Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Меня не интересуют Украинские изделия. Мне интересно пообщаться с конструктором на тему авиадвигателей и надеюсь,
что он человек взрослый и здравый и не будет переносить политику в отношения увлечённых авиацией людей.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ураловскую поршневую при максимальной нагрузке, хотя бы на гарантированном 5 минутном взлётном режиме, крутить выше 4000 я бы не рисковал. А это всего 60...65 л.с. с полутора литров рабочего объёма.
То есть, вне зоны Ваших интересов.
Это эмпирическое замечание или есть какие-либо технические данные?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Семилетний опыт эксплуатации и ремонта этих самых Уралов 😉
Это много, но недостаточно. У меня другие отзывы о жизнеспособности двигателей.
В конечном итоге это зависит только от качества комплектующих.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Отзывы в студию, плиз 🙂
Какие там обороты максимальной мощности? 5600 кажется. Пять минут на этих оборотах с полностью открытым дросселем если в первом полёте не умрёт, то самое оптимистичное - не более 10 раз в таких режимах. Я писал только об этом.
С "тапкой в пол", но не выше 4000, ресурс увеличится примерно на порядок (примерно в 10 раз).
Имхо конечно.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
На кой им этот "гемморой"? Они что, с головой не дружат? У них с головой всё нормально, я с ними уже переписывался по данной теме, дурних не мае. 2-х цилиндровый оппозит от моциклетки ещё то "щастя". То что хорошо для наземного транспорта совсем не "айс" для авиационного.
Последнее редактирование:
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
У меня тоже есть отзывы, правда они не в пользу авиационного варианта. Все эти универсализации от "лукавого". Вы просто подумайте хорошо почему, к примеру, двигатели от спорткаров не ставят на седельные тягачи, при равной мощности двигателей. Если использовать метод аналогий можно привести простой пример. Почему не существует конь сочетающий качества пони, ахалтекинца и битюга, эдакая "универсальная" коняшка? "Рабочий процесс", то бишь перевод травы, овса и воды в энергию у этих коняг идентичен.
- Откуда
- Санкт - Петербург
На Урале парней по двигателям давно нет....
- Откуда
- Санкт - Петербург
Привод винта от распредвала даже в сегодняшней Украине - идиотское решение. Желание сэкономить пару шестеренок - "доброта хуже воровства"...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В очередной пятнадцатый раз продолжаем начинать мусолить )))
Взгляните на конструкцию с другой стороны. Нет там родного распредвала. Есть ведомый вал с редукцией 2:1, на котором "нашлёпаны" кулачки ГРМ.
Я это предлагал товарищу много лет назад, ковыряясь в груде Ураловских движков.
Теперь появилась картинка того же самого.
То есть, как минимум додумались два человека )))
Но много с этого не выжмешь. Как писал 60...65 л.с. Товарищь мой бредил двух-местным Пайпером. Поэтому ему бы подошло.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Там вообще ничего не выжмешь. С чего кто то решил, что передаточное число = 2 это то, что нужно для редуктора?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Это то, что нужно для механизма газораспределения. И Вы это прекрасно понимаете. Попробуйте писать более информативные сообщения. Будет гораздо полезнее для форума и его участников.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я пишу, что это компромисс. И это плохо для участников форума. Я уже не говорю о влиянии колебаний винта на ГРМ.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Я на эту тему уже помалкиваю, объяснять что либо бесполезно. Пусть делают.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ну так очень даже зря, что не пишете по делу, вместо пустых воплей.
Вы даже не начинали на эту тему вещать что либо внятное.
Фильм антикиллер - "Можешь не писать - не пиши. Не можешь не писать - пиши."
Просветите нас, пожалуйста, чем же плоха такая схема.
Только пожалуйста, конкретно, а не просто плевок в атмосферу)
Очень интересно услышать конкретное мнение уважаемых специалистов.
Не растолкуете нам, малограмотным? Пожалуйста...
