Маленький сюрприз от китайских моторостроителей
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ещё увеличить диаметр выхлопных труб, снизив сопротивление на выпуске.
Впускные каналы, лучше объединить в один коллектор с работой на карбюратор с одним диффузором, но увеличеного диаметра.
Что плохого Вам сделал volatile, зачем раздавать советы в стиле Старухи Шапокляк? Он совершенно прав, что можно только немного поправить дефекты литья.
Выхлопная система изготавливается так чтобы поймать резонанс на нужном диапазоне оборотов. Любое изменение, как диаметра, так и длинны смещает этот резонанс, и, обычно, не в нужную сторону. Увеличение диаметра сверх необходимого, делает этот резонанс гораздо менее эффективным.
Чтобы понять что "сопротивление на выпуске"- термин, который в данном случае применять не стоит, можете провести простой эксперимент. На каком ни будь Жигуле, снимите выхлоп, оставив только приёмную трубу. Рёву будет много, а мотор ехать перестанет.
С изготовлением единого впускного коллектора, аналогичная история. Индивидуальные впуски делаются чтобы соседние цилиндры не сбивали резонанс и не портили друг-другу наполнение. Посмотрите на гоночные моторы. Там впуски индивидуальные, они предпочтительнее по мощности. Или равнодлинные, сходящиеся в одну "кастрюлю", если по компоновке невозможны индивидуальные.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Откуда вы это взяли?
Это вам не двухтактник. Резонанс тут на выхлопе, как слону дробина. Вы маленько с процессами разберитесь в 4т двигателе.
Лифанолончины задушены до немогу и по впуску и по выпуску, и еще и механический ограничитель стоит, чтобы не дай бог не раскрутить его и не словить задир постелей при масляном голодании.
Наверно и облой в каналах головки тоже поэтой причине оставляют
По хорошему, там и дремелем расширить сечение не грех и заполировать.
Там и масляную систему доводить надо, чтобы спать спокойно и не бояться сильно перекрутить его, когда ноздри у него нормально дышать начнут.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
На счет масляной системы я погорячился.
Лежит у меня разобраный бриггс с самоходной газонокосилки. Разбирал не я.
Товарищ отдал поиздеваться.
Маслонасосс вполне приличный. Не знаю, как на лончинолифанах сделано, но скорее всего также.
Лежит у меня разобраный бриггс с самоходной газонокосилки. Разбирал не я.
Товарищ отдал поиздеваться.
Маслонасосс вполне приличный. Не знаю, как на лончинолифанах сделано, но скорее всего также.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Следующей зимой займусь им. Приведу в порядок, поставлю винт переставной. Погоняю.
Напишу.
Напишу.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Это не совсем корректное утверждение. Индустриальные моторы развивают максимально достижимую мощность при тех ограничениях которые у них есть. Ограничитель стоит не для борьбы с какими то задирами- а что бы мотор автоматически поддерживал стабильные обороты. И 3600 об/мин это ровно 60гц- и сами догадайтесь почему...
Форсировкой этих моторов много занимаются в сша и наверное не только. Про проблемы с маслонасосами не слышал. А способы форсировки- обычные для 4Т- повышение оборотов, выкидывание по максимуму с выхлопа и вхлопа, персональные карбюраторы- итд...
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Нам попал в руки такой экземпляр:
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Гоняли с мулинеткой, на удивление в стоке выдал все свои параметры "тик в тик". Перед нами стояла задача чуть поднять мощность. В итоге, поэкспериментировав с карбами - жиклерами, добились 3200 - 16.2 квт. В работе двигатель понравился, но облегчать его некуда.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вертикальный, жидкостный...
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Вертикальный - да, но не жидкостный, а воздушник. Это аналог двигателя Zongshen ZS GB 620 FE ( с горизонтальным расположением вала)Вертикальный, жидкостный...
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В таблице параметров опечатка. Максимальный крутящий момент написан при 1750, а должно быть при 2750.
Так просто подняли крутящий момент на 30%? Почему производитель так не сделал изначально? В чём подвох?
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
1750 об/мин - написано обороты холостого хода. Обороты макс. круть. момента не указаны.
Не знаю... В рекламных материалах на отечественных сайтах указывается что мощность двигателя 22 л.с. На сайте производителя указана та информация, которую я здесь привел. Когда гоняли двигатель в стоке и получили данные которые соответствуют заявленным, но немного меньше того, что необходимо, скинули карбы увидели, что площадь входного канала 1188 мм2, а площадь отверстия карба 679 мм2. Решили это соотношение чуть подправить в сторону большего соответствия одного другому. Попробовали два карба, один с диаметром 40 мм, второй 34. Потом осуществляли подбор жиклеров. В итоге остановились на варианте 34 мм.
Последнее редактирование:
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Спасибо большое за информацию. Ваши труды сподвигли нас на приключения. 🤝
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Экология, шум... Может что то ещё того же рода...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Что имеется ввиду под словом "полка"?
Судя по графику, крутящий момент после 2800 ровненько катится вниз.
Оно конечно похоже на "полку", но с которой всё упадёт
Если кривую крутящего момента гипотетически ровненько продлить до 4500, то мощность там будет примерно 22 л.с. То есть, вообще нет смысла крутить до таких оборотов.
Да и по графику можно предполагать, что после 4000 кривая мощности уйдёт на снижение.
Да, спасибо! Это я не обратил внимание на слово idle - холостой ход, который как-то великоват с непривычки
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Снижать надо компрессорные потери. Расширять сечения впуска и выпуска.
Наверное среди компрессорных потерь двигателя, доля на сопротивление каналов впуска и выпуска - очень небольшая.
В традиционном карбюраторе сечение должно уменьшаться, это принцип карбюратора, эжектор. Для уменьшения сопротивления на впуске придумали впрыск.
В традиционном карбюраторе сечение должно уменьшаться, это принцип карбюратора, эжектор. Для уменьшения сопротивления на впуске придумали впрыск.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
На номинальеых оборотах да, но с ростом оборотов эти потери растут.
Каналы до и после карбюратора должны быть шире диффузора карба. Тогда самая ввсокая скорость потока будет только в диффузоре
Так же и с выхлопом. Сечение открытия клапанов увеличить сложно, но каналы и выпускные трубы увеличить можно. Так же можно поработать с резонаторами на выпуске. Можно поднять прокачку на высоких оборотах.
Еще к этим потерям относятся потери на сжатие ёмкости картера. Здесь тоже можно поработать.
Расширить канал сапуна, поставить циклон с клапаном, чтобы отделять масляный туман и чтобы создавалось разрежение в картере.
Это предотвратит или, хотя бы снизит вероятность вспенивания масла на высоких оборотах.
У товарища на самолете двигатель HKS, оппозитник иногда дает выброс масла из бачка, вероятнее всего по этой причине.
Есть какая то недоработка с бачком. Он пока думает, что перелил масла, но я предполагаю, что вспенивается масло. Пока только предполагаю.
Последнее редактирование: