leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
А те картинки, что ты по всем разделам форума таскаешь, там не ужасный вариант когда 2 поршня движутся одновременно вверх??... или это другое?🤣
Или это что-то эротическое...?
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Или это что-то эротическое...?
- Откуда
- Санкт-Петербург
на двухтактнике иное намного сложнее и дороже
это самый простой вариант продувки через картер
или придётся делить картер на отдельные в меру изолированные камеры для индивидуальной продувки каждого цилиндра
но и в представленной схеме есть трудности обеспечения одинаковости потока смеси в каждый цилиндр
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Там всё рационально - контролируемое и регулируемое сгорание достигается в трёх зонах.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
В лодочных 115лс 2тактных 6цилиндровых V90 ямахах для разделения обьемов в щеках коленвала сделаны канавки и вставлены посеребренные бконзовые кольца наподобие отрезков тонкостенной трубы со сложным зигзагообразным пропилом. Работает годами.
Посмотрел внимательно видео той звезды. Пальцы сдвинуты на 120 градусов и вспышка одновременная. При таком обьеме это очень жестко.
Последнее редактирование:
Она и при одном цилиндре жрала как слон, а теперь будет кушать как три слона 🤣
Очень много лошадей в малый промежуток времени очень жесткой работы.
Карбюраторы с диффузорами, куда руку просунуть можно, грузовики отдыхают перед двухтактниками 🤣
Интересно глянуть на конструкцию из трех глушаков для этого мотора.
- Откуда
- Волгоград
Господи, когда же народ начнёт читать техническую документацию? Зачем так подставляться? Ведь снимают для показа.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Двигатели Кушуля на чертежах были именно такие. Например, ДК - 14. Думаю что и кто еще так делал, это было не первое применение.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, хотя бы замок то колец должен в двухтактных кольца фиксироваться относительно поршня. И то снег башка..., кольцо сдвнется и замок попадет в продувочное окно. 🙂
- Откуда
- Санкт-Петербург
как сделано в рядниках, видели, предполагаю, многие - там проблем нет
а вот в звезде... да без ступенчатых поршней... да чтобы цилиндры в одной плоскости...
это что-то из техники на грани малонаучной фантастики...
ну разве что сделать три коленвала
Ну пазы для замков прорезаются легко, это не проблема. Кольца на соло-210 тоже автомобильные ставили, первое, не хромированное.
Можно возложить функцию продувки на несложный турбокомпрессор.
Более мелкая автоконверсия... от бмв...
Для авиации покатушечной...
А что у бмв есть более мелкого чем этот ротакс 1,3 литра? 😁😆🤣🤣🤣
Обсуждают в видео никасил, но никасил, это покрытие более простое и дешёвое чем хром. По началу использовался хром, а никасил его заменил впоследствии. Технология хромирования алюминиевых цилиндров была более сложной и дорогой.
Стоит заметить что наиболее живучие (перетурбированные) двигатели - чугунные.
Пусковой электрический, вентилирующий с малым расходом.
И приводной, например Лисхольм.., маршевый.
Или два в одном.., турбина с электроприводом от генератора.
Можно строить машину с высоким КПД.
А можно пренебречь эффективностью и упростить согласование поршневой машины и турбин. Более того и вовсе на установившихся, согласованных с конструкцией выпуска режимах, аварийно или штатно останавливать компрессор и продолжать полёт.
А можно пренебречь эффективностью и упростить согласование поршневой машины и турбин. Более того и вовсе на установившихся, согласованных с конструкцией выпуска режимах, аварийно или штатно останавливать компрессор и продолжать полёт.
Последнее редактирование:
Турбокомпрессор классический намного проще любого приводного компрессора.
Турбокомпрессора большего диаметра с "Эл генератор - Эл двигатель" на одном валике - это нынешняя действительность Формулы 1. На низах наддув за счёт электрики, на полной мощности за счёт выхлопных газов, излишки газотурбинной мощности генератор отправляет в АКБ. За счёт этого высокий общий КПД.
Для авиации такая система лишняя.
В двухтактном можно продувать классическим турбокомпрессором. Как на "пароходах".
Остановившийся двигатель надо запустить, в т.ч., и в воздухе и пока стартер оный будет крутить, газовый привод колеса наддува будет стоять.
Где-то надо брать воздух для вентиляции объемов.
Организованного динамического наддува для скоростей сваливания типичных ультралегким может не хватить.
Где-то надо брать воздух для вентиляции объемов.
Организованного динамического наддува для скоростей сваливания типичных ультралегким может не хватить.
Верно, для режима запуска нужна продувка, но это малые расходы и давления. Наверно возможны варианты, может крыльчатку на стартере, или от воздушного охлаждения. Вариант с электровентилятором для запуска, тоже возможен.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Столько бреда читал про никасил. Очень сложное дорогое и заморочное покрытие если делать все правильно. Закаленный саморез его не царапает. Нормальная толщина порядка 0.2мм. Облажалась с ним только БМВ в 90годы. Они упростили технологию для серийного нанесения. У них оно получалось 0.04мм и пористое. 95% цилиндров садово онородной техники именно хром. Хром наносится очень просто, но очень ядовита гальваника. Никель безвреден, но мягче хрома, придумали добавлять в него карбид кремния. Итоговое покрытие имеет твердость недостижимую для сталей и чугунов. Никасил делают только по спецзаказу и китайский никасил тонюсенькая пленка с минимальным процентом карбида кремния, чтобы поменьше хонинговать. До сих пор никасил везде в мире спорта. Все остальные автомобильные покрытия алюминиевых блоков вообще не имеют к никасилу никакого отношения. Никасил или нет проверяется магнитиком. Не магнитится значит не никасил. Царапается сверлом, значин не никасил или хреново сделанный китайский никасил.
Именно на R912 изучили какое покрытие? Можно его копировать? Наверное на основе хрома.
В картинге восстанавливают цилиндры, но штучная и дорогая операция.
