Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
В чём проблема? Делайте!
Я так понимаю, конструкторы у вас есть, пусть что ни будь срисуют.
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Я так понимаю, конструкторы у вас есть, пусть что ни будь срисуют.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Посмотрите на конструкцию коленвалов шестёрки и четвёрки и увидите разницу, она там есть.
Всё правильно. У Швецова была возможность скопировать БМВшную шестёрку, он выбрал схему радиального двигателя, то бишь звезды. Коленвал звезды, в то время да и сейчас сделать проще, чем коленвал любого рядника. Не нужно забывать у любого рядника, воздушного охлаждения, жёсткость картера гораздо ниже чем у аналогичной водянки. Всё это мы проходили на примере своих воздушников Волгоградского моторного завода и водянок ЯМЗ. "Самопальщики" могут утверждать что делать авиадвигатели легко и просто и ничего там сложного нет. Ни один из них ещё не провёл ГОСТовских испытаний своей продукции. Меньше слушайте "лихих героев" дольше проживёте.
cooley
Суперкаб с большими колесами
- Откуда
- Штат Техас
В свое время на Ошкоше было много шума по поводу австралийского новодела, двигателя Ротек. В итоге, эта попытка сделать нормальную звезду с нуля обернулась тотальным фиаско как раз из за причин озвученных выше.
Вот одно из нескольких видео рассказывающих о печальном опыте. В конце концов строитель купил Лайкоминг.
Извиняюсь за путаницу. Урал, конечно, выдаёт свои 42 силы на оборотах 5600.
Если мы делаем движок из двух ураловских с редукцией 2 - тогда эта мощность
снимается при оборотах винта 2800 на взлётном и 2000 крейсер с максимальным
крутящим моментом.
Урал, конечно, выдаёт свои 42 силы на оборотах 5600.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Я работал в инструментальной подготовке производства ДВС для двигателей баллистической ракеты Синева, сейчас выполняю работы для АО «ИСС» имени академика М. Ф. Решетнёва»
Знаю что такое бюрократия и как люди прячут в бумажки свою ответственность чтобы никто не мог ничего не мог предъявить. Все сделано по правилам и регламентам, а то что получилась хрень, звиняйте. Этот путь гарантированно ведёт к неудаче. Именно так работали в Гаврилов-Яме.
Почитайте историю, как первые оппозиты Лайкоминга были сделаны конструктором одиночкой венгерского происхождения и как трудно он продвигал своё детище среди "звёзд". Как Фердинанд Порше и Эрвин Комменде менее начав проектирование в крохотной фирме вдвоём в 1934, в 1936 уже начали производство Фольксваген Жук (на конверсиях моторов которого летают тысячи частных пилотов). И много успели быстро выросшим коллективом к 1939...
Работать нужно оперативнее. К примеру вот эта контора в среднем выдает детали ЧПУ за 3 дня Weerg | CNC e stampa 3D online • Preventivo istantaneo online
Мы делали кое что для проекта "Русский мотоцикл". Могу дать контакты, есть у них слегка прокачанные Уралы. Но вряд ли чего ценного обрящете. Много кто пытался Урал застваить летать.
Последнее редактирование:
Это все притянуто за уши, так как контракты разные бывают. Под вооружение свое Россия кредиты миллиардные дает и что?
Я не знаю сколько миллионов долларов должен быть контракт, чтобы ТПП Китая хотя бы разговаривать начала.
У меня контракт на поставку оборудования ~1млн$ и гарантия год на линию и никаких таких ресурсов они даже не слышали. Какие уж там страховки и гарантии ТПП. Единственное на что уповаем, это на то, что комплектуху внимательно изучили. Два года работает. Регламенты разработали сами.
Тоже за ужи притянуто. У меня пресс-формы еще дешевле. Каждый технолог знает из какого сплава сделана пресс-форма и сколько у нее заложено циклов. Все исходят из этого. Есть еще периодичный ремонт пресс-форм. А это остановка производства в некоторых случаях и дорогостоящее дела. Возможно первому товарищу на круг выходит дешевле, менять и запас остается и ремфонд.
Было бы странно если бу у него что то получилось. Изобретатель видимо не слышал про теорию отказов, где в основе лежит минимальное число элементов. А для авиации, где надёжность главный критерий такие дикие звёзды категорически неприемлемы. Знаю один движок, специально разрабатываемый для маломерных ВС, где число деталей было доведено аж до 18 штук. Хотя каждая из деталей и выполняла по несколько функций, по образцу автомата Калашникова. Ну плюс ещё кое какие мелочи, и ресурс было доведён практически до бесконечности. Только в век великого обмана такое никому не интересно. Купил чел такой мотор и всю жизнь на нём летает, и тогда планетка становится шибко маленькой для производителей таких двигателей и производители вымирают как мамонты.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Ну и вы докажите делом! Не агитацией других людей "за всё хорошее", а как говорил Н.Михалков, Гурченко в фильме "Вокзал на двоих": "Сама, сама". Посрамите наконец уже всех своих критиков и представьте жаждущему потребителю "народный авиамотор" из "забугорных" запчастей. Не обижайтесь конечно у меня есть опыт работы Плетнёвым Александром Владимировичем, с Плетнёвым Романом Александровичем и Харченко Владимиром Петровичем. Они частные предприниматели, трындозвонством о чудесах запада не занимаются. Решили сделать опытные образцы авиамоторов и сделали. То же самое относится к Бабенко Эдуарду Борисовичу и Баженову Юрию Дмитриевичу.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Местному сообществу предложил
1. Реверс-Инжиниринг Лайкоминга с рациональной доработкой.
2. 2400 кубовый на базе деталей Фольксвагена. Озвучил цены.
Не нужно, значит не нужно.
Я делаю нужные продукты, которые имеют спрос за рубежом. Вот посылки за рубеж что идут прямо сейчас Почтой России. Австралия, Швеция, США, Канада, Финляндия...
Были даже Индия и Китай. Скоро наверно будет Испания, Гермния ЮАР. Такчто я уже не народный, а международный 🙂
А есть и TNT и DHL. Вами озвученные предприниматели продают чтото околомоторное за рубеж?
Последнее редактирование:
А никто вам не скажет этого. Вся работа двухтактных двигателей изучена на уровне "вполне возможно".
Урал 4 тактный...
- Откуда
- Нижний Новгород
А когда Урал двухтактным стал? Просмотрел я как то?🙂
Да. Прошу прощения, я чего то Иж прочитал.
Так получается, что здесь "народный двигатель" - не нужен???
А нужен лишь "за бугром", где своих движков видимо-невидимо?
А может не тот вариант "народного" предлагали, а подходящий вариант "народного" для "наших" еще не измыслили???
- Откуда
- г. Астрахань
Ребята есть двигатель Прага Д как писалось выше простой как валенок. Давайте разберем обмерим в 3д черетежи пустим на разные заводы по железяке, и получится народный с прямым приводом. Посмотрите тут на ветке. https://reaa.ru/threads/prodaju-2-avia-dvigatelja.29930/
Летать пытались заставить просто движок. А не сделанный на его базе четырёх циллиндровый оппозит.
Карданный вал надо делать свой или сочленять ураловские, что будет экономичнее.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Никто и не спорит. Нашли свою нишу, ну и замечательно.
Я не налоговая, не таможня и не ФСБ чтобы передо мной отчитываться чеками. Мне это совсем не интересно.
Вопрос стоял ведь по другому. Объясню, если не так поняли.
Плетнёвы, Харченко, Бабенко и Баженов делают опытные образцы авиационных двигателей за свои личные деньги. У всех у них определённая номенклатура продукции идёт на экспорт. Вы, за свои деньги, не можете сделать опытный образец авиадвигателя мощностью от 80 л.с. и выше. Вы это прекрасно знаете и знаете что я тоже в курсе ваших возможностей. Вот сделаете, как вы считаете правильным, свой образец мощного 4-х тактного авиадвигателя, вот тогда можете кого-то учить как правильно нужно делать моторы. Извините, но сейчас вы просто пытаетесь, как в детском саду, "пещеристыми телами" меряться.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Вопрос. У двигателя 3-х точечная система крепления? Просто я видел Прагу с креплением на 4 шпильки.
