Все от всего зависит. Нужно сначала определиться с типом, назначением и мощностью двигателя. Может все хотят дизель с комонрейлом и 3 ТКРами! Это одна песня.
Привод ГРМ у китайцев примитивнее нЕкуда. Да и в самопальной четверке останется таким-же примитивным - нижний вал с толкателями...
Это требование к авиадвигателям - либо штанга, либо тянуть шестеренки к распредвалу....
Да там просто у китайцев все как на швейной машинке примитивно и игрушечно выглядит... Доводилось такой моторчик ремонтить, только одноцилиндровый. С верхним валом разве есть проблемы? Еще во Вторую Мировую на том-же Мессере верхний вал и 4 клапана на цилиндр. Были нарекания? К тому-же осознавая необходимый консерватизм, какой смысл доводить его до маразма? Ведь в автомобильных моторах цепной привод верхнего вала показал свою надежность даже в сравнении с нижневальным УМЗ. Сколько десятилетий еще нужно подождать, чтобы понять, что цепь ни чуть не уступает в надежности куче штанг и прочей архаике?
А пункт АП тоже можете привести - я почитать хотел бы. Что-то мне подсказывает, что такой конкретики Нормы не предусматривают - а соответствие именно их требованиям является необходимым и достаточным даже для сертификации типа.
Шеньжень и Гуаньджоу достаточно южно? В Ж*пу всё что китайцы делают для двигателей. И металл и электрику и электронику. Ну не их это. Их собственные беспилотники летают на Лимбахах, Хиртах и Ротаксах. Их авиамодельные двигатели не сравнить ни с чешскими ни с немецкими, ни даже американскими. С 2000 года возникают по паре штук в год парамоторных фирм, некоторые лохи покупали их Г. Сейчас даже объявлений о продаже нет. Для приличных скутеров у самих китайцев продаются части Малосси или Полини.
У меня на работе АП - 33, распечатал когда то по Вашей наводке. Найду выложу, но по моему там это было - привод ГРМ либо шестеренчатый, либо от нижнего вала штангами. Ремнем и цепью нельзя.
А на наших танках, по сей день, наследник АН-1 и прямой потомок В-2 трудится. И, как ни странно, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала на голову и их, валов, привод через валик и конические пары.
В-2 начинался с авиадвигателя БМВ, купленного у Германии и названного М-17. Потом его превратили в дизель и поставили на танк Т-34.
Спасибо за.... позицию
Мне спокойнее будет вернуться к ним с проедложением о возобновлении прерванного сотруднечества. Даже по линии, как Вы говорите, Китай - Жё...а ;D Это только подверждает, что всё гениальное просто. И часто похоже. А судя по сегодняшней информации, двигателя такими и остались. Появился новый агрегат на 990 кубиков, 75 коней/6000 при агрегатном весе, в районе 30 кГ. всех, вместе взятых. Но мои знакомые работают серъёзно и качественно. Потому что для себя. Потому что настоящие энтузиасты. Из команды 58-го года, всё ещё есть парочка работающих спецов. Что же они за столько лет всё на фуфле фирму держали? На таком тесном рынке? С такой конкуренцией Это ж сколько "отмаза" нужно в кармане иметь ... 
Я понемножку продаю моторы в канадскую Omni Hoverboards и некоторым другим. Гибридный 350 кубовый бензиновый мотор со стартер генератором 5kw и инжектором весит 12 кг. Наш мотор при меньшей цене "сделал" по всем параметрам относительно новый немецкий 3W342, ну а Лимбах вообще (по весовой отдаче и расходу топлива) не конкурент. По экспериментальным алюминиевым, магниевым и титановым сплавам в России такой задел, который американцам и тем более китайцам и не снился
И хорошо, что хотя бы здесь не произошло утечки информации (есть хитрая система её разделения по исполнителям и защиты). А это компания #2 в китае по производству мобильных кранов. Элементарные знания для них были потрясением. Без внутренней культуры и чувства прекрасного не сделать хорошего технического изделия. Было мягно говоря неловко.
обсуждение мотора который уже на старте уступает по ттх более дешевым автоконверсиям бесперспективно.
Правильно. Пока не утвердиться концепция нового мотора разговаривать бесполезно.
А давайте вот взглянем на вопрос с другого боку. Разработка авиамоторов и автомобильных до начала реактивной эры шли параллельно, при чем даже скорее наземная техника отставала и базироваласть на более высокотехнологичных разработках для авиации, в которую естественно вбухивались куда бОльшие ресурсы. После того, как финансирование разработок авиационной поршневой техники притормозилось - ничего нового в этой отрасли и нет. В то время как автомобильные то ДВС все эти более чем полувека не стояли на месте. Япошки например просто порвали вхлам все, что выпускалось в автомобильном мире полвека назад. Дык почему-бы не пользоваться наработками тех, кто ушел давным давно далеко вперед от архаики нижнеклапанных низкооборотных моторов с низкой литровой мощностью, особенно учитывая то, что еще и задушившие автомобильные ДВС экологи - для авиации фактически побоку?
Концепция силовой установки сегодня видится гибридной. Со слов чешских товарищей, рассчёты показали что в гибридной схеме для двухместного ультралайта достаточно использовать ДВС 40л.с. При этом его обороты и вопрос надёжности уходят на второй план.
...
Я не оправдываю их. Считайте, что мне повезло больше. Но, признаюсь, у меня целая тетрадь ихних рабочих перлов, типа: ;D По сути, это организация, часть военной структуры. Поэтому и за качеством следили с пристрастием.
Мы делаем гибридные модульные установки (ГСУ) бензин + электрика
Приведу отрывок:
