Да пусть пацаны делают и экспериментируют с отечественными запчастями. Чем черт не шутит, глядишь и родят чтой-то пошевеливающее поршнями не более 2500 об/мин без редуктора и долго не развалится. А нам счастье то какое будет... И альтернатива моему Хирту мо.. быть.. наконец найдется
✈Даже если не принимать трудности, связанные с сертификацией, а лишь оценив коньюктуру рынка таких моторов и предпочтения потребителей можно с уверенностью утверждать, что отечественный авиационный двигатель это несбыточная фантастика.
А можете поделится анализом конЪюНктуры рынка, для тех кто пропустил последние 35 лет отечественного авиадвигателестроения? Чтобы, так сказать, быть на одной волне и понимать факторы на которых базируется ваше мнение.
Не сочтите за бестактность, а вы на чём летаете?
На фото коленвал и поршневая похожа на волговские... хотя эти движки - близнецы...
Не верьте рекламе - есть современные методы обмана а не КПД... Мицубиси бензинка смог догнать дизель по КПД только с головками прямого впрыска и то не пошел из-за требовательности к топливу...
Из волговского 402 движка (на который есть полная КД и отлаженная технология) можно сделать легкую и мощную конфетку на 3 литра, поставив головку с верхним распредвалом (конечно придётся сделать на него надежный редуктор а не ремень ГРМ)... зато с распредвала, как многие тут предлагали, можно и снимать момент... Как образец головки лучший выбор Мицубиси 4G64 - не нашел в ней ни одной лишней детали (кроме канала EGR конечно
)Да не очень то они и близнецы. Правда, на фото у меня поршень старый ЗМЗ, а шатун с нового ЗМЗ, у них пальцы отличаются 25 и 22мм.
Реклам не читаю, другие работы читаю.
Хонду уже нашли... японцы
На дельте он летает, об этом говорит его ник-псевдоним.
Спасибо за помощь. Поиск-06 тоже на дельталёте по вашему летает? Об этом же говорит его ник-псевдоним
. (шучу)Я задал достаточно простой вопрос, если его переформулировать в простое изречение, то: На каких фактах и цифрах базируется такой вывод?
Я НЕ из НАМИ, но все есть в открытой печати. Проект один - это двигатель Кортежа, на производство которого есть права у РФ. Мощность 450 лс, похоже им заменят дизель Ред ай Райхлина. По нему влепили санкции. Правда Райхлин обещает освоить его производство в РФ. Лично я не верю что это будет быстро и дешево и что это вообще произойдет.
Агат, я так понимаю, это как раз ДВС на 50 кВт?
Там ряд двигателей, по моему самый маломощный - 90 лс. Так что близко...
Канешна ПУСТЬ!!! Я с 72-го года захожу в магазины и спрашиваю. Потом иду в кассу и ... Вихрь-25, Вихрь-30, переделал в воздушку, сгорела. Затем идёт серия Восходов, Юпитеров, Планет Спорт и т.д. - одна суета. К-750, провозившись пол года, заменил на МТ-Днепр. Днепр не смог перенести из гаража в багажник машины, продал соседу. Вдвоём отнесли в его гараж. И это 32...34 силы. Вдвоём!!!Да пусть пацаны делают и экспериментируют с отечественными запчастями. Чем черт не шутит, глядишь и родят чтой-то пошевеливающее поршнями не более 2500 об/мин без редуктора и долго не развалится. А нам счастье то какое будет... И альтернатива моему Хирту мо.. быть.. наконец найдется
Буран-640, прогар поршня. Ещё раз Буран, опять прогар. МТ-12/БИС. 70 сил. 1000 кубиков, 82 кГ вся СУ с моторамой и винтом. Разработка КБ мотозавода. Главный конструктор лично. Директор - полная поддержка. Сделали серию. Мой спёрли через три дня Мотоциклисты. Поехал в Китай. Привёз 2-х тактик 65 сил - счастливейшее время, ни одного отказа за .... 40!!! часов. Хирт -2704, хороший двигатель. Лопнул ремень крыльчатки, клин. Ремонт ...600 у.е. один цилиндр. Только вот тов. ВРЕМЯ, хер ложил на такую демократию. тик-так, тик-так...Можно и поршни, но ветка называется НМ!Канешна ПУСТЬ!!! Я с 72-го года захожу в магазины и спрашиваю. Потом иду в кассу и ... Вихрь-25, Вихрь-30, переделал в воздушку, сгорела. Затем идёт серия Восходов, Юпитеров, Планет Спорт и т.д. - одна суета. К-750, провозившись пол года, заменил на МТ-Днепр. Днепр не смог перенести из гаража в багажник машины, продал соседу. Вдвоём отнесли в его гараж. И это 32...34 силы. Вдвоём!!!
МП-800Б, три года и 30 сил. Именно с этим уникальным двигателем, научился в слепую сажать самолёт с отказом СУ. В любом месте
И Т,Д, И вот уже за 60... Понял главное, экспериментировать над своей жизнью никто не запрещает. Но я этим занимался сам, тихо. И только на слётах мы обсуждали под пиво и выбирали лучшее из возможного.
Сейчас хочется. Руки чешутся. А счётчик показывает - пора уже определиться что ты реально сможешь ещё сотворить. Взял Хонду и потрачу ещё пару годков на этот реально народно-колхозный двигатель. Главное, не сравнивать её с Ротаксами, Лайкомингами, и пр. Она такая как есть. И абсолютно не напрягала меня крайних два года. И главное, она работает, есть запчасти, и не дорогое обслуживание. Нет!!! Я не рекомендую её всем, как нечто идеальное. Тяжёлая. Мидель... Но за два года, я бы ничего не сделал лучше, даже с использованием Солида и ЧПУ.
А подкоплю тугриков, и свой последний ЛА, оборудую UL-Power.
Я не против экспериментов с отечественными запчастями. Только "ЗА". Своим временем и фин. средствами, каждый волен пользоваться по своему усмотрению. Это и есть основа демократии
Продолжаем обсуждать поршни.
Например, я.
Мицубиси имеет несколько двигателей объёмом до 2,4 л.
Ничего это не значит. Мощность и КПД не имеют прямой зависимости. А тем более в автомобильном мире заявленная мощность существует только на бумаге. Развивать её конечно можно, но кратковременно. Зато налоги платим по максимальной мощности, которой никогда не пользуемся 🤫
Как раз недавно смотрел видео про самого буйного субариста, который за одну тысячу пути "положил" три мотора. Ничего сверхестественного он с ними не делал. Всего лишь использовал близко к заявленной производителем полной мощности.
Раньше и на Москвичах было колено трех- опорное. Потом перешил на 5 опор. У трех-опорного колена вторая шатунная шейка работает на кручение причем с моментом в двое большим чем на выходной коренной шейке. Чугунный коленвал может хряпнуть. Не Вы случайно предлагали на чугунные коленвалы Газа Уаза ставить поршни от Зила, существенно крупнее?
Хорошо, что это только Ваше мнение.
И хвати уже про завленные... в автомобильном мире. При чем здесь заявленное!? Есть физические принципы горения топлива в цилиндрах, есть развернутые статьи по этим вопросам, как наши еще советские так и новые импортные. Есть калькулятор в конце концов. Кстати он у Вас тоже есть, Вы хвалились.Можете и не смотреть, точно цифры будут отличатся в худшую сторону. В советское время было такое выражение - "параметры носят рекламный характер".Раньше и на Москвичах было колено трех- опорное. Потом перешил на 5 опор. У трех-опорного колена вторая шатунная шейка работает на кручение причем с моментом в двое большим чем на выходной коренной шейке. Чугунный коленвал может хряпнуть. Не Вы случайно предлагали на чугунные коленвалы Газа Уаза ставить поршни от Зила, существенно крупнее?
Но, если честно, тож до недавнего времени считал, что маразм. Теперь перестал считать. Потом может опять начну считать. Все относительно и по большей части субъективно.
Хорошо, что это только Ваше мнение.
Я вот, например, сомневаюсь, что у карбюраторного Ротакса есть 100 сил на 5800 об. при его объеме 1352см3. Может они то же заявили? Хотя самолеты же летают!!! Возьмите аналогичный автомотор с карбюратором и посмотрите сколько там л.с. Что-то они явно недозаявили!
Те мощности, которые я присвоил выше своим моделям как раз самые естественные, без всяких излишеств. Про то что можно прикрепить к двигателю приводной центробежный нагнетатель и про то что можно... впрочем нет, про это лучше не буду разводить....
Горение топлива в цилиндрах это не физика, а раздел химии именуемой как физхимия, с преобладанием химических процессов. Ошибка всех наших изобретателей всех "новых" рабочих процессов в том что они делают основной упор на физику процесса, а химией, в силу непонимания данного предмета, попросту игнорируют. Это ошибка вузовских программ на кафедрах ДВС. Учат по старинке, как в 30-х годах прошлого века.