Нано-трайк, а нужен ли он?

arhipovpm сказал(а):
Откровенно говоря Иван, не знал что поперечину необходимо усиливать... Буду благодарен любому совету и информации)))
Нажмите, чтобы раскрыть...


Когда я подошел к Кареткину со своим С5, уже  была усилена только килевая двумя чулками разной длины (со слов продавца якобы усиливал Коваленко). Андрей Вячеславович посоветовал усилить еще и поперечину, а вот как раз консоли сказал можно не трогать. Что я и сделал. В итоге я не найдя подходящих труб для бужей-чулок поперечины заменил ее трубы на более толстые. Цифры уже не помню, но минимум в 1,5 раза. Заменил спидбар на ручку, внутрь вставил трос, ну и заменил ВСЕ троса на нержавейку следующего, большего размера, укоротил карман и хвост килевой, стойки трапеции, перенёс задние троса, подкорректировал "V" и положение ручки. Консоли не трогал, стойки трапеции насколько помню тоже.

С5 да туговат, реакции замедленные, тяжеловат, и не особо летуч (хотя на хорошем парусе и экран чувствуется), но зато он многое прощает, и посадка в точку на нем проще (что выручало начинающего при вынужденных). Он не так требователен к управлению как современные с лёгким и острым управлением.  Мне он по своему нравился... 
 
Pisman сказал(а):
arhipovpm сказал(а):
Откровенно говоря Иван, не знал что поперечину необходимо усиливать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
стесняюсь напомнить про стойки трапеции...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо огромное!!! Я и этого не знал... Однако не один час налетал, притом общий вес в точке подвеса составлял 170 кг ...
 
Да Иван, троса нижние заменены, притом со сзачительным запасом... Килевая у меня также двумя чулками снаружи усилена и от предыдущего хозяина внутри бужем... хвост килевой укорочен, троса передние и задние Коваленко также отрегулировал, а вот стойки трапеции и саму трапецию не меняли и не усиливали(((
И что значит спидбар на ручку заменил, прости не понял...
 
Если же говорить о самом крыле, то согласен с Иваном, хорошо-управляемое крыло, только вот весьма тихоходное((( уверенный отрыв, при моем весе, уже на 40 км/ч, балансировочная 55 км/ч, а больше 65 км/ч разогнать не получалось (может и не сильно старался).
Да, парус у меня почти новый, не летаный почти... нити 4.5 кг держут, проверял не один раз...
Пытался натянуть парус, так вот удалось с первого отверстия на пластине троса поперечены только на второе дотянуть, с весьма не малым усилием....
Подскажите уважаемые товарищи, так оно должно быть?!
 
arhipovpm сказал(а):
И что значит спидбар на ручку заменил, прости не понял... 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спидбар это такая ручка кривая - удобная для дельтапланеристов.   Её форма на наши нагрузки не рассчитана, усилить тоже сложно, да и не удобно на дельтике - я пробовал, поскольку приобрёл  крыло как раз со спидбаром.

arhipovpm сказал(а):
Подскажите уважаемые товарищи, так оно должно быть?! 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цифры похожие +- погрешноть разных приборов, взлётные веса и т.п..  Я наоборот полетав пробовал отпускать натяжение, но качество немного теряется. Рецепта как надо нет, т.к. вся эта геометрия меняется со временем, + нагрузки разные переделки, прочие настройки и т.п..  В идеале надо просто попробовать натяжение на разных положениях в обе стороны от исходного и привычного, но как барабан натягивать изо всех сил  парус не надо.   Кардинально там ничего измениться не должно, просто аккуратно эти пробные вылеты. Ну и найти для себя оптимум между управляемостью и характеристиками. Если только вылетел - то смысла в этом пока нет - надо сначала влетаться. ИМХО
 
arhipovpm сказал(а):
Не "подлетнуть" как Вы изволили выразиться а прокатиться по полосе....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вы дяди прокурору будете объяснять, не дай Бог, если повторится с увечьями. Вопрос то юридический как бедному трактористу и не только ( да хоть косманавту) законно летать на нанотрайке и если что-то произойдет разрулить по закону, а не по понятиям. Ведь как известно ЛА до 115кг «сухого веса» не подлежит регистрации. Продавцы такой техники не заморачиваются уточнить кому они ее продают и не ведут учет (ведь надо еще и налоги с продажи заплатить или нет?) А ведь 115 кг+ Пилот с горючкой похлеще малипусенького дрона. Т.е. вопрос  подготовки пилота как бы по понятиям тоже в том числе и страховка и на технику и на ущерб третим лицам . Что страховать, если оно не зарегистрировано. Ну и вопрос  законных полетов на такой технике особенного по маршруту, фоток тут было достаточно.
Вот вы г. Летун проясните как у вас было и как бы вы посоветовали, чтобы было по закону. Я думаю тут уважаемый г. OSS может поделиться своим опытом ведь уже не один год проводится Слёт Содружества Любителей Одноместных Дельталётов MИКРОДЕЛЬТОSS под его руководством.

arhipovpm сказал(а):
...Евгений Коваленко, который на протяжении уже трех лет полностью сопровождает мой дельталет Е-16, включая техническое обслуживание как самого аппарата, так и СУ РМЗ-250...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про Е. Коваленко и его Ё-16 на соседней ветки много "лестного" писали я бы постеснялся его сюда приплетать особенно когда выясняется что поперечина не усилена, проблема компановки верхних тросов и т.п. Кстати результаты тех. обслуживания «как самого аппарата, так и СУ РМЗ-250» г. Коваленко где-то фиксировал? Тоже ведь вопрос: кто несет ответственность за техническое состояние нанотрайка и как это состояние фиксируется, не подскажите г. Летун?
Помниться давным давно были рекомендации по усилении С-5(7) под мото-вариант от конструкторов, и в Интернете тоже промелькивали, будем надеяться что  С. Дробышев прокоментирует. 
Вообще как бы не ругали ВТТД-МДП 87, я считаю что эта методичка до сих пор должна оставаться руководством. www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/VTTDMDP-87.docx
Вот интересный труд НИКИТИН И.В. РАЗРАБОТКА ТЕОРИИ ПОЛЕТА, ТРЕБОВАНИЙ И МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ДЕЛЬТАЛЕТОВ Скачать можно отсюда http://superwheels11.weebly.com/home/budem-znakomi-deljtalet
Или отсюда
https://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwji79LJg__OAhVBWmMKHSwUDwcQFgg2MAQ&url=http%3A%2F%2Foldvak.ed.gov.ru%2Fcommon%2Fimg%2Fuploaded%2Ffiles%2Fvak%2Fannouncements%2Ftechn%2F20-10-2008%2FNikitinIV.doc&usg=AFQjCNHMvaVRD4AVjsDQlWwf2wwBquq7KQ
 
опять флуд о законности и ответственности.


Плохие ли эти производители, хорошие ли, все несут риски неурегулированности. Но лучше так, чем через Росавиацию.

За свои полеты сами отсидим, в конце-концов, чего в жизни не бывает.
 
Kolushev сказал(а):
За свои полеты сами отсидим, в конце-концов, чего в жизни не бывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За что сидеть то, если закона нет? И почему свое родное государство не делает законы на благо своих граждан как в других странах?
 
Опять вынужден повторяться и цитировать самого себя...
Лично Я не собираюсь повторять подобный опыт, особенно с увечьями...
arhipovpm сказал(а):
Друзья, нет ничего дороже жизни и здоровья человека!!!! Поэтому нельзя допускать подобных случаев "покатушек" и прочих попыток самостоятельных прокатов, подлетов и пролетов на одноместных дельталетах (где инструктора посадить нельзя). Я вот допустил такой случай и очень-очень о нем жалею, подобного в жизни не совершу и никому не советую!!! Благо все обошлось....   :'( :'( :'(
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надеюсь больше к этому вопросу не возвращаться!!!!

Что касается вопросов о моем видении законов и тому подобное, хочу отметить, что законов я не нарушал и не собираюсь!!! Разрешено мне летать без соответствующих документов на Е-16 (до 115 кг) я и буду летать, а обучение я проходил по полной программе (теория + практика) у Уважаемого пилота-инструктора Владимира Вихорева, летать умею... Хотя считаю, что КАК МИНИМУМ  официализировать какоЙ-нибудь учет нанчиков и их хозяев нужно (ТИПА ПЕРЕПИСЬ), плюс считаю обязательным оповещение о планируемых полетах (особенно по маршрутам), с целью формирования реальной воздушной обстановки... Наличие радиосвязи (мое субъективное видение данного вопроса) обязательно... ГЛАВНОЕ ВО ВСЕМ ЭТОМ - ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ И СУБЪЕКТИВНОЕ ВИДЕНИЕ, А ЕЩЕ ЭТО ДЕМАГОГИЯ))))))))))))
 
Виктор, так вопрос то не к нам. У нас в стране законотворцев да депутатов  мастей разношерстных число несметное. Их пытать по существу поворота "фейсом" к народу пытать надо.
 
komav сказал(а):
Я думаю тут уважаемый г. OSS может поделиться своим опытом ведь уже не один год проводится Слёт Содружества Любителей Одноместных Дельталётов MИКРОДЕЛЬТОSS под его руководством.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ага, только в основном "большие". Это совсем другая история и разводить тут флудильню по этой теме желания нет.

komav сказал(а):
Про Е. Коваленко и его Ё-16 на соседней ветки много "лестного" писали я бы постеснялся его сюда приплетать особенно когда выясняется что поперечина не усилена, проблема компановки верхних тросов и т.п.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью согласен.  Не знаю, что имелось в виду под "техническим обслуживанием", видимо лишь консультации в переписке или по телефону, но от такого советчика я бы тоже держался подальше будь он трижды производитель, хотя за такую серийную продукцию надо ...   И далеко за примером ходить не надо. Например история с заделкой тросов через оплётку http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1453609830/60  сообщ. № 74.  Это ппц... 😱 😱 😱

komav сказал(а):
И почему свое родное государство не делает законы на благо своих граждан как в других странах? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сколько у нас летающих до 115кг? Со всеми парамоторами ну может 1000-1500. А сколько ЛП с их участием и ущербом третьим лицам? Много таких за год? Вот потому мы нафиг никому и не нужны. И это хорошо, потому что если возьмутся сделать как лучше, то  выйдет в итоге "как всегда" т.е  сложно, долго  и дорого настолько, что законопослушным быть не захочется или не сможется, а оставшиеся уйдут в партизаны. :IMHO
 
Иван! А я могу пояснить что я подразумеваю под "техническим обслуживанием"...  Все просто, я отправлял Евгению двигатель через год использования (один) сезон, причем за его счет, для проведения именно ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И  подготовки к очередному сезону... Выполнены такие работы как: настройка системы хажигания (УЗО), замена впускного патрубка и установка переходника для карбюратора Микуни, ругулировка и обслуживание редуктора ( в т.ч. хамена ремней за мой естественно счет) ну и подобное и все за счет Коваленко Е..... Опять таки после 3х летнего использования диск переднего колеса (борта) позамялись, в том числе после установки шины от скутера, а так же лопнула "спица" тормозного диска, в результате Евгений прислал переднее шасси (колесо с шиной, тормозным диском и подшибниками в сборе) абсолютно бесплатно, за свой счет.... А про крыло я Вам уже писал ранее....
Стоит отметить оперативность и обязательность  ответов на различные обращения и вопросы к Евгению....

Не бывает конечно бочки меда без ложки, а то и двух, дегтя в т.ч. и в случае с Е-16 Евгения.... Помощники его (сварщик, "обжимщик тросов" и т.п.) косячут не слабо конечно, судя по отзывам из указанной Иваном ветки и личного опыта... Но это все решаемо...
Допустим все мои  личные притензии к Евгению первым делом принимает на себя добродушный ДРУГ и УВАЖАЕМЫЙ Борода, который исходя из своего коласального опыта каждый вопрос преобразует в интересную задачу, которую мы в дальнейшем вместе решаем))) Хотя не редко Валерий решает эти задачи сам, преподнеся мне изящные ее решения, в т.ч. зачастую уже им же реализованные по ночам, в масерской над моим Е-16!!! Валерию я безмерно благодарен за его участие в моей дельталетной жизни!!!
Между прочим мой Е-16 давно уже имеет другой (модернизированный вид) о чем я с радостью, с Вашего позволения  конечно, поведаю в ветке о Е-16, после того, как соберу его после майских "покатушек"....
Тов. Komav большое спасибо вам за вопросы и ссылки, скачал и уже с привеликой радостью изучаю!!!
Тов. Иван большое спасибо за советы, приняты к самому серьезному вниманию!!!

P.S. Уважаемые товарищи!!! Старайтесь больше летать, ежели заморачиваться по разным вопросам, особенно касаемых наших прав и возможностей))) Я вот может тоже хочу даже (может мечтаю) заменить свое крыло "с-5" на более современное aeros fox-16 и т.п., но не имею такой возможности, вот и летаю на своем любимом и единственном Е-16 с mz-34 и С-5 и рад этому до жути...  :IMHO
 
OSS сказал(а):
Сколько у нас летающих до 115кг? Со всеми парамоторами ну может 1000-1500.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В других станах в десякок меньше, но почему-то законы более четкие. Не понятно почему надо изобретать колесо начиная с квадратного плавно его огранивая в течении долгого времени, ведь где-то оно уже ограненное есть Просче продожить работу уже на этом этапе и адаптировать к особенностьям "русской культуры" ;D
Т.е. из всех кто сюда заглядывает никто не высказался как же все-таки летать "нанайцам"
arhipovpm сказал(а):
Старайтесь больше летать, ежели заморачиваться по разным вопросам, особенно касаемых наших прав и возможностей
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот тут то вы не правы г. Летун. Ведь и инспектор в Росавиации тоже действует по понятиям, ведь четких законов нет, но у него больше прав и полиция на его стороне. Вот и получается Гестапо и Партизаны в Королевстве, кто от этого выигрывает?
 
как, очень просто - в пространстве G. Если совсем хотите по закону - уведомляйте о полете. Все это уже давно изучено и даже уведомление Лодочником подавалось в Московской зоне для проверки и прошло. Все это есть здесь на форуме.
Вы вполне можете применить все это в Вашей зоне полетов, не обязательно писать здесь, как все непонятно, т.к. непонятно только Вам.

Итого, у  Вас есть воздушный кодекс, правила ИВП, налаженная  практика.  Что еще нужно-то, я не понял? Из ваших постов следует, что не хватает Вам летных школ, сертификации, ответственности владельца и производителя и правил техобслуживания. Так Вы привяжите к Вашему ЛА гирю, чтобы она стала 116  и будет Вам счастье.
 
Kolushev сказал(а):
как, очень просто - в пространстве G. Если совсем хотите по закону - уведомляйте о полете. Все это уже давно изучено и даже уведомление Лодочником подавалось в Московской зоне для проверки и прошло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А у него удостоверение есть или как?!
 
вопрос в целом правильный - электронную заявку можно подать только по ID, которую дают вместе с пилотским. Так, например, у меня есть пилотское на самолет, соответственно, есть ID и я смогу подать уведомление через интернет. Чтобы получить ID сверхлегкому, придется попотеть - но ведь никто и не пробовал.

Но, опять же, прошу обратить внимание, уведомление подается и иными доступными способами. Так что, при желании - звоните, пишите, шлите телеграммы.

Другое дело, что за неуведомление в G не штрафуют, т.к. оно подается в целях возможного спасения (если практика не поменялась) и, соответственно, подавать его никому не нужно.

О возможности подавать уведомление я написал, чтобы проиллюстрировать, что есть возможность летать до 115 в полной законности и правовая база для этого есть.
 
arhipovpm сказал(а):
Не бывает конечно бочки меда без ложки, а то и двух, дегтя в т.ч. и в случае с Е-16 Евгения.... Помощники его (сварщик, "обжимщик тросов" и т.п.) косячут не слабо конечно, судя по отзывам из указанной Иваном ветки и личного опыта... Но это все решаемо...
Нажмите, чтобы раскрыть...
. Ппц...  Косячат?  А то что  Алексей или тот кто ему помогал облётывать имел из-за этого все шансы убиться ... это как?  :STUPID

Kolushev сказал(а):
Вы вполне можете применить все это в Вашей зоне полетов, не обязательно писать здесь, как все непонятно, т.к. непонятно только Вам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- он точно не может, т.к. он вообще-то из Канады, 🙂  

komav сказал(а):
как же все-таки летать "нанайцам" 
Нажмите, чтобы раскрыть...
. Не знаю как надо летать нанайцам 🙂, а пилотам  микродельт надо летать с удовольствием  :~) - ведь они (микродельтики), в отличие от больших дельталётов, практического применения не имеют и создавались только для этого 🙂  :IMHO
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх