Не спешите. Несколько раз всё взвесьте, прежде чем брать за основу отечественные детали. Я пару лет "гонялся" на подготовленных машинах. Был у меня и УАЗ на "военных" мостах. Ну что могу сказать. Вечно что-нибудь отваливается. Вот езжу на стареньком Мерседесе Гелентвагене,так вообще годами никуда не заглядываю, потому, что надёжно до неприличия.sasha1974 сказал(а):
Mercedes-Benz G-класс (G — сокр. от нем. Gel[ch228]ndewagen — [ch609][ch601][ch712]l[ch603][ch720]nd[ch601]va[ch720][ch609]n, «внедорожник») — полноразмерный внедорожник, автомобиль повышенной проходимости — серия внедорожников марки Mercedes-Benz, выпускающаяся с 1979 года по настоящее время.
В "военнных" мостах Уаза шестерни главной передачи не мощнее.
Почему-то никому в голову не придёт ставить на самодельный вертолёт двигатель от Нивы или Волги, а вот агрегаты так и норовят впереть от "отечественного производителя".
В случае переднего нивовского(и подобных) моста всё ещё хуже. Передок у Нивы отдельно от заднего не работает(подключаемый/отключаемый или как-то так). А значит мощность движка делится между двумя мостами в этом случае, т.е. передний нивовский мост расчитан максимум на 40-50 л.с. А вот задний способен прожевать всю мощность движка.
Одинаковые шестерни , а ухи что зажимают подшипники дюралевые на переднем редукторе ,так не давно у меня на ровном месте лопнуло это ухо и заклинил мост.
Ну, максимальный момент движка есть в его хар-ках. Зная его, зная отношение самой нижней передачи, зная отношение главной пары, зная отношение самого редуктора можно вычислить максимальный момент на который расчитан редуктор. Грубо говоря перемножая все вышеназванные величины получаем момент на выходе из редуктора. Например, момент нивовского двигла где-то 160Н, первая передача допустим 4:1, гл.пара 2:1, редуктор 2:1 на выходе редуктора будет 4 * 2 * 2 * 160 = 2560Н.
Во первых, момент измеряется либо в [highlight]Н*м[/highlight], либо в [highlight]кг*м[/highlight].
Так это же только в плюс для вертолетного редуктора.
Думаю, что много. Для того же моста представьте скока раз колесо натыкается на неровности дороги, ямы и пр. т.е. в эти моменты возникают резкие, почти ударные нагрузки на шестерни редуктора из-за почти мгновенных всплесков сопротивления качению с такими же резкими снятиями нагрузки. С винтом всё ж полегше будет .
Попробуем примерно посчитатьДумаю, что много. Для того же моста представьте скока раз колесо натыкается на неровности дороги, ямы и пр. т.е. в эти моменты возникают резкие, почти ударные нагрузки на шестерни редуктора из-за почти мгновенных всплесков сопротивления качению с такими же резкими снятиями нагрузки. С винтом всё ж полегше будет .
ИМХУ.
Зачем такой изврат? Обороты макс.момента указываются в паспорте. У Нивы это примерно 4500 об/мин, т.е. 75 об/сек, передаточное число мы ранее выяснили(гипотетически) - 16, т.о. обороты на выходе редуктора будут 4,6875 об/сек, что вдвое выше намеряных Вами. Посему осетра придётся таки урезать и подводить к редуктору штатную мощность, чтобы иметь хоть какой-то минимальный запас по нагрузке. Да и то сказать, трансмиссия авто(как и прочее другое) не предназначена для долговременной работы в таких режимах, сыпаться начинает, опыт турбирования и пр. тюнинговых заряжалок об этом говорит. А Вы собираетесь сие не в авто воткнуть, а на вертушку, да ещё мелкую, которые летают невысоко, т.е. запаса на авторотацию частенько просто нет.
А что такое [highlight]турбирование[/highlight] (вроде как я не знаю) ?