригада слили с картера два ведра литров по 10. Вот и представьте двигатель работал почти нормально трясло чуть по больше. Так вот собрали центрифугу и я в тот же день вернулся на базу. Я к чему если у вас кратковременно в двигателе будет кувыркаться масло не чего страшного не произойдёт. А этот тазик с верху предохранит от излишек. Можно в обще плавающий масло приёмник перевернулся а он упал во вторую половину картера и качает.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Юрий, для меня это несусветная глупость, табуретка и перевёрнутый полёт. Стабильная работа СУ, при нормальных эволюциях, вот для меня что главное. У меня есть с кого брать пример в этом вопросе.
У Яковлева Юры, специально для всяких перевёрнутых полётов, в гараже стоит RV ;D Лёнина читинская "табуретка" Драгон Флай, для таких полётов снабжена 2-х тактным мотором. :
Я же нормальный человек. Перпентум мобиле - не мой стиль ;D
Зачем мне придумывать что то особенное?
Так что я категорически против этих извращений на самодельной табуретке. Я в воздухе отдыхаю глазами и мозгами
Мне не пилот в самолёте важен, а природа, которую я вижу глазами и слышу ушами. Красивая наша планета. И лишнюю кровь в голову.... уж лучше абсент ;DВероятней всего это выступление принадлежало не вам. Я не присмотрелся чьё. Просто ответил тому кто это изрёк.
И это ваше выступление поддерживаю полностью. Хотя и не прочь бы кувыркнуться пару раз на настоящем пилотажнике.
-нет,конечно!
сначала нужно научится летать медленно,
а на поворотах притормаживать ...
https://www.youtube.com/watch?v=dUnz1TVRkic
Это конечно не пилотаж а просто кувыркание но требует мастерства. Пилотаж это Капанина. Вот там пилотаж.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это-не просто, а просто здорово! [smiley=thumbsup.gif]
Петли выполняет, восьмёрку в вертикальной плоскости выполняет, что не устраивает?
Над программой полёта осталось поработать.
https://www.youtube.com/watch?v=m7uwmuQT9zo
https://www.youtube.com/watch?v=jgfG2DfPB6I
=??? (ULS RANS 7 + BRS)
NIE PODRAZHAT* !!!
Всё устраивает просто я же написал хотелось бы на порядочном самолёте. Ну, что это за пилотаж бочка петля. И всё с потерей высоты.
несколько лет тому назад пилот-инструктор пилотажа,бывший военный лётчик взял меня в ЗЛИН 42 на 15-минутный пилотаж
"без педупреждения"...
к счастию,сделал для меня 5-минутную передышку=летал ниско над аэродромом головой вниз!
-после приземления удивлялся почему я такой бледный?
(хорошо,что был без завтрака!)=всё равно понравилось !!!
Найдите возможность - попробуйте. хотя бы, на Як-52: уверяю, получите много удовольствия: от полета на пилотаж на Экстре -330 до сих пор в восхищении - но и Як-52 - ничего себе.