Я думаю, что эти Ротаксы не запускают, по крайней мере следов запуска на них не обнаруживалось. А большие-запускают конечно.
Для меня - важна суть, а не бумажка. "Сертификат есть, а счастья нету" (с). По сути, эти "Ротаксы" оборудованы для авиационного применения - имеют дублированное зажигание, специальные редукторы, возможность контроля ТВГ. Кстати, 503-й более надежен в эксплуатации, и заметно.
Вот когда покажете мопедный движок с контролем ТВГ от производителя, обсудим!
Потребитель покупающий такой товар сам берёт на себя ответственность за последствия. Отписка, выданная фирмой, говорит о том что работает принцип "сам дурак". Обижаться, если что случится нужно только на самого себя.
Я вас умоляю. Сейчас этот отдельный девайс, который можно прикрепить даже к собственному заду.
Так и обкатывали после замены КВ, строго по графикуЗачем нервничать? Давайте вместе смотреть.
РМЗ 500/550 чем отличается конструктивно/качественно от Ротакс 503? Или это не двухтактник?
Потрудился.
Не поверите, не нашел информации об обкатке ни об одном из четырех двухтактников. Наверно там выделено, а я не вижу?
om2.pdf (aviagamma.ru)
Интернет имеет свойство хранить много чего, поэтому нашел другие источники.
Вот что пишет одно и изданий:
Полное опробование двигателя выполняется в соответствии с графиком, изображенным на Схеме 1, в следующих случаях:
1) На новом двигателе.
2) После выполнения капитального ремонта двигателя.
3) После выполнения текущего ремонта, связанного с заменой узлов и деталей цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала.
И дает график режимов и времени
Вот как он выглядит.
Вы почти угадали - 70 минут.
Мне кажется, что РМЗешники перестраховались, программируя блок.
Очень разнорежимная программа.
Посмотреть вложение 524295
Да, и вот была веточка об этом же
обкатка после ремонта Rotax | REAA
Вот именно, что качественно и отличается!
Качеством изготовления (используемые материалы, соблюдение допусков, качество сборки), поэтому парни из Ротакса уверены, что их мотор после 1-часовой обкатки отработает межремонтный ресурс в реальных условиях. И ведь отрабатывают! А у нынешних РМЗ-500, шпильки цилиндров "ползут" из картера при затяжке моментом 22 Н*м. Про стружку в новых моторах писали достаточно. Парни из РМ уверены, что у них купят всё равно...
Ротаксы нуждаются только в опробовании. Не путайте это с обкаткой. Этот график нужен что бы проверить что с мотором и его инсталяцией все нормально. РМЗ мы то же никогда не обкатывали. Не больше часа гоняли на постепенно добавляя режимы. Да коммутатор душил двигатель и приходилось первое время с дефицитом мощности.Зачем нервничать? Давайте вместе смотреть.
РМЗ 500/550 чем отличается конструктивно/качественно от Ротакс 503? Или это не двухтактник?
Потрудился.
Не поверите, не нашел информации об обкатке ни об одном из четырех двухтактников. Наверно там выделено, а я не вижу?
om2.pdf (aviagamma.ru)
Интернет имеет свойство хранить много чего, поэтому нашел другие источники.
Вот что пишет одно и изданий:
Полное опробование двигателя выполняется в соответствии с графиком, изображенным на Схеме 1, в следующих случаях:
1) На новом двигателе.
2) После выполнения капитального ремонта двигателя.
3) После выполнения текущего ремонта, связанного с заменой узлов и деталей цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала.
И дает график режимов и времени
Вот как он выглядит.
Вы почти угадали - 70 минут.
Мне кажется, что РМЗешники перестраховались, программируя блок.
Очень разнорежимная программа.
Посмотреть вложение 524295
Да, и вот была веточка об этом же
обкатка после ремонта Rotax | REAA
Вам сейчас никто не даст этой ссылки потому что проехали эту тему 20 лет назад. Тем не менее такие моторы были и такая услугу была. Стоила что типа 2 конца потому что смысл сертификации такого рода во взятии ответственности за риски. Те Ротакс продавал вам мотор а на полцены покупал себе страховку.
Такого не было никогда.
Со стороны маховика установка пропеллера не возможна. Слишком тонкий вал и большой вылет от опорного подшипника. Вал "разберётся" от изгибающих нагрузок.
Если на самолет, то наверное вентилятор не нужен ?
Вот здесь на V-образном клоне промышленной хонды так и поступили. Добились удельной массы примерно 1 кг/л.с. Только винт там сидит на валу отбора мощности, а не на конусе маховика. Нюанс в том, что маховик заодно служил ротором генератора, который питал зажигание. Штатное зажигание заменили катушкой от "Оки". Вообще, зажигание от аккумулятора - отдельная тема.
А как же летают SD-1, "Люси" и пр.? Там правда "Бригс"ы стоят, но разница, думаю, не существенна.
Думаю, стоит ориентироваться на фланец от "Ротакс"а, так как именно под него сделано большинство винтов.
