Начал строить вертолет нужны подсказки.

[sasha1974]

Здравствуйте !!! Вот собрал ГШ работает все супер , электро уровня нет закачал в планшет уровень, меряет угол  супер  .     1 

 Сделал пока по центру оси но буду потом укорачивать,в книгах прочел что нужно смещать для улучшения и чувствительности управления .    2

  3 

  4 

5 

  6 

   Приставил обрезки лопастей  по 900 мм и крутил редуктор дрелью и на малых оборотах уже слышны вертолетные  хлопки лопастей    7  

  8 

  9   

  10 

  11   

   Радиатор установил снизу и в перед от центра тяжести . Вентилятор охлаждения будет дуть вниз и получится воздушная подушка  ШУТКА     12   

  13 

14 

  15 

  16 

  В редукторе РВ точил другие валы . 17

  Корпус тоже обтачивал  из Т образного  делал  Г образный .18 

   

 

[vert]

sasha1974
Боюсь вы не удержите эту автожирную лопасть тремя болтами рукава втулки. На нее желательно наклеить листы дюраля на хорошем клее. (cм. как например у Bell) Так же будут проблемы с центровкой и флаттером лопасти.
См.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290864758/300   начиная с ответа 312 и дальше...
Можно прикинуть прочность, если подскажите 
1.вес лопасти, 2. обороты винта, 3.расстояние центра тяжести лопасти по радиусу от оси винта.

 

[vert]

В крайнем случае хотя бы как например у вертолета Dunali, правда у них материал лопастей попрочнее РУСовского,  ресурс их  и наработка не известны.

 

[gimcrack]

Боюсь вы не удержите эту автожирную лопасть тремя болтами рукава втулки. На нее желательно наклеить листы дюраля на хорошем клее. (cм. как например у Bell) Так же будут проблемы с центровкой и флаттером лопасти. 

Давно хотел написать Саше. Естественно не удержит. Тем более что лопасти ещё нужно будет "накачать" свинцом по самые помидоры.
Крепления лопасти однозначно выполнены неправильно, тем более если это  "экструдер". Мало того что эти лопасти не предназначены для вращения по вертолётному (500 об/мин и выше), но и закрепить их в вертолётной втулке достаточно сложно.
Ввиду большой нагрузки в в плоскости вращения подобные изделия лучше не применять. А если "только попробовать" то в фото 3 подсказанные участником vert или подобных.

 

[gimcrack]

С такой втулкой

 

[gimcrack]

.

 

[sasha1974]

Здравствуйте !!! До крепления лопасти еще не дошел , естественно буду клеить и прикручивать на лопасть накладки . На фото стоят обрезки прижатые одним болтом как в струбцине . Лопасти РУСовские  вроде еще не ставили на вертолеты , попробую буду первым испытателем . Ежили не выдержат значит выстрагаю из доски и оберну стеклотканью     

 

[alexcrazy]

@ sasha1974 попробуйте Корнеевские, они по лучше русовских будут и провисание меньше.

 

[niksann]

А главный редуктор вас не смутил?!!!! Он что, от днепра? На Субару????
Совсем недавно заходил по работе к одному клиенту, так его отец во дворе (видно охотник) ковырялся с "Днепром". Ну и мой взгляд закоренелого мечтателя построить вертолет тут же зацепил разобранную главную передачу. На обоих шестернях не хватало зубьев. И это от штатных 30 л.с. Там шестерни вообще, детские какие-то. А тут такая мощь, да продолжительного действия. Не, ябы не рискнул!

 

[marcons]

А главный редуктор ... от днепра? Не, я бы не рискнул!

Я бы тоже. От BMW R1200GS нужен редуктор годов так после 2008. Они, не так уж и дороги и не дефицитны. Или на крайняк использовать от него шестерни и верхнюю крышку, а корпус можно и самому разработать. Родной корпус не очень удобен для крепления.

 

[Nik-Nik]

Я бы тоже. От BMW R1200GS нужен редуктор годов так после 2008. Они, не так уж и дороги и не дефицитны. Или на крайняк использовать от него шестерни и верхнюю крышку, а корпус можно и самому разработать. Родной корпус не очень удобен для крепления.

У меня на самодельном 2-х местном вертолёте Василия Артемчука стоял главный редуктор от заднего моста Форда-Сиерры, на котором иногда штатно ставили двигатели до 220 л.с.(без замены редуктора).Работал с Субару 82-м замечательно, не грелся. Кстати,имеется куча(5) вариантов передаточного числа этого моста. У нас сначала было немного маленькое п.ч.. так двигатель не развивал максимальных оборотов, потом поменяли главную пару на бОльшее п.ч. и всё замечательно полетело.

 

[Nik-Nik]

еще фото

 

[Nik-Nik]

и изчо

 

[Nik-Nik]

Простите, но я не увидел, как решен вопрос демпфирования горизонтального взмаха лопастей. Без демпфера можно покоцать ограничители(которых я тоже не увидел) горизонтального взмаха. Или у Вас вообще не предусмотрен вертикальный шарнир во втулке Н.В.?

 

[sasha1974]

Вертикальный шарнир  не предусмотрен , винт вертолета на общем горизонтальном шарнире . Ограничитель взмаха ГШ предусмотрен на вал НВ надену резиновый шланг , на оси шарнира винта сделаны упоры   

    

  Читал в книгах что они нужны только когда вертолет стоит на земле а во время полета они ни когда не касаются . Демпфер ( тяги - упоры ) есть мысля сделать от угла лопастей к корпусу . ОШ

 

[sasha1974]

Шестерни в редукторе не мелкие , мое мнение если не выдержит то только корпус . Занимаюсь ремонтом авто не встречал  редуктор чтобы шестерня была расположена по центру у всех смещена . Привяжусь к земле если порву его , буду думать что нибудь другое и тогда всем скажу что ерунда .

 

[le]

Привяжусь к земле если порву его , буду думать что нибудь другое

Не нужно так испытывать судьбу, если порвется можно и весь аппарат потерять, и себя частично, и кучу времени на восстановление.
Мотоциклетный редуктор "расплавится" от перегрева на висении, нужно охлаждать его любым возможным способом. Да и шестерни хлипкие, и ресурс не гарантирован, а для вертолета предсказуемость ресурса архи важна. Это должно быть самое кондовое, самое надежное место, не подлежащее даже малости сомнений.
На Сафари шестерни шириной примерно 50 мм., а хочется еще шире поставить.
Ось шарнира втулки рулевого винта не захотели под 45 гр. сделать к продольной оси лопастей, да бы универсальный шарнир получить?
Стопорное кольцо это большой вопрос в узле фиксации подшипников лопасти РВ??? Мне кажется доверяться такой фиксации не стоит.

 

[vert]

Леонид!
А у вас нет фото(или чертежа в разрезе) конструкции центобежной муфты сцепления с Сафари?

 

[Nik-Nik]

Ограничитель взмаха ГШ предусмотрен на вал НВ надену резиновый шланг , на оси шарнира винта сделаны упоры  

Ну Вы , блин, даёте. Да, видимо я поздно на Вашу ветку набрёл.
Резиновый шланг на вал НВ....Вы шо это серьёзно???Это шо за конструкция -обший горизонтальный шарнир?? Вся фишка в том и заключается, что лопасти при вращении проходят разные стадии колебаний и должны по определению работать НЕЗАВИСИМО друг от друга.
А упоры-это вот эти болтики??? Раздавите при первой же раскрутке. Конечно можно ооооочень аккуратненько раскручивать, но любой неосторожный рывок-и кирдык всей системе демпфирования.
Другое непонятно, зачем пытаться упрощать то, что упрощать ОПАСНО.Не пытайтесь экономить на конструкции втулки НВ, главном редукторе и проводке к РВ.
Про редуктор от мотоцикла Днепр забудьте сразу. Пожалуйста!!! Даже, если он и выдержит с привязанным вертолётом. Не жалейте, а сразу выкидывайте. Не совсем понял, что значит у всех автомобильных редукторов мостов смещён вал. Вы вал НВ пришпандорьте на место полуоси и всё совпадёт.
Ради Бога не спешите подгонять Ваш вертолёт под слабенькие, пусть и красивые и компактные узлы. Берите всё с серьёзным запасом.
На самолёте пока крылья не отвалились-он летит, на вертолёте-пока не развалился НВ. можно надеяться на чудесное спасение.
Какая-то втулка НВ у Вас автожирная. Не забывайте, что у автожира горизонтальное движение обеспечивает маршевый винт, а НВ только НЕСЁТ аппарат, а вот у вертолёта НВ делает всё и ВОЛОКЁТ и НЕСЁТ. Поэтому должно быть всё надёжно и с запасом. Взяли бы готовые детали от КА-15, включая концы его лопастей и было бы Вам счастье.
Да, и еще, самое последнее дело экономить на диаметре НВ. Вот Вам пример: НВ вертолёта Хьюз269-А, диаметр 780 см, полезная нагрузка 280 кг, крейсерская скорость 138 км. час. на его модификации Швайцер 300С, диаметр НВ 818см.( на 35%!!!больше) , полезная нагрузка 432!!! кг( на 152 кг или почти 15% больше) крейсерская скорость 164!!! км. час-на 26 км.(или почти на 16% больше).На нашей самоделке увеличение диаметра НВ на 10 см. дало прирост полезной нагрузки на 50-60 кг., а это 80 л. топлива и почти 4 лишних часа полёта.
Подправил свои арифметические ошибки. Показатели еще более впечатляющие.

 

[sasha1974]

​

[ftp]
Стопорное кольцо это большой вопрос в узле фиксации подшипников лопасти РВ ??? Мне кажется доверяться такой фиксации не стоит.
     [/ftp]                 Да есть на вертолетах фиксируется толика на стопорном кольце , но я буду дополнительно крепить по бокам на 2-3 болта  .