1.Люминь со сталью - ещё и весьма хреновая пара трения. Но допустим, что смазки всегда в избытке, и не намотает) хотя для со смазкой в топливе - на ответ наверняка.
Про какую удельную мощность Вы пишите?
Лучше из реактопластичных композитов формовать/мотать - легче получатся шатуны кратно и проблем с нагревом к/вала не будет.
Вставил в прессформу две наружные обоймы подшипников ВГШ и НГШ, заплел 8 стеклом или арамидом между ними и заформовал композитом с волокнистым заполнителем? Интересно было бы испытать.
4Т и 2Т равной размерности цилиндра - имеют примерно равную массу (у одного ГРМ и его привод, у второго - длиннее цилиндры и поршни, плюс продувочный компрессор) и размеры.
Немножко не так. Между подшипниками скольжения вставляется металлическая Н- образная или крестообразная вставка и затем все это ленточным препрегом сматывается снаружи - получается конструкция, работающая оптимально и на растяжение и на сжатие. и главное - хорошо для мелкой серии подходящая + хорошо изученная.
А если добавить вес топлива на прожерливость 2Т?
Нарезать на лазере из 60С2ВА 1 мм ленты 8-ки для подшипников и соединить их в паз шип продольным усилителем, потом обмотка? У нас поди эти тоупреги хрен найдешь или цена космос.
"это другое")
Предполагаю, что есть небольшая, но значительная неточность, у цилиндра d50мм, у цилиндра d130мм, у цилиндра d500мм тоже будут воздушные ребра
Вы правы. Но площадь ребер растет медленнее, чем объём (и тепловыделение), поэтому для воздушников с высокой цилиндровой мощностью - начинаются технологические ужасы.
Почему в уравнении нет площади оребрения? Она напрямую зависит от мощности. При равном оребрении цилиндров, соответственно и мощность должна быть равная.
Неправильно сформулировал, конечно в судовых не цикл Отто, но Дизель. Но смысл понятен.
Тогда, придётся, сообразно жёсткому валу делать жёсткий картер. Например, чугунный...
Чугун-сопли. Углекомпозитный - жесче.
Это у Вас рядный двухтактник?
