UL-Powerы разных мастей имеют обороты максимальной мощности 2700...3300 в минуту.
Мне гораздо более непонятно зачем именно от Калины. У него ход поршней 75,6 мм.
Да потому что - ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ !!! Запчасти в любом магазине!!! У бельгийцев своё, а тут, своё. Родное. немного подрезать, подварить и всё. Идею берём у бельгийцев. Остальное местное. Я уже коленвал от Таврии достал. У вас, Калина. Это же то, о чем все мечтают. Пошёл в магазин, купил запчасти, пару отрезных дисков для болгарки (кто её так назвал вообще?!?) У меня - укринка. У вас - русилка. Короче, вполне можно создать и пользоваться. Бельгиец хорош, но дорогой зараза. Потому и дорогой, что хорош. Но мы то что? Разве в видео что то есть непонятное? Там жешь всё как на ладони. А у нас кулибины и, опять таки, зачем переплачивать?
😆 Именно поэтому, для себя взял двигатель Хонда от своего, теперь уже покойного, мотоцикла. А были бы свободные деньги (смешное выражение), купил бы UL Power, и в этой жизни мне бы уже напильник не понадобился.
Когда то где то прочёл, что впервые они поступили в продажу их Болгарии, а мы и вы тогда были одно и тож...🙂
Тогда еще и Болгария была тож..
Решил вставить свои "полкопейки".
Куда нашему, довольно нищему, любителю авиации податься? "Золотого запасу" у летающих, втихаря, "панов-атаманов" нетути, вот и приходится сооружать гравицапы из чего придётся. Для единичных, частных, воздушных судов это вполне приемлемое решение. А вот когда на государственном уровне пытаются втюхать автоконверсию на самолёт гражданской авиации, это уже попахивает волюнтаризмом и полной технической неграмотностью. Экономистам-манагерам это простительно, а вот инженерам из профильных НИИ как бы не совсем.
Вот картинки на эту тему. В современных реалиях это просто хобби отдельных личностей, в том числе и меня. Покажу своё "творчество"
Ну так зиловский поршень из Мичуринска и есть автоконверсия. Разве нет?
И что, каждый из них есть в металле и есть результаты испытаний (хотя бы на стенде) ?
Я же вам написал, это хобби! Какой металл, какие стенды, какие испытания, вы хоть представляете себе порядок цифр (в дензнаках) на всё это? Ни какой частный инвестор в России не потянет без Гос. поддержки производство нового авиа мотора. Мы этот этап уже проходили. Один экземпляр двигателя есть в металле, второй тип двигателя частично изготовлен. Ну нет у наших нормальных бизнесменов (не олигархов) таких денег. К примеру, организация производства дизельного двигателя, рядная шестёрка купленная по моему у французов, сейчас это ЯМЗ-560, обошлась государству в сумму более 7 миллиардов рублей. Понятно, организация мелкосерийного производства поршневого авиамотора, будет стоить дешевле, но для бизнеса цифра будет заоблачная. В Бельгии, разработчикам D-мотора был выделен государственный грант. Только не нужно сравнивать Западную Европу и Россию. Европа имеет общий рынок и численность населения более 500 млн. человек. У нас нет и 150 млн. человек и рынок АОН на стадии мелкоскопического. Пока само государство не озадачится этой проблемой, к примеру как при Сталине, ничего с места не сдвинется. Так и будут пытаться впихнуть не впихуемое на гражданские самолёты. Нашим ответственным работникам не мешает регулярно перечитывать сказку Пушкина "О попе и работнике его Балде".
Там делают кольца. Поршень авиамотора несколько отличается от автомобильного, хотя бы тем что он кованный.
Каким дураком надо быть, чтобы вложиться в такое сомнительное предприятие, как авиационный двигатель, которого нет даже в рабочем экземпляре, с подтверждёнными характеристиками.
Каким дураком надо быть, чтобы вложиться в такое сомнительное предприятие, как авиационный двигатель, который даже не в серийном производстве, и не налажена сеть сбыта и сервисного обслуживания!!!
Один мой знакомый (покойник) такое количество денег имел, но давать отказался...
Кто хочет летать ищет способ, кто не хочет ищет причину. 🙂
