Ничего - почистят... У меня вчера здесь тема "слетела" и дописать не успел (закрытая информация)
Народное самолетостроение: "Сделать - полететь - не убиться!"
Ничего - почистят... У меня вчера здесь тема "слетела" и дописать не успел (закрытая информация)
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Конечно соответствует, но , все, пока в моделях, т.е- RC исполнение. Но следующее "детище", ( Бог даст) будет уже в натуральный размер. Но очень нуждаюсь в техподдержке тех, кто этот путь уже прошёл.
И вирусняк с этого сайта у меня в компе сидит (только глазками моргает) и хвостиком за монитором виляет ...
Nastevich Dmitry
Крашу самолеты
- Откуда
- Киев
Отвечаю. Самостоятельной постройки нет.
Пока что я свою НИР закончил, как мне здаётся.
А всё таки разработав свой проект приступил уже к его воплощению.
Строить 5 лет не собираюсь. Собрать мою конструцию реально за год, полгода, смотря в каких условиях, учитывая что в НИР входило ознакомление, поиск и приобретение материалов помимо основ аэродинамики. Нет пока только двигателя, но я уже знаю где и какой я смогу взять.
Касательно вопроса - Сколько народу готово повторить мою конструкцию... Рановато задан. Хотя я сам практически повторяю Пайпер.
Посмотрим.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Голубчик, ну что Вы сразу впадаете в амбиции? Оставьте свой апломб. Владея 5-ю языками, Вы только добавили "давления" в мой вопрос: " Зачем задавать вопросы дуракам, имея такое фундаментальное образование"? Неужели ради самого вопроса?
И ещё: ну не надо "кусаться"! Давайте обсуждать конструктивные темы!
D
DesertEagle
А мне кажется, что в плане простейших "народных" схематичек незаслуженно забыта схема полусамолетов. Единственным условным представителем которой на сегодняшний момент является дельтапланерная москито. Если коротко, то суть в том, чтобы мотор ехал сзади на собственных колесиках, а пилот бежал ногами. Это позволяет использовать легкие простенькие ножки с колесиками, потому что массу пилота при посадках учитывать не нужно. И почти весь вес аппарата приходится на это полушасси, самому почти не нужно таскать тяжести. Принцип как у садовой тачки, в общем 🙂.
Но при этом в полете такой самолет ничем не отличается от любого другого самолета - аэродинамическое управление, жесткость конструкции и т.д. Но какое упрощение конструкции! Не нужна управляемая передняя вилка (тот еще геморой при изготовлении), взлетный вес меньше килограмм на 30 по сравнению с тележечными вариантами, разборность опять же проще, чем вариант с полноценной тележкой. Буксировать на поле можно пешком как тачку, если поле рядом с домом, или за машиной как прицеп если далеко. Высота травы в поле практически не имеет значения, так как винт высоко (мотор на уровне пояса или выше), а ногами можно пробежать по буеракам и кочкам где ни один ультралайт не проедет.
Но для безопасных стартов и посадок удельная нагрузка на крыло не должна превышать 8-10 кг/м2, то есть площадь крыла должна быть 15-18 м2. И нужно обладать хоть какой-то физической формой и реакцией.
И так как таких аппаратов в природе нет, то видимо у такой схемы есть еще какие-то принципиальные недостатки, иначе такие давно летали бы сотнями =). Впрочем, в истории такие преценденты, конечно, были (ссылку сейчас найти не удалось, к сожалению).
Конструктивно это может быть как летающее крыло с прямой стреловидностью, так и классическая схема с хвостовым оперением. А так как строгих ограничений по массе благодаря собственному шасси нет, то технологии изготовления вполне могут быть "дачными", из материалов попроще, но для компенсации их некачественности с бОльшим запасом прочности. И в багажник благодаря тому, что на себе все это тащить при старте не нужно, можно нагрузить много - палатки, спальники, удочки =), то есть для авиапутешествий такой вариант тоже вполне годится, имхо.
Если хорошо продумать конструкцию и сделать нормальное описание процесса постройки с фотографиями, то такие аппараты могли бы быть доступны для изготовления даже тем, кто никогда не держал стамеску в руках. Деревянный свободнонесущий коробчатый лонжерон, пенопластовые нервюры. Ну или классическая трубчатая конструкция, смотря кому с чем удобнее работать - с деревом или трубами.
Но при этом в полете такой самолет ничем не отличается от любого другого самолета - аэродинамическое управление, жесткость конструкции и т.д. Но какое упрощение конструкции! Не нужна управляемая передняя вилка (тот еще геморой при изготовлении), взлетный вес меньше килограмм на 30 по сравнению с тележечными вариантами, разборность опять же проще, чем вариант с полноценной тележкой. Буксировать на поле можно пешком как тачку, если поле рядом с домом, или за машиной как прицеп если далеко. Высота травы в поле практически не имеет значения, так как винт высоко (мотор на уровне пояса или выше), а ногами можно пробежать по буеракам и кочкам где ни один ультралайт не проедет.
Но для безопасных стартов и посадок удельная нагрузка на крыло не должна превышать 8-10 кг/м2, то есть площадь крыла должна быть 15-18 м2. И нужно обладать хоть какой-то физической формой и реакцией.
И так как таких аппаратов в природе нет, то видимо у такой схемы есть еще какие-то принципиальные недостатки, иначе такие давно летали бы сотнями =). Впрочем, в истории такие преценденты, конечно, были (ссылку сейчас найти не удалось, к сожалению).
Конструктивно это может быть как летающее крыло с прямой стреловидностью, так и классическая схема с хвостовым оперением. А так как строгих ограничений по массе благодаря собственному шасси нет, то технологии изготовления вполне могут быть "дачными", из материалов попроще, но для компенсации их некачественности с бОльшим запасом прочности. И в багажник благодаря тому, что на себе все это тащить при старте не нужно, можно нагрузить много - палатки, спальники, удочки =), то есть для авиапутешествий такой вариант тоже вполне годится, имхо.
Если хорошо продумать конструкцию и сделать нормальное описание процесса постройки с фотографиями, то такие аппараты могли бы быть доступны для изготовления даже тем, кто никогда не держал стамеску в руках. Деревянный свободнонесущий коробчатый лонжерон, пенопластовые нервюры. Ну или классическая трубчатая конструкция, смотря кому с чем удобнее работать - с деревом или трубами.
http://www.youtube.com/watch?v=SZnOlEc5_2Y
http://www.youtube.com/watch?v=k4uxkT1fs3w
-instrukcija...
http://www.youtube.com/watch?v=x1zui0TNoW8&feature=related
=prodolzhenije.
А чё он не по русски общаеться...
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...для всех !!!
...ну Вы и трындюки(думаю не обидное слово!)
...не боитесь остаться НИРовцами! ...навсегда!!!
...чем для Вас летающии по всему Миру ЗЕНИТЫ ХАЙНЦА!!! ...не НИРы...???
...такую тему на форуме Я открывал более шести лет назад...
...ну Вы и трындюки(думаю не обидное слово!)
...не боитесь остаться НИРовцами! ...навсегда!!!
...чем для Вас летающии по всему Миру ЗЕНИТЫ ХАЙНЦА!!! ...не НИРы...???
...такую тему на форуме Я открывал более шести лет назад...
-идёт на улучшение=снижаем вес крыла до 10\десяти\ кг!!!
\ткань 50г/м2,трубы карбоно-кевларовые итп.\
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Вам тогда, типа такого строить надо. Ещё и на мотоциклетных колёсах.
Вложения
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...ну вот и понеслось. 😎
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Уважаемый СВМ!
Думаю, Ваше техзаданиеимеет несколько неправильные ориентиры. Да, народный самолет нужен, но впихивать его в 115 кг не нужно, это западная классификация. Для чего удорожить, если все равно у нас одна категория до 450 сухого веса? Реально можно обеспечить недорогую конструкцию при сухом весе 150-190 кг для снегоходного, недорогого двигателя 40-50 л.с. Второй неправильный ориентир в способе постройки. Классический самолет построить без стапеля, в гаражных условиях потребует очень большого времени и трудозатрат, в одиночку лет 5. Иначе конструкция будет кривой.
Еще важна мобильность конструкции, что также утяжеляет её. Надо, чтобы крылья пристыковывались / отстыковывались одним человеком в течение часа, тогда действительно будет интересно совершать дальние партизанские рейды с мобильной базой на автомобиле с прицепом и посадкой на проселке. Последнее потребует усиление шасси, что тоже приведет к утяжелению конструкции. Итого Фасетомобиль не подойдет для народного, ему нужен аэродром.
Думаю, Ваше техзаданиеимеет несколько неправильные ориентиры. Да, народный самолет нужен, но впихивать его в 115 кг не нужно, это западная классификация. Для чего удорожить, если все равно у нас одна категория до 450 сухого веса? Реально можно обеспечить недорогую конструкцию при сухом весе 150-190 кг для снегоходного, недорогого двигателя 40-50 л.с. Второй неправильный ориентир в способе постройки. Классический самолет построить без стапеля, в гаражных условиях потребует очень большого времени и трудозатрат, в одиночку лет 5. Иначе конструкция будет кривой.
Еще важна мобильность конструкции, что также утяжеляет её. Надо, чтобы крылья пристыковывались / отстыковывались одним человеком в течение часа, тогда действительно будет интересно совершать дальние партизанские рейды с мобильной базой на автомобиле с прицепом и посадкой на проселке. Последнее потребует усиление шасси, что тоже приведет к утяжелению конструкции. Итого Фасетомобиль не подойдет для народного, ему нужен аэродром.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
самый уДачный вариант ЛА 🙂
ОБАЛДЕННО вы человеку советы даёте ...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ FlyCat
Первый из предложенных Вами вариантов был реалистичнее и почти полностью соответствовал ТЗ от СВМ. 😉
Первый из предложенных Вами вариантов был реалистичнее и почти полностью соответствовал ТЗ от СВМ. 😉
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Ну Павел Сергеевич, Вы и сравнение привели...
Месяц назад ко мне в мастерскую приятель попросился на неделю лодку склепать... Через день я снарядил его арктической спецовкой, купил дополнительно 30 метров шланга и выгнал нахрен на улицу, клепать его плавающую кастрюлю. Так он и на улице всех достал... Соседи приходили и просили вбить ему в голову гвоздь :STUPID Это еще компрессор наш зверский в отдельном помещении под землей стоит, а Вы представьте визг шлифмашинок и грохот заклепочников и компрессоров на даче в летний день 🙂
Как Вы не раз говорили - у каждого свои вкусы.
Я лучше буду смолы нюхать, чем грохот заклепочников слушать 🙂
Плюс ко всему люминёвые самолеты как правило все кривые и из них торчат заклепки... ФУ! (МЛМ)