Поставить на Як-12)))
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Брянская обл.
А какой тогда смысл этим кому-то заниматься? Ведь придется практически купить новый движок, только блок выбросить, затем отлить новый картер, цилиндры, головки, крышки, поддон какой-то смудрить, перепроектировать маслосистему, выпуск, впуск и т.д. Это все огромная работа. Чтобы только один картер отлить, нужно целую кучу оснастки изготовить, как то - кокиль наружной поверхности, матрицы для отпрессовки земляных форм внутренних поверхностей картера. А точить картер из цельной глыбы алюминия - это скорее для единичных эксклюзивных образцов, сколько времени станок будет точить один картер, да и цена алюминия???.
И проводить такую огромную работу, зная, что когда появиться возможность изготавливать нормальный легкий коленвал, то все это придется переделывать! Да ну!!!
Считаю, если уж и бросаться во все тяжкие, то надо проектировать двигатель, чтобы он был на высшем уровне, легкий как авиадвигатель, экономичный и мощный, как автодвигатели.
А так "давайте уже что-то начнем делать" точно не прокатит. Тут или все или ничего. Как начнете делать, желание быстро поубавиться, потому как быстро придет понимание, что овчинка выделки не будет стоит.
И стоил как два Ротакса 912
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Чтобы было чем поднять в небо аэроплан. Недорого.
Авиацию в массы!
Деньги в кассы! 🙂
Для "попробовать" можно взять бывший в употреблении за 20 рублей.
Если брать новое, то от УМЗ/ЗМЗ только КШМ (колено, шатуны, вкладыши, поршни, кольца, пальцы), распредвал с шестернями, толкатели.
Клапана, сёдла, пружины, направляющие, колпачки - ВАЗ классика.
Маслонасос шестерёнчатый, наверное от какого-нибудь Камаза или МТЗ. В навесном я не разбираюсь 🙂
Предположу, что ценник в 100 т.р. укладывается.
Цилиндры с рёбрами нарезаются из стальной трубы на токарном станке.
Картер и головки фрезеровать из куска лёгкосплава.
Никакого литья.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Не пойму откуда берутся такие фантазии.
Когда мы пытались продавать СУ на базе Рмз500 без каких либо доработок самого двигателя у нас цена получалась по минимуму в 2.5 раза больше исходного двигателя.
Цилиндры с рёбрами нарезаются из стальной трубы на токарном станке.
Картер и головки фрезеровать из куска лёгкосплава.
Никакого литья.
В курсе, что цилиндры моторов с воздушным охлаждением имеют т.н. деформационное сужение для компенсации неравномерного нагрева верхней и нижней частей?
Картер и головки фрезеровать из куска лёгкосплава.
Никакого литья.
В курсе, что цилиндры моторов с воздушным охлаждением имеют т.н. деформационное сужение для компенсации неравномерного нагрева верхней и нижней частей?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Я написал только про рёбра охлаждения, то есть наружнюю часть цилиндров. Внутреннюю часть обрабатывать на других станках.
Возможно у Вас около половины стоимости было в редукторе и сопутствующих наворотах?
Прямоприводные двигателя проще и соответственно дешевле.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Нет. Когда ты делаешь конечное изделие ты отвечаешь за результат а не за пуговицы
- Откуда
- Брянская обл.
Знаете, если у вас нет опыта и знаний как изготовить двигатель, то вас хоть засыпь деньгами, вы все равно что-нибудь накосячите и будете говорить, что финансирования не хватило.
Если у вас есть все перечисленное, то вы назначите адекватную цену за свой продукт и сделаете его как положено. Цена Ротакса запредельна, не надо из крайности в крайность, но и за 100 т.р. никто естественно делать двигатель не будет. После покупки комплектующих и материалов что там останется.
Ну тут опять же. Для себя можно было бы уложиться и за не дорого, но времени затратите на единичный экземпляр с косяками типа первый блин комом столько, что и летать не захочется. Хотя если есть большое желание, то конечно приветствуется. Сам очень люблю всякие эти ДВСсы и кой что уже даже делаю, благо этой зимой время появилось. 🙂
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Про 100 т р. имел ввиду только за детальки из магазина.
Всё, ветку можно закрывать. Всё уже придумали. Только адаптировать осталось))
И свиснуть можно на прямой, что бы коров с полосы согнать🤣
Народный двигатель
И свиснуть можно на прямой, что бы коров с полосы согнать🤣
Народный двигатель
Наверно эти ребята верно https://reaa.ru/threads/dvigatel-s-vneshnim-podvodom-teploty.92023/page-3#post-1838448
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
Не забываем про аксиому "все позитивные начинания, портит стартовый свисток"
Pasha_1957
Я люблю строить самолеты!
Распредвал в развале блока привод шестеренчатый 1к2
vvognev
Самолетопоклонник
- Откуда
- Где придется
Шутки шутками, а паровой двигатель летал.
150 лс, и без учета котла у него было 2лс на кг веса!
В общем ясно, что «авиационный» и «народный» несколько несовместимые понятия.
Даже с использованием отечественных ЦПГ и КШМ двигатель всё равно встанет
дороже 500 тысяч и народным никак не будет.
Значит, надо разделить понятия на «общедоступный» и «отечественный».
Общедоступным из практики получаются автоконверсии, коих не мало
уже сделано. Условно авиационные, но учитывая низкую стоимость контрактных
движков в ближайшее десятилетие будут вне конкуренции для самоделок и копий.
Разработка отечественного двигателя мне представляется возможной, но коммерческим
продуктом по приведённым выше причинам в ближайшие годы он не станет, на окупаемость
вложений вряд ли можно расчитывать. Хотя, если его стоимость будет вдвое ниже Ротокса,
и в следующие годы он сможет показать себя надёжным и неприхотливым в обслуживании,
он сможет понемногу забирать на себя рынок китов и лёгких самолётов, идущих для реализации
на территории РФ.
В связи с этим, как мне кажется, надо абстрагироваться от понятия «народный» и подумать о
возможности создания «отечественного« двигателя или линейки 80-100-150 сил, возможно
различных схем, но с использованием отечественных комплектующих.
Даже с использованием отечественных ЦПГ и КШМ двигатель всё равно встанет
дороже 500 тысяч и народным никак не будет.
Значит, надо разделить понятия на «общедоступный» и «отечественный».
Общедоступным из практики получаются автоконверсии, коих не мало
уже сделано. Условно авиационные, но учитывая низкую стоимость контрактных
движков в ближайшее десятилетие будут вне конкуренции для самоделок и копий.
Разработка отечественного двигателя мне представляется возможной, но коммерческим
продуктом по приведённым выше причинам в ближайшие годы он не станет, на окупаемость
вложений вряд ли можно расчитывать. Хотя, если его стоимость будет вдвое ниже Ротокса,
и в следующие годы он сможет показать себя надёжным и неприхотливым в обслуживании,
он сможет понемногу забирать на себя рынок китов и лёгких самолётов, идущих для реализации
на территории РФ.
В связи с этим, как мне кажется, надо абстрагироваться от понятия «народный» и подумать о
возможности создания «отечественного« двигателя или линейки 80-100-150 сил, возможно
различных схем, но с использованием отечественных комплектующих.
Недавно смотрел про производство мотоциклов Урал в Ирбите, невольно пришла мысль вот бы парням подать тему по двигателю для сла на основе Урала, наверняка как одно из направлений пошло бы при форсировке и модернизации.
