Ну ты у нас прям "царь горы". Пройдись по своим постам и посмотри что сам пишешь кого и в чём обвиняешь. Опять свои косяки вешаешь на других. Мне твоя работа вообще побоку, занимаешься, ну и занимайся, только не истери. Если бы я хотел помешать, как ты пишешь "твоей работе", то я бы это сделал уже давно, и ты это знаешь.
глупость, выдаваемая за истину
Человек что видит в магазине, то и пишет.
Ну не такая уж и нулевая, 200 тысяч они с горем пополам наезжают, хотя и с огромными расходами на постоянные вскрытия.
По перегревам они вообще никакие. Собственно мне в последнее время видятся подобные авто как мобильный гроб для расположенного в ней мотора, в летнее время года.
Это даааа. Но не так что бы вообще. Могут еще больше цену задрать.
(этот контент можно использовать для сравнение кшм с десшатунниками)
Есть один кроссовер МГ, который пробежал всего 50 тыщ. Авто имеет из железа впереди только концы лонжеронов. Большой пластмассовый рабиатор крупными кронштейнами опирается на пластик внизу, он же контактирует с "грязеотбойником". За два месяца три раза меняли разбитый радиатор после дождя в "сельской" местности... удары о воду вперемешку с грязью выламывают крепления из радиатора с мясом.
Ходил когда то анекдот, про лекарство от дурости. Кто то купил и попробовал и воскликнул - да это же козьи какашки! На что продавец ответил - но ведь действует, я не просто так деньги беру!
ещё один чукча?
есть такой БМВэшный двигатель
- а у нас управдом - друг человека (цитата)
Для хонды cr-v россиская рекомендация 0W, если я не ошибаюсь. На мой взгляд это авто того не стоит, что бы так в нее вкладываться... обычный городской бабушачий автомобиль доведенный до абсурдных ценииков на все. Их все стараются делать такими сейчас. Эпоха, когда безлошадные народы, исторические пешеходы, получили возможность иметь самодвижущуюся повозку, ну и, за эти повозки с них начали драть как с сидоровых коз 🤣
Мои наблюдения, последних трех лет. Много моторов прошло через мой сарай. Климат теплый, народ безолаберный с техникой, материала для изучения хватает.
а как там уровень специалистов?
То, что они берутся делать, делают хорошо, если речь идет о специалистах.
Может, цилиндр перекосило в плоскости коленвала? У обычных двигателей с КШМ ведь тоже есть избыточные кинематические связи. А чтобы их не было, и двигателю было пофиг на отклонения от идеального взаимного положения цилиндров и коленвала, нужны дополнительные шарниры на шатуне. А так никто не делает, то есть вообще никто, упоминаний ещё меньше, чем о бесшатунниках.
Да не. История этого мотора другая. Но суть термических деформаций та.
Ну ладно вам, не преувеличивайте. Всегда есть деформации при работе. На двигателях воздушного охлаждения вон цилиндры и картер гнёт во все стороны, особенно в авиационных звездообразных, и от вибраций, и от температурных неравномерностей. На гоночных автомобилях тоже самое, вон для них специально делают H-образные шатуны (H-beam conrod), более жёсткие в плоскости, перпендикулярной плоскости качания (шатания 🙂), и всячески увеличивают жёсткость блока цилиндров. Некоторые маньяки в рубашку охлаждения бетон заливают. Кстати, на АШ-62 и АШ-82 главные шатуны тоже H-образные.
Да я как бы без шуток. Вы оассматривали блок Урала снаружи? Внутри понятно, там копия негладкой земли, но снаружи следы от реального драчевого напильника.
Я это озвучиваю уже лет 40... 🙂 Только на этом форуме 10 лет..Но тут нет ученых и практиков. ПОхоже что их уже нет и в стране.
"Ваш" чудо - шатун исследовался на москвичевском моторе. Ничего особенного он не показал, хотя в реляциях была большая плавность и тд.
Ну ты у нас прям "царь горы". Пройдись по своим постам и посмотри что сам пишешь кого и в чём обвиняешь. Опять свои косяки вешаешь на других. Мне твоя работа вообще побоку, занимаешься, ну и занимайся, только не истери. Если бы я хотел помешать, как ты пишешь "твоей работе", то я бы это сделал уже давно, и ты это знаешь.
Не занимаюсь я подобными вещами, и я тебе, лично, про это уже писал. Ты просто берега видь, а то тебя опять стало заносить.
[/ЦИТИРОВАТЬ]
Действительно! Все заносит и заносит!
Файл из Облака Mail.ru
Вам открыли доступ к файлу. Отправлено с помощью Облако Mail.ru.cloud.mail.ru
На 16 клапанных ВАЗах была точно такая же...
Не приходилось, но охотно верю. Все ровные "Уралы" ушли по военной приёмке 😆 (ну, такое время было).
Нет, это просто системная работа по устранению кинематических связей. Оставлено только две связи — линейная (собственно линейная связь между коленом и поршнем, ради чего шатун и существует) и угловая (заблокирован поворот поршня в цилиндре). В обычном КШМ есть ещё две избыточные угловые связи, которые требуют идеального взаимного положения оси цилиндра и коленвала. Можно ещё обе головки шатуна сделать шаровыми, но это в мелком двигателе сложнее и тогда поршень будет врашаться в цилиндре (не всем двигателям подходит). А такой шатун можно хоть круглого сечения делать — никаких изгибающих усилий не будет, только сжатия/растяжения строго по оси.
