- Откуда
- Санкт - Петербург
Пример для подражания. Обратите внимае ВСЕ ДЕЛАЮТ САМИ. Поэтому и существуют на рынке:
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Волгоград
Спроси у Романа Александровича. Я из той темы вышел 6 лет назад. Чертежи сделал и всё. Дальше все вопросы к Митрофанову С.В. Что и как у него я не знаю. Да и не интересно мне.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Двадцать лет роста. 340тысяч изделий в год. Крупносерийное производство, каковым производство авиадвигателей не является. Такой подход хорош не всегда и не везде.
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Жаль, что такое видео не смотрят в Eberspecher и Webasto 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Кстати, нашел про тряску двухрядной звезды М - 71. С 14 минуты:
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так они тоже не сразу начали с 300 000 штук. Мы не сделаем народный двигатель за вменяемую цену без использования его в других отраслях....Поэтому надо делать более унивесальный двигатель, чем просто Авиационный...
- Откуда
- Волгоград
Для начала научитесь делать хотя бы вот это, а затем уже ведите речь о каких-то универсальных вещах.
По русски читает еле-еле 😆
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
У нас получилось сделать 20 пробных цилиндров 66х52 = 178см3. Расчитано в Procast. Отлито и покрыто никасилом.
Поршней и колец на них не делали, попробуем готовые от Ямаха YFS200. Раньше наш дипломник делал кованные поршни 54мм. Расчет в Deform3d и жидкая штамповка прессом 650тонн на кафедре института Цветных металлов. Эту работу можно найти в интернете. Не понравятся китайские копии поршней ямахи откуем свои.
Следующий цилиндр будем делать по другому, с отдельной головкой и другими изменениями.
Никасил ложить в глухой цилиндр и хонинговать чистое мучение. И толстый слой нормально не положить.
Каналы тоже сделаем по другому. Надеюсь успеть до февраля 2024.
Отработаем процесс у себя, а лить в серии будем на специализированном предприятии в нашу оснастку.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Санкт - Петербург
Получилось сделать надо говорить тогда когда они покажут себя в эксплуатации не хуже Ямахи... 🙂
А то вон Алексей показал два крана в литье, но будет ли хороший самогон из этого аппарата никто не знает!
Практика - критерий истины!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так у него повременная оплата!🙂
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
На сегодня с помощью простых инструментов трехмерного моделирования можно заранее оптимизировать механизм.
К примеру, при правильном подборе геометрии компонентов такая компоновка 275см3 2-тактной звезды с 3 коленвалами, работающими на один общий редуктор имеет при вращении перемещение общего центра тяжести менее 1 миллиметра. При этом, у каждого отдельного элемента этой системы (поршень, шатун коленвал) перемещение общего центра тяжести 4мм. При установке всего одного балансирного вала можно уменьшить перемещение общего центра тяжести и свести вибрацию от сил инерции практически к нулю. Кроме этого мы получаем 3 рабочих цикла за оборот снижая крутильные вибрации. В результате такой вариант 2-тактного двигателя будет иметь встроенный редуктор и уровень вибрации меньше чем у ванкеля той же кубатуры.
Причины совсем в другом)).К сожалению, Вы так и не поняли. Нет никакой потребности в в двигателях и не будет. Сорян)
- Откуда
- Санкт - Петербург
А хватит ли обьема камеры сжатия для продувки? Балансирный вал придеться делать по центру. Кроме того остаются силы инерции второго порядка....
- Откуда
- Санкт - Петербург
У них другая ситуация. В нашей ситуации делать все самим - залог выживания кампании...
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Так поделитесь с нами сакральной тайной, без тумана.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Каждый коленвал работает в собственной кривошипной камере. Если редуктор делать 1:3 через вал можно наладить газораспределение.
Близкую конструкцию делала немецкая 3w в 102см моторчике. Видел их патент, но сегодня найти не могу. Самое смешное что при работе 3
одинаковых одноцилиндровых в одной плоскости частично уравновешиваются и силы инерции второго порядка, остатки пренебрежимо малы.
Балансирный вал можно делать где угодно в плоскости шатунов, но он особо не нужен. Он должен вертеться в 3 раза быстрее каждого из коленвалов.
Для приведенных здесь коленвалов скорость вращения 9000 оборотов. С редуктора получим ~3000.
Балансирный вал должен крутиться с частотой 27000 с пренебрежимо малым балансирным грузом.
Попробую написать формулы или таблички с оптимальной балансировкой 2,3,4,5 цилиндров на общую шестерню.
Будет время сделаю какую ни будь звезду для www.flystarseed.com
Последнее редактирование:
При существующем законодательстве в области АОН и, как следствие, высоком пороге вхождения в данный клуб, подавляющее большинство желающих из городского среднего класса не имеют возможности данный порог преодолеть. Отсюда - крайне узкий рынок, который как я и писал выше уже насыщен. В качестве аналогии приведу пример рынка лодочных моторов - законодательство исполнимое - рынок очень широкий, ценовых сегментов много от 2 л.с. и до 300 и более. Однако, даже на этом рынке не осталось отечественных производителей, а нишу японских и американских моторов стремительно занимают их китайские клоны, впрочем как и на авто рынке. Производство доступных по цене ДВС возможно только массовое, а это означает наличие широкого (глобального) рынка. "Народным" авиамотор не будет никогда, авиация - это дорого. Поэтому я и написал, что колхоз с конверсиями - техническое творчество любителей со всеми вытекающими, а разработка и производство авиамотора для несуществующего рынка лишены смысла.
- Откуда
- Россия, Казань
12 лет назад, здесь (в теме Самодельный ДВС) jbplane писал, что ему нет коммерческого смысла заниматься маленькими 2-х тактными опппозитами, и.... 😉
Ну так это другой рынок. Пока есть 115 кг - есть рынок крыльев, парамоторов и т.п. Самолет, да и дельтолет в этой категории - больше технический курьез, чем ЛА.
