Народный двигатель

[Jbiplane]

где у Bас форсунки стоят

Обычно в корпусе инжектора. Для варианта периодического отключения и экономии топлива форсунки в перепускных окнах. Экономия и увеличение дальности на 20%+ были задокументированы. 2 других более сложных варианта пока испытываются (прямой впрыск и смесительная форкамера).

в какой программе удобнее (если вообще возможно) моделирование элементов форм

ведут моделирование в Catia

Нет, катия этого не умеет, только геометрическое моделирование.

Всё и всегда можно моделировать.

Моделирование литья просто и удобно не специалисту делать в
SolidThinking Click2Cast (легко добывается на торрентах)
https://www.youtube.com/watch?v=zikDxtlvbUA
https://www.youtube.com/watch?v=SeDxzOn4a8c

Профессионально литьё Procast
Полужидкая штамповка Procast, Deform3d но это тяжело

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Нет, катия этого не умеет, только геометрическое моделирование.

Ну не знаю. Литейщики сказали что проливку форм моделировали в катюхе. Где-то их "картинки" завалялись. Советовали мне строить модели в кати, понятно что им так проще, меньше заморочек при пересохранении.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Нашёл письма от литейщиков. Выкладывать "картинки" здесь не реально, очень большой объём да ещё и анимация. Привожу текст их письма.
У Вас интернет программу 3D моделирования CATIA V5 размером 2Гб позволит "втянуть"? Она лучше Компаса и Солида. Я Вам сброшу дистрибутив.
Так что насчёт катюхи я не придумал. Как они в нём работают с литьём не знаю.

 

[Jbiplane]

У Вас интернет программу 3D моделирования CATIA V5 размером 2Гб

У нас кроме всего прочего хламу 2 коммерческих лицензии Катии и я лично знаю её создателя Френсиса Бернара. Катия моделировать литье не умеет, но есть ряд кастрированных приложений (ESI, Altair. Flow3d...) интергируемых в любую CAD и сама Catia здесь совершенно ни при чём. Эти обмылки ничто в сравнении с ProCAST или Magmasoft и даже SolidThinking Click2Cast или российским LVMflow.

 

[Miklash]

Давайте, но только если эта железяка будет способна отработать не менее 2 тысяч часов. В противном случае это категорически не интересно и я продолжу летать на стареньком добром Лайкоминге.

Даже если оверхол после 1000 часов будет составлять 25% от стоимости оверхола Лайкоминга после 2000 часов? ) 

Думаю что да.
Но мне проще, я перебираю двигатели сам и космические лайкоминговские цены лично для меня превращаются в очень адекватную стоимость запчастей и то не Лайкоминговских, а заменителей допущенyых FAA для установки на сертифицированные самолеты.

И напомню что мы обсуждали схему. Если делать двигатель, то нужно брать лучшее из существующего, а не довольствоваться тем что когда то получилось.

Гильза Лайкоминга сделана из дешманской стали

Почему Вы так решили?

Цилиндры у Лайкоминга бывают из легированной стали, но большинство азотируются уже не первое двадцатилетие.

 

[Jbiplane]

Почему Вы так решили?

Те что у меня есть сейчас из азотированной 20Х 

Цилиндры у Лайкоминга бывают из легированной стали

Читал, что если повезёт бывают из азотируемой стали NITRALLOY 135 www.steelforge.com

Тогда есть что нужно для твердого азотирования - молибден и алюминий. Но это редкость, идёт со спец клеймом.

Ладно, надо сваливать из этой изначально тупиковой ветки. ИМХО поршневой низкооборотный авидвигатель ~100+ лс утилитарное несложное и неинтересное изделие, его относительно высокая цена определяется малой серией и большой материалоёмкостью. Однако он требует определённой культуры производства, профильных специалистов, приборов и испытательных лабораторий...

Вот уже до цилиндров с помоек докатились... Чем это радикально лучше конверсий?

 

[bez_bashni]

Еще идея - сделать на базе поршнеывой, цилиндров РМЗ двухтактный  V4

несколько контор делают такие подобные

Соотношение -мощность/вес выдающееся (200сил - 70 кг  не предел
http://www.aaenperformance.com/v4_racing_engine.asp      


Если не гнаться за рекордами -то выфрезеровав картер и сделав колено можно получить легкий плавноработающий двигатель под 120 л.с. легче 70 кг способный работать скольугоднодолго в любом положении.

 

[bez_bashni]

У некоторых рукоблудие дошло до 2-х тактного V6  на базе цилиндров Yamaha Banshee.

Что мне нравится в таком подходе к двигателестроению - нету гемороя с механизмом газораспределения и масляными каналами в картере и коленвале.
Берутся готовые цилиндры поршни  шатуны....

У колена уменьшается средняя часть и удлинняются шейки шатунов, чтобы туда можно было посадить пару.

При этом расстояние между цилинраным можно сохранить - подойдут оригинальные впускные и выпускные фланцы..

P.S.
Как и где такое колено точить и закаливать -не представляю ....
С картером проблем не вижу.

 

[Jbiplane]

то выфрезеровав картер и сделав колено можно получить легкий плавноработающий

Мы делаем 2-тактные инжекторные
141 кубовый V2 весом 3кг и мощностью 13 лс (без резонатора)
282 кубовый V4 весом 5,8кг и мощностью 27 лс (без резонатора)

Сейчас получили заказ на 294 и 450 кубовые V2.
450 кубовый как раз на базе воздушных Yamaha

Если делать из материалов попроще, то воздушник с удельной массой 400 грамм на лс, хоть V4 хоть оппозит вполне реален. Рекомендованный ресурс ЦПГ 500 часов.

Коленвал на 2-тактных V2 (V4) делают по другому, с разделением объёмов как на картинке и уплотнительным кольцом, иначе работает очень плохо. Средний палец приходится делать заодно с разделительным диском. Никакие запрессовки и другие соединения не держат.

Коленвал V двухтактников оказался много сложнее в производстве и балансировке, чем у оппозита и получился далеко не сразу.

Катя тяжела

Программы типа Catia имеют смысл для организации коллективной работы целого завода или большого КБ, для частного использования неудобны и малопроизводительны. Обмен данными с другими системами очень проблемный. Бессмысленная трата времени и сил.

 

[bez_bashni]

Мы делаем 2-тактные инжекторные282 кубовый V4 весом 5,8кг и мощностью 27 лс (без резонатора)

Такой-бы раз в 10 больше да на пилотажник...

Средний палец приходится делать заодно с разделительным диском

Теперь понял , зачем делают такое колено..

Программы типа Catia имеют смысл для организации коллективной работы целого завода или большого КБ, для частного использования неудобны и малопроизводительны

Не согласен - я катьку за неделю после солида освоил- т.к. у главного по фрезеру была имеено она.... Впоследствии выяснилось, что мнгогие вещи  в ней лучше получаются, чем в солиде..


Кстати, где поживится CAD моделью РМЗ- шных моторов?

Сейчас получили заказ на 294 и 450 кубовые V2.

Всегда завидовал людям , занимающимся техническим творчеством и получающим за это денгьги..

Как вы оцениваете шансы сделать литровый V4 из воздушного РМЗ-500?

 

[Jbiplane]

V4 из воздушного РМЗ-500

Коленвал на фото от V4 двухтактной лодочной сильно дефорсированной Ямахи 1730 cm[ch179] мощностью 130 лс на 5500 и ходом 68мм.
Тут они перестарались с количеством уплотнительных дисков (особенности вертикалки и сборки). Достаточно 2.

Кстати по расходу
Инжекторный 2-тактный
Eвенруд е-тек / Evinrude 25 л.с. Etec      2 тактные      577 куб.см      9.65 л/ч

4- тактный
Ямаха / Yamaha 25 л.с.      4 тактные      498 куб.см      9.45 л/ч

Инжекторный 4-тактный
Меркурий / Mercury 25 efi      4 тактные      526 куб.см      9.05 л/ч

Сузуки дф / Suzuki DF 25 л.с. (V-twin)      4 тактные      538 куб.см      8.40 л/ч

Разница не глобальная

 

[Jbiplane]

в дисках типа поршневых колец, да?

Да, только с хитрым зигзаго разрезом, высокие, а по диаметру узкие.
Часто посеребрённые.

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

http://www.youtube.com/watch?v=ZoMr4Jjhlbk

Строим серийное производство линейки Авиадвигателей
105 л.с
125 Л.с
210л.с
250 л.с
450 л.с
500 л.с
750 Л.с

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Хотелось бы самого "начальника транспортного цеха" услышать таки.

Готов ответить на вопросы

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Цена  варианта 224 л.с.?

Ориентированно 550-800 тысяч рублей

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Ресурс, сроки изготовления, условия заказа и пр.? ГАБАРИТЫ?
Вы рассказывайте, рассказывайте!

Ресурс 2 тысячи, стоимость оверхола 60 тысяч рублей. Габариты скину на следующей неделе. Комп полетел. Новый купили восстановим все и разместим.
Срок изготовления весна первые три двигателя. Собираем информацию по потребности на рынке, от этого будет понимание количества серии и стоимости

 

[Orca]

«KOVALENT-1440» что будет стоить и сроки изготовления ?

 

[mikoma]

.

 

[mikoma]

.

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

«KOVALENT-1440» что будет стоить и сроки изготовления ?

Мощности производства планируем 50 двигателей в месяц. Цена 450-600 тысяч зависит от партии.