- Откуда
- Лотошино
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov
·
По представлению "ОПОРЫ РОССИИ" вчера я вошёл в состав Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).
[ch10035][ch65039]Это у меня уже будет третий личный опыт за 6 лет участия в качестве эксперта в общественных структурах приближенных к органам государственной власти после Комиссии при Президенте РФ по развитию АОН и Общественной палаты Республики Башкортостан IV созыва. Опыт разный, как от эффективного, до абсолютно нейтрального.
[ch10035]Выводов я сделал лишь два:
1. Быстрых изменений не бывает;
2. При отсутсвие иных вариантов пользуйся случаем делать себя лучше, становись примером, помогай и меняй пространство вокруг себя.
[ch10035]В связи с тем, что Росавиация не является органом с законодательной инициативой, а в её задачах даже нет обязанности по обеспечению безопасности полётов, как в общем-то и самого определения в Российском воздушном законодательстве, но при этом она монополист государственных услуг в области авиации общего назначения, то глобальная цель по сути одна!
[ch128313][ch65039]Настойчиво и методично доносить и разжёвывать решения Первого всероссийского Конгресса АОН до каждого чиновника, влиять на формирование правильных представлений об АОН и её идеологической сущности, предоставлять актуальные проблемы сообщества АОН, способствовать укреплению взаимопонимания между властью и авиационным сообществом страны.
Источник
·
По представлению "ОПОРЫ РОССИИ" вчера я вошёл в состав Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).
[ch10035][ch65039]Это у меня уже будет третий личный опыт за 6 лет участия в качестве эксперта в общественных структурах приближенных к органам государственной власти после Комиссии при Президенте РФ по развитию АОН и Общественной палаты Республики Башкортостан IV созыва. Опыт разный, как от эффективного, до абсолютно нейтрального.
[ch10035]Выводов я сделал лишь два:
1. Быстрых изменений не бывает;
2. При отсутсвие иных вариантов пользуйся случаем делать себя лучше, становись примером, помогай и меняй пространство вокруг себя.
[ch10035]В связи с тем, что Росавиация не является органом с законодательной инициативой, а в её задачах даже нет обязанности по обеспечению безопасности полётов, как в общем-то и самого определения в Российском воздушном законодательстве, но при этом она монополист государственных услуг в области авиации общего назначения, то глобальная цель по сути одна!
[ch128313][ch65039]Настойчиво и методично доносить и разжёвывать решения Первого всероссийского Конгресса АОН до каждого чиновника, влиять на формирование правильных представлений об АОН и её идеологической сущности, предоставлять актуальные проблемы сообщества АОН, способствовать укреплению взаимопонимания между властью и авиационным сообществом страны.
Источник
- Откуда
- Лотошино
Воспарение легких
Для самолетов массой менее 5,7 тонн могут упростить регулирование
Минтранс собирается к 2021 году радикально смягчить требования к владельцам легких и сверхлегких воздушных судов. Для них предлагается отменить обязательную сертификацию самолетов, а для пассажирских перевозок и управления аэропортами для таких судов может быть введен уведомительный порядок. Также Минтранс предлагает создать четвертый вид авиации — спортивную, наряду с гражданской, государственной и экспериментальной, и передать контроль над ней Минспорту. Эксперты и участники отрасли считают правильным вектор предложений Минтранса, но сомневаются в необходимости создания спортивной авиации.
Минтранс подготовил «дорожную карту» по устранению избыточных административных барьеров для легкой авиации. Под такой авиацией понимаются самолеты максимальной взлетной массой не более 5,7 т, сверхлегкими считаются суда массой не более 495 кг (в том числе планеры, парапланы и т. д.) Документ на этой неделе обсуждался на комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения под председательством помощника президента Игоря Левитина.
Минтранс предлагает отменить обязательную сертификацию таких самолетов, а сверхлегкие суда исключить из законодательства о транспортной безопасности. Ведомство также предлагает ввести уведомительный порядок начала ведения предпринимательской деятельности для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки на легких судах и управляющих аэродромами, предназначенными для приема судов вместимостью менее 20 человек.
Наиболее неожиданное предложение Минтранса — выделить спортивную авиацию в отдельный вид наряду с уже существующими в Воздушном кодексе гражданской, государственной и экспериментальной. Контроль над спортивной авиацией предлагается передать Минспорту. В Минтрансе и Минспорте не ответили на вопросы “Ъ”.
Собеседник “Ъ”, знакомый с процедурами допуска к эксплуатации легких воздушных судов, говорит, что сегодня оформление всех документов для самолета в России обходится в 0,6–2,5 млн руб. и занимает не менее шести месяцев, тогда как, к примеру, в Чехии все процедуры можно пройти за месяц. По данным Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан—владельцев воздушных судов (АОПА), в России сегодня эксплуатируется 4,44 тыс. легких и сверхлегких воздушных судов без учета Ан-2. С учетом Ан-2 их число достигает 5,53 тыс. машин.
Президент АОПА Владимир Тюрин отмечает, что сегодня в мире большой объем перевозок легкой авиации осуществляют маленькие компании с одним-тремя судами в парке, по отношению к ним действуют более мягкие правила по сравнению с классическими авиакомпаниями. «В России требования для таких компаний почти такие же, как для "Аэрофлота", что делает их выполнение почти невозможным»,— отмечает господин Тюрин. По его словам, АОПА в целом поддерживает инициативу Минтранса по смягчению регулирования в отношении легкой авиации, но на данный момент в плане мероприятий мало конкретики.
Президент АОПА выступает против выделения спортивной авиации в отдельный вид. В мире только два вида авиации — гражданская и государственная. В России создание четвертого вида авиации приведет к двойному регулированию, так как эксплуатантам придется готовить два комплекта документов. «Отдельный вид авиации — это свой реестр, свои аэродромы, свои свидетельства летной годности. Все это несет дополнительную административную нагрузку»,— считает он.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает излишней мерой выделение спортивной авиации в отдельный вид и передачу ее регулирования Минспорту. «Регулирование всех видов авиации должно осуществляться одним органом»,— говорит эксперт. Он уверен, что степень регулирования должна определяться уровнем общественного риска: в легкой авиации он значительно ниже, чем при регулярной перевозке пассажиров. По мнению господина Борисова, забюрократизированность и дороговизна оформления разрешений на выполнение полетов ведут к тому, что люди начинают летать нелегально, что и несет в себе повышенную опасность.
Герман Костринский
Источник
Для самолетов массой менее 5,7 тонн могут упростить регулирование
Минтранс собирается к 2021 году радикально смягчить требования к владельцам легких и сверхлегких воздушных судов. Для них предлагается отменить обязательную сертификацию самолетов, а для пассажирских перевозок и управления аэропортами для таких судов может быть введен уведомительный порядок. Также Минтранс предлагает создать четвертый вид авиации — спортивную, наряду с гражданской, государственной и экспериментальной, и передать контроль над ней Минспорту. Эксперты и участники отрасли считают правильным вектор предложений Минтранса, но сомневаются в необходимости создания спортивной авиации.
Минтранс подготовил «дорожную карту» по устранению избыточных административных барьеров для легкой авиации. Под такой авиацией понимаются самолеты максимальной взлетной массой не более 5,7 т, сверхлегкими считаются суда массой не более 495 кг (в том числе планеры, парапланы и т. д.) Документ на этой неделе обсуждался на комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения под председательством помощника президента Игоря Левитина.
Минтранс предлагает отменить обязательную сертификацию таких самолетов, а сверхлегкие суда исключить из законодательства о транспортной безопасности. Ведомство также предлагает ввести уведомительный порядок начала ведения предпринимательской деятельности для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки на легких судах и управляющих аэродромами, предназначенными для приема судов вместимостью менее 20 человек.
Наиболее неожиданное предложение Минтранса — выделить спортивную авиацию в отдельный вид наряду с уже существующими в Воздушном кодексе гражданской, государственной и экспериментальной. Контроль над спортивной авиацией предлагается передать Минспорту. В Минтрансе и Минспорте не ответили на вопросы “Ъ”.
Собеседник “Ъ”, знакомый с процедурами допуска к эксплуатации легких воздушных судов, говорит, что сегодня оформление всех документов для самолета в России обходится в 0,6–2,5 млн руб. и занимает не менее шести месяцев, тогда как, к примеру, в Чехии все процедуры можно пройти за месяц. По данным Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан—владельцев воздушных судов (АОПА), в России сегодня эксплуатируется 4,44 тыс. легких и сверхлегких воздушных судов без учета Ан-2. С учетом Ан-2 их число достигает 5,53 тыс. машин.
Президент АОПА Владимир Тюрин отмечает, что сегодня в мире большой объем перевозок легкой авиации осуществляют маленькие компании с одним-тремя судами в парке, по отношению к ним действуют более мягкие правила по сравнению с классическими авиакомпаниями. «В России требования для таких компаний почти такие же, как для "Аэрофлота", что делает их выполнение почти невозможным»,— отмечает господин Тюрин. По его словам, АОПА в целом поддерживает инициативу Минтранса по смягчению регулирования в отношении легкой авиации, но на данный момент в плане мероприятий мало конкретики.
Президент АОПА выступает против выделения спортивной авиации в отдельный вид. В мире только два вида авиации — гражданская и государственная. В России создание четвертого вида авиации приведет к двойному регулированию, так как эксплуатантам придется готовить два комплекта документов. «Отдельный вид авиации — это свой реестр, свои аэродромы, свои свидетельства летной годности. Все это несет дополнительную административную нагрузку»,— считает он.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает излишней мерой выделение спортивной авиации в отдельный вид и передачу ее регулирования Минспорту. «Регулирование всех видов авиации должно осуществляться одним органом»,— говорит эксперт. Он уверен, что степень регулирования должна определяться уровнем общественного риска: в легкой авиации он значительно ниже, чем при регулярной перевозке пассажиров. По мнению господина Борисова, забюрократизированность и дороговизна оформления разрешений на выполнение полетов ведут к тому, что люди начинают летать нелегально, что и несет в себе повышенную опасность.
Герман Костринский
Источник
- Откуда
- Лотошино
Вадим Цыганаш
Подготовил письмо в Минтранс по проблеме п/п на сельхозземлях.
Просчеты показали, что Минэкономразвития, профукав п/п в Классификаторе земель, по сути не определил требования к 96,2% возможным местам базирования ГА, используемых в личных целях, а так же для авиаработ и перевозок до 20 чел.
А это даже у нас аргумент.
Поскольку, это очевидно, я не пишу такие письма просто так, от нечего делать, речь идёт о первой попытке с 2010 г. сдвинуть дело с мертвой точки.
Поверьте, злодея нет. Не читайте телеграмм. Не злитесь напрасно. Там за деньги и то и это.
Есть только групповые интересы и попытка предугадать "движенье монаршей длани" (причем, как правило, в формате " граф сказал -не беспокоить. Потому и мы работать не хотим")
Однако есть и формальные обязательства государства. Поэтому какие то шансы на внесение в план законопроектной деятельности правительства на 2020 г. все же есть.
Ну, помолимся, штоле. Вдруг.
Работа выполнена по линии Лаборатории по исследованию проблем правового регулирования лёгкой и сверхлегкой авиации.
По ФАП 118 все будет хорошо. Но задержка минимуи на месяц.
Источник
Подготовил письмо в Минтранс по проблеме п/п на сельхозземлях.
Просчеты показали, что Минэкономразвития, профукав п/п в Классификаторе земель, по сути не определил требования к 96,2% возможным местам базирования ГА, используемых в личных целях, а так же для авиаработ и перевозок до 20 чел.
А это даже у нас аргумент.
Поскольку, это очевидно, я не пишу такие письма просто так, от нечего делать, речь идёт о первой попытке с 2010 г. сдвинуть дело с мертвой точки.
Поверьте, злодея нет. Не читайте телеграмм. Не злитесь напрасно. Там за деньги и то и это.
Есть только групповые интересы и попытка предугадать "движенье монаршей длани" (причем, как правило, в формате " граф сказал -не беспокоить. Потому и мы работать не хотим")
Однако есть и формальные обязательства государства. Поэтому какие то шансы на внесение в план законопроектной деятельности правительства на 2020 г. все же есть.
Ну, помолимся, штоле. Вдруг.
Работа выполнена по линии Лаборатории по исследованию проблем правового регулирования лёгкой и сверхлегкой авиации.
По ФАП 118 все будет хорошо. Но задержка минимуи на месяц.
Источник
- Откуда
- Лотошино
Роман Овчинников: в России не хватает самолетов для обучения пилотов-любителей
Учебных самолетов для обучения пилотов-любителей не хватает в России. Об этом рассказал президент Федерации самолетного спорта Москвы, основатель пилотажной группы "Первый полет" Роман Овчинников, сообщает РИА Новости.
"Такая проблема есть. Наша промышленность уже не изготавливает самолеты для массового обучения пилотов. В СССР был большой заказ на Як-18Т и Як-52 для ДОСААФ, сейчас такого нет. Тот завод, который выпускал Як-52 , находится в Румынии, он функционирует, но его продукция не приобретается нашим государством", - сказал Овчинников.
Он отметил, что сейчас пилоты-любители и частные пилоты в основном летают на массовых самолетах американского производства, таких как Cessna-152 и Cessna-172.
"Есть очень много типов учебных самолетов. Я обучался на Як-18Т, затем перешел на Як-52. Обучение на этих самолетах весьма затратно – они расходуют много топлива. Есть самолеты, которые не так затратны по топливу, например, американские Cessna-152 и Cessna-172. У них не такой мощный двигатель, они не позволяют научиться высшему пилотажу, но позволяют обучиться самолетовождению", - заявил собеседник агентства.
"Первый полет" - единственная в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолетах Як-52 и Як-54. В настоящее время группа выполняет полёты в составе шести желто-красных самолётов. Пилотажная группа выступает как в России, так и за рубежом.
Источник
Учебных самолетов для обучения пилотов-любителей не хватает в России. Об этом рассказал президент Федерации самолетного спорта Москвы, основатель пилотажной группы "Первый полет" Роман Овчинников, сообщает РИА Новости.
"Такая проблема есть. Наша промышленность уже не изготавливает самолеты для массового обучения пилотов. В СССР был большой заказ на Як-18Т и Як-52 для ДОСААФ, сейчас такого нет. Тот завод, который выпускал Як-52 , находится в Румынии, он функционирует, но его продукция не приобретается нашим государством", - сказал Овчинников.
Он отметил, что сейчас пилоты-любители и частные пилоты в основном летают на массовых самолетах американского производства, таких как Cessna-152 и Cessna-172.
"Есть очень много типов учебных самолетов. Я обучался на Як-18Т, затем перешел на Як-52. Обучение на этих самолетах весьма затратно – они расходуют много топлива. Есть самолеты, которые не так затратны по топливу, например, американские Cessna-152 и Cessna-172. У них не такой мощный двигатель, они не позволяют научиться высшему пилотажу, но позволяют обучиться самолетовождению", - заявил собеседник агентства.
"Первый полет" - единственная в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолетах Як-52 и Як-54. В настоящее время группа выполняет полёты в составе шести желто-красных самолётов. Пилотажная группа выступает как в России, так и за рубежом.
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov
Сегодня в Москве состоялось заседание Общественного совета Росавиации. Обновлено 50% состава. Председателем избран Ивановский Н.Н., а его заместителем летчик-космонавт Крикалёв С.К.
В течение 10 дней будут формироваться Комиссии. В новый состав включили и меня и я буду настаивать на создании отдельной Комиссии по АОН без смешивания с ГЛОНАСОМ, БПЛА и прочего, а также без подмены понятий разными собирательными образами.
И хоть у меня уже аллергия на разные Комиссии, подкомиссии и под-подкомиссии, но пока это один из немногих способов достучаться до [ch128081]
Источник
Сегодня в Москве состоялось заседание Общественного совета Росавиации. Обновлено 50% состава. Председателем избран Ивановский Н.Н., а его заместителем летчик-космонавт Крикалёв С.К.
В течение 10 дней будут формироваться Комиссии. В новый состав включили и меня и я буду настаивать на создании отдельной Комиссии по АОН без смешивания с ГЛОНАСОМ, БПЛА и прочего, а также без подмены понятий разными собирательными образами.
И хоть у меня уже аллергия на разные Комиссии, подкомиссии и под-подкомиссии, но пока это один из немногих способов достучаться до [ch128081]
Источник
- Откуда
- Лотошино
Легким дронам разрешат подниматься на 150 м без согласования авиавластей
Легким бытовым дронам разрешат свободные полеты. Минтранс согласовал проект постановления, позволяющий без разрешения авиавластей поднимать в воздух — на высоту до 150 м — небольшие беспилотники, сообщили «Известиям» в ведомстве. В ближайшее время документ направят в правительство РФ. Послабления готовятся на фоне ужесточения других правил использования дронов. К концу октября все беспилотники весом от 250 г до 30 кг должны быть поставлены на учет в Росавиации. Сейчас в стране около 50 тыс. небольших квадрокоптеров, но заявки на регистрацию подали владельцы лишь 3,2 тыс. Система неэффективна, она лишь провоцирует пользователей на различные нарушения, жалуются владельцы дронов.
Свобода воздуха
Минтранс согласовал с заинтересованными ведомствами проект постановления правительства РФ, разрешающий использовать «легкие» дроны на небольших высотах без уведомления авиавластей. Об этом сообщили «Известиям» в пресс-службе министерства. Там уточнили, что в ближайшее время он будет внесен в кабинет министров.
Речь идет об изменениях в Федеральные правила использования воздушного пространства. Как следует из проекта документа, согласовывать не придется полеты беспилотных воздушных судов (БВС) массой до 30 кг в светлое время суток на высоте менее 150 м над землей или водой. Квадрокоптер обязательно должен находиться в зоне видимости оператора.
В некоторых случаях разрешения от подведомственных Росавиации органов получать придется даже при соблюдении этих условий. Например, для запуска беспилотника в районе диспетчерских зон, аэродромов, зон ограничения полетов. Обращаться к чиновникам также придется, чтобы поднять дрон в воздух в местах проведения публичных и официальных спортивных мероприятий.
Предполагалось, что постановление правительства, дающее послабления для владельцев небольших коптеров, вступит в силу в мае 2019 года, но оно увязло в согласованиях. В пресс-службе Минюста сообщили «Известиям», что проект рассмотрен и «заключение по результатам проведения правовой и антикоррупционной экспертиз направлено в Минтранс».
По данным ассоциации «Аэронет», документ может вступить в силу в ближайшие три-четыре недели, сказал «Известиям» глава объединения Глеб Бабинцев.
–– Это облегчит жизнь как частным владельцам дронов и авиамоделистам, так и малым коммерческим предприятиям, выполняющим работы по точечному мониторингу небольших строительных и аграрных объектов, –– сказал он.
Эксперт добавил, что в связи с повышенным вниманием к теме беспилотников необходимо отдельно проработать нюансы для беспрепятственного функционирования авиамодельных кружков в школах. По его словам, руководители просто боятся запускать модели самолетов, чтобы не получить штраф.
Изменения в правилах использования воздушного пространства прежде всего облегчит жизнь частным владельцам квадрокоптеров, сказал «Известиям» гендиректор «БАС-Тех Иркутск» Роман Голубев. Для компаний, профессионально применяющих беспилотники, ничего не изменится.
–– Станет проще проводить совсем небольшой пласт работ, например съемку строительных объектов. Но полеты за пределами визуальной видимости всё равно потребуют согласования со структурами по организации воздушного движения, –– пояснил он.
Эксперт также подчеркнул, что для легитимного запуска дронов в населенном пункте граждане обязаны получать разрешение от местных властей (исключение по проекту Минтранса составят беспилотники массой менее 250 г. — «Известия»). По его словам, пока полиция смотрит на такие нарушения сквозь пальцы, но со временем всё может измениться.
Всех не посчитали
Несмотря на планируемые послабления, в целом правила использования бытовых дронов в этом году ужесточились. Так, в июле вступил в силу закон, в 10 раз увеличивающий штрафы за запуск беспилотников в запрещенных местах –– до 20–50 тыс. рублей для физических лиц и 250–300 тыс. –– для юридических. А в конце сентября и поправки, обязывающие всех владельцев легких дронов весом от 250 г до 30 кг ставить их на учет в Росавиации. Это требование распространили даже на дроны-игрушки. 28 октября истекает месяц, который власти давали на регистрацию беспилотников. Но сделать это можно, только отправив пакет документов по почте, электронный сервис так и не заработал.
По данным Федерального агентства воздушного транспорта, на 21 октября было подано 3,2 тыс. заявок, из которых отклонили всего около 30. При этом общее количество «легких» беспилотников в стране в «Аэронете» оценивают примерно в 50 тыс. единиц. То есть подавляющая часть владельцев коптеров пока требование не исполнила.
Источник в авиаотрасли пояснил «Известиям», что изначально регистрацией малых дронов должен был заниматься подведомственный Минтрансу ФГУП. Но затем концепция поменялась, поэтому Росавиация просто не успела подготовиться –– предоставить возможность подать заявление в электронном виде или через портал госуслуг.
–– Для того чтобы разработать соответствующий функционал, нужны время и средства. Федеральному агентству приходится делать это в рамках действующего бюджета, –– пояснил собеседник «Известий».
В пресс-службе Росавиации сказали «Известиям», что проводят мероприятия по «скорейшему запуску регистрации БВС в режиме онлайн». Сроки в агентстве уточнить не смогли.
Сама инициатива по регистрации летательных аппаратов правильная, хотя бы с точки зрения авиабезопасности, сказал «Известиям» PR-директор яхт-клуба Санкт-Петербурга, владелец дрона Алексей Жиров.
–– Мы много снимаем с воздуха, в основном над водой. Пока я не зарегистрировал БВС, но обязательно это сделаю. Главное, чтобы всё это не приобрело запретительный характер, –– отметил он.
Другой владелец частного беспилотника, попросивший не называть его имени, считает требования властей по регистрации коптеров необоснованными.
–– Пресечь использование БВС гораздо проще, чем поймать его хозяина. Поэтому человек предпочитает бросить дрон при появлении полицейских и уехать. Зачем в таком случае ставить его на учет? Чтобы получить штраф? — сказал он.
С другой стороны, «продвинутые» владельцы дронов вынуждены ломать проблесковые маячки (чтобы коптеры были менее заметны) и отключать GPS — а это негативно влияет на безопасность, добавил собеседник «Известий».
Источник
Легким бытовым дронам разрешат свободные полеты. Минтранс согласовал проект постановления, позволяющий без разрешения авиавластей поднимать в воздух — на высоту до 150 м — небольшие беспилотники, сообщили «Известиям» в ведомстве. В ближайшее время документ направят в правительство РФ. Послабления готовятся на фоне ужесточения других правил использования дронов. К концу октября все беспилотники весом от 250 г до 30 кг должны быть поставлены на учет в Росавиации. Сейчас в стране около 50 тыс. небольших квадрокоптеров, но заявки на регистрацию подали владельцы лишь 3,2 тыс. Система неэффективна, она лишь провоцирует пользователей на различные нарушения, жалуются владельцы дронов.
Свобода воздуха
Минтранс согласовал с заинтересованными ведомствами проект постановления правительства РФ, разрешающий использовать «легкие» дроны на небольших высотах без уведомления авиавластей. Об этом сообщили «Известиям» в пресс-службе министерства. Там уточнили, что в ближайшее время он будет внесен в кабинет министров.
Речь идет об изменениях в Федеральные правила использования воздушного пространства. Как следует из проекта документа, согласовывать не придется полеты беспилотных воздушных судов (БВС) массой до 30 кг в светлое время суток на высоте менее 150 м над землей или водой. Квадрокоптер обязательно должен находиться в зоне видимости оператора.
В некоторых случаях разрешения от подведомственных Росавиации органов получать придется даже при соблюдении этих условий. Например, для запуска беспилотника в районе диспетчерских зон, аэродромов, зон ограничения полетов. Обращаться к чиновникам также придется, чтобы поднять дрон в воздух в местах проведения публичных и официальных спортивных мероприятий.
Предполагалось, что постановление правительства, дающее послабления для владельцев небольших коптеров, вступит в силу в мае 2019 года, но оно увязло в согласованиях. В пресс-службе Минюста сообщили «Известиям», что проект рассмотрен и «заключение по результатам проведения правовой и антикоррупционной экспертиз направлено в Минтранс».
По данным ассоциации «Аэронет», документ может вступить в силу в ближайшие три-четыре недели, сказал «Известиям» глава объединения Глеб Бабинцев.
–– Это облегчит жизнь как частным владельцам дронов и авиамоделистам, так и малым коммерческим предприятиям, выполняющим работы по точечному мониторингу небольших строительных и аграрных объектов, –– сказал он.
Эксперт добавил, что в связи с повышенным вниманием к теме беспилотников необходимо отдельно проработать нюансы для беспрепятственного функционирования авиамодельных кружков в школах. По его словам, руководители просто боятся запускать модели самолетов, чтобы не получить штраф.
Изменения в правилах использования воздушного пространства прежде всего облегчит жизнь частным владельцам квадрокоптеров, сказал «Известиям» гендиректор «БАС-Тех Иркутск» Роман Голубев. Для компаний, профессионально применяющих беспилотники, ничего не изменится.
–– Станет проще проводить совсем небольшой пласт работ, например съемку строительных объектов. Но полеты за пределами визуальной видимости всё равно потребуют согласования со структурами по организации воздушного движения, –– пояснил он.
Эксперт также подчеркнул, что для легитимного запуска дронов в населенном пункте граждане обязаны получать разрешение от местных властей (исключение по проекту Минтранса составят беспилотники массой менее 250 г. — «Известия»). По его словам, пока полиция смотрит на такие нарушения сквозь пальцы, но со временем всё может измениться.
Всех не посчитали
Несмотря на планируемые послабления, в целом правила использования бытовых дронов в этом году ужесточились. Так, в июле вступил в силу закон, в 10 раз увеличивающий штрафы за запуск беспилотников в запрещенных местах –– до 20–50 тыс. рублей для физических лиц и 250–300 тыс. –– для юридических. А в конце сентября и поправки, обязывающие всех владельцев легких дронов весом от 250 г до 30 кг ставить их на учет в Росавиации. Это требование распространили даже на дроны-игрушки. 28 октября истекает месяц, который власти давали на регистрацию беспилотников. Но сделать это можно, только отправив пакет документов по почте, электронный сервис так и не заработал.
По данным Федерального агентства воздушного транспорта, на 21 октября было подано 3,2 тыс. заявок, из которых отклонили всего около 30. При этом общее количество «легких» беспилотников в стране в «Аэронете» оценивают примерно в 50 тыс. единиц. То есть подавляющая часть владельцев коптеров пока требование не исполнила.
Источник в авиаотрасли пояснил «Известиям», что изначально регистрацией малых дронов должен был заниматься подведомственный Минтрансу ФГУП. Но затем концепция поменялась, поэтому Росавиация просто не успела подготовиться –– предоставить возможность подать заявление в электронном виде или через портал госуслуг.
–– Для того чтобы разработать соответствующий функционал, нужны время и средства. Федеральному агентству приходится делать это в рамках действующего бюджета, –– пояснил собеседник «Известий».
В пресс-службе Росавиации сказали «Известиям», что проводят мероприятия по «скорейшему запуску регистрации БВС в режиме онлайн». Сроки в агентстве уточнить не смогли.
Сама инициатива по регистрации летательных аппаратов правильная, хотя бы с точки зрения авиабезопасности, сказал «Известиям» PR-директор яхт-клуба Санкт-Петербурга, владелец дрона Алексей Жиров.
–– Мы много снимаем с воздуха, в основном над водой. Пока я не зарегистрировал БВС, но обязательно это сделаю. Главное, чтобы всё это не приобрело запретительный характер, –– отметил он.
Другой владелец частного беспилотника, попросивший не называть его имени, считает требования властей по регистрации коптеров необоснованными.
–– Пресечь использование БВС гораздо проще, чем поймать его хозяина. Поэтому человек предпочитает бросить дрон при появлении полицейских и уехать. Зачем в таком случае ставить его на учет? Чтобы получить штраф? — сказал он.
С другой стороны, «продвинутые» владельцы дронов вынуждены ломать проблесковые маячки (чтобы коптеры были менее заметны) и отключать GPS — а это негативно влияет на безопасность, добавил собеседник «Известий».
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
Aleksfomik
ОТЛИЧНО! МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕПОЕЗД...
Понравилось мне выступлание В.Ганзя в ГД.
https://youtu.be/r232LQkDo0U
[media]https://youtu.be/r232LQkDo0U[/media]
- Откуда
- Лотошино
Алексей Боровков: Инновационный российский самолет-амфибию представят в 2020 году
Первый российский самолет-амфибия, спроектированный с помощью технологии "цифровых двойников", будет представлен в первом квартале 2020 года, его предполагается использовать как для туристических целей, так и как средство передвижения в водных регионах, сообщил РИА Новости проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ "Новые производственные технологии" Алексей Боровков.
"Гидросамолет-амфибия разрабатывается совместно с командой чемпиона мира по пилотажу на планерах Сергея Крикалева и гендиректора компании "Аэросила" Андрея Баланева. Два года назад мы в ходе беседы с ними рассказали о передовых технологиях, которые мы применяли в процессе проектирования кузовов автомобилей семейства Aurus (проект "Кортеж"), о виртуальных испытаниях и о разработке цифровых двойников. В результате они предложили нам спроектировать "с нуля" самолет-амфибию", - рассказал Боровков.
По его словам, такой самолет сможет садиться на воду или, разгоняясь и глиссируя, взлетать с воды, с помощью шасси садиться на взлетно-посадочную полосу или в заснеженном поле. Взлетный вес составит 1750 килограммов, дальность полета – 2250 километров, в производстве предполагается применить композиты и целый ряд новых технологий, отметил Боровков.
Проект включает разработку серии модификаций под различные нужды. Проектные расчеты аэродинамики, гидродинамики, прочности композитных структур, а их было более 10 тысяч, проводились с использованием ресурсов Суперкомпьютерного центра СПбПУ. Результатом проектного этапа стало создание "цифрового двойника" самолета-амфибии и подготовка цифровой же рабочей конструкторской документации.
"Разработку мы практически закончили, сейчас проект находится на финальной стадии производства. Ориентировочно в первом квартале 2020 года будет выкатка, затем – первые полеты", – сказал Боровков в рамках конференции по реализации НТИ "Национальная технологическая революция 20.35".
Проект, по его словам, уже вызвал интерес у зарубежных партнеров, в частности из Китая, Индии, Малайзии и Индонезии. "В разработке заинтересованы, в первую очередь, страны и регионы, содержащие водные бассейны и граничащие с морем. Мы задумывали использовать гидросамолет, помимо туристических прогулок, как одно из основных средств обеспечения мобильности за Уралом, где города расположены вдоль рек", – пояснил Боровко
Источник
Первый российский самолет-амфибия, спроектированный с помощью технологии "цифровых двойников", будет представлен в первом квартале 2020 года, его предполагается использовать как для туристических целей, так и как средство передвижения в водных регионах, сообщил РИА Новости проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ "Новые производственные технологии" Алексей Боровков.
"Гидросамолет-амфибия разрабатывается совместно с командой чемпиона мира по пилотажу на планерах Сергея Крикалева и гендиректора компании "Аэросила" Андрея Баланева. Два года назад мы в ходе беседы с ними рассказали о передовых технологиях, которые мы применяли в процессе проектирования кузовов автомобилей семейства Aurus (проект "Кортеж"), о виртуальных испытаниях и о разработке цифровых двойников. В результате они предложили нам спроектировать "с нуля" самолет-амфибию", - рассказал Боровков.
По его словам, такой самолет сможет садиться на воду или, разгоняясь и глиссируя, взлетать с воды, с помощью шасси садиться на взлетно-посадочную полосу или в заснеженном поле. Взлетный вес составит 1750 килограммов, дальность полета – 2250 километров, в производстве предполагается применить композиты и целый ряд новых технологий, отметил Боровков.
Проект включает разработку серии модификаций под различные нужды. Проектные расчеты аэродинамики, гидродинамики, прочности композитных структур, а их было более 10 тысяч, проводились с использованием ресурсов Суперкомпьютерного центра СПбПУ. Результатом проектного этапа стало создание "цифрового двойника" самолета-амфибии и подготовка цифровой же рабочей конструкторской документации.
"Разработку мы практически закончили, сейчас проект находится на финальной стадии производства. Ориентировочно в первом квартале 2020 года будет выкатка, затем – первые полеты", – сказал Боровков в рамках конференции по реализации НТИ "Национальная технологическая революция 20.35".
Проект, по его словам, уже вызвал интерес у зарубежных партнеров, в частности из Китая, Индии, Малайзии и Индонезии. "В разработке заинтересованы, в первую очередь, страны и регионы, содержащие водные бассейны и граничащие с морем. Мы задумывали использовать гидросамолет, помимо туристических прогулок, как одно из основных средств обеспечения мобильности за Уралом, где города расположены вдоль рек", – пояснил Боровко
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov с Оксаной Тимофеевой и ещё 5.
Друзья, мы получили, нет - мы заслужили это! Три года ушло на выполнение новых требований.
Сертификат авиационного учебного центра на подготовку пилотов самолётов (сверхлёгких воздушных судов, взлётная масса до 495 кг.)
Источник
Друзья, мы получили, нет - мы заслужили это! Три года ушло на выполнение новых требований.
Сертификат авиационного учебного центра на подготовку пилотов самолётов (сверхлёгких воздушных судов, взлётная масса до 495 кг.)
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov с Оксаной Тимофеевой и ещё 5.
[ch128745]Мы начинаем набор группы №001 для начала занятий по специальности "Пилот сверхлёгкого воздушного судна с аэродинамическим управлением: самолёт". Места ограничены и не превысят 16 человек.
[ch128745]Собрание группы и всех желающих пройти подготовку или просто послушать установочные лекции состоится 1[ch65039][ch8419]3[ch65039][ch8419] декабря 2019 года в 19.00 по адресу: г.Уфа, ул.Лётчиков, д.2/3 (Затон, бывшая станция техосмотра автомобилей, 3-ий этаж, вход со двора, заезд со стороны дороги на Миловку)
[ch128745]Пока мы обновляем наш сайт и решаем процедурные вопросы обеспечения учебного процесса, мы предлагаем вам изучить "ПАМЯТКУ АБИТУРИЕНТУ" для того, чтобы Вы могли подробнее изучить процесс подготовки и принять решение!
[ch9889]Если у вас останлись вопросы, то можете позвонить или написать письмо:
[ch9742][ch65039] (347)298-26-44
[ch128235] avia-ufa@mail.ru
[ch127760]www.pervushino.ru
Источник
[ch128745]Мы начинаем набор группы №001 для начала занятий по специальности "Пилот сверхлёгкого воздушного судна с аэродинамическим управлением: самолёт". Места ограничены и не превысят 16 человек.
[ch128745]Собрание группы и всех желающих пройти подготовку или просто послушать установочные лекции состоится 1[ch65039][ch8419]3[ch65039][ch8419] декабря 2019 года в 19.00 по адресу: г.Уфа, ул.Лётчиков, д.2/3 (Затон, бывшая станция техосмотра автомобилей, 3-ий этаж, вход со двора, заезд со стороны дороги на Миловку)
[ch128745]Пока мы обновляем наш сайт и решаем процедурные вопросы обеспечения учебного процесса, мы предлагаем вам изучить "ПАМЯТКУ АБИТУРИЕНТУ" для того, чтобы Вы могли подробнее изучить процесс подготовки и принять решение!
[ch9889]Если у вас останлись вопросы, то можете позвонить или написать письмо:
[ch9742][ch65039] (347)298-26-44
[ch128235] avia-ufa@mail.ru
[ch127760]www.pervushino.ru
Источник
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov Федеральное агентство воздушного транспорта - Росавиация.
Сегодня снова в Москве на заседании Общественного совета Росавиации.
Приняли моё предложение по созданию в новом составе Совета "Комиссии по развитию АОН" на основании представленных мною документов Конгресса АОН.
Как я не хотел, но добавили в название комиссии приставку "и беспилотным системам".
Председателем Комиссии единогласно избрали меня. На ближайшее время задача написать Положение, определить цели и задачи, а также наполнить правильным тезисами.
Пока на сегодня - всё!
Источник
Сегодня снова в Москве на заседании Общественного совета Росавиации.
Приняли моё предложение по созданию в новом составе Совета "Комиссии по развитию АОН" на основании представленных мною документов Конгресса АОН.
Как я не хотел, но добавили в название комиссии приставку "и беспилотным системам".
Председателем Комиссии единогласно избрали меня. На ближайшее время задача написать Положение, определить цели и задачи, а также наполнить правильным тезисами.
Пока на сегодня - всё!
Источник
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov
Всю свою жизнь я посвятил авиации. Даже когда приходилось зарабатывать деньги наземными видами деятельности, то я прыгал с парашютом, подлётывал на вертолётах, самолётах. [ch128745]
Потом окончил один АУЦ, второй, третий, построил со своей командой аэродром "Первушино", провёл массу слётов, создал авиационный учебный центр и так далее.
И вот сегодня в Москве в кубковом зале Национального аэроклуба им.Чкалова, в том месте, где И.Сталин принимал воздушные парады нашей страны меня избрали Президентом федерации авиации общего назначения России! Это лучшее о чем я мог мечтать.
Спасибо всем за поддержку и мы сделаем всё как надо. Сделаем всё правильно и сделаем новую историю авиации страны!
Источник
Всю свою жизнь я посвятил авиации. Даже когда приходилось зарабатывать деньги наземными видами деятельности, то я прыгал с парашютом, подлётывал на вертолётах, самолётах. [ch128745]
Потом окончил один АУЦ, второй, третий, построил со своей командой аэродром "Первушино", провёл массу слётов, создал авиационный учебный центр и так далее.
И вот сегодня в Москве в кубковом зале Национального аэроклуба им.Чкалова, в том месте, где И.Сталин принимал воздушные парады нашей страны меня избрали Президентом федерации авиации общего назначения России! Это лучшее о чем я мог мечтать.
Спасибо всем за поддержку и мы сделаем всё как надо. Сделаем всё правильно и сделаем новую историю авиации страны!
Источник
- Откуда
- Лотошино
Вадим Цыганаш
Ещё одна история, которая касается буквально всех авиаторов и потому требует пристального внимания.
История касается практики применения ст. 238 УК РФ- оказание услуг ненадлежащего качества.
В базе судов много кейсов применения ст. 238 УК РФ по двум позициям:
1. Причинение вреда/смерти по неосторожности в результате авиапроисшествия.
2. Оказание услуг без документов.
В нормативке есть обязанность государства о предоставлении госуслуг. ( ФЗ 210, ст.8 ВК, Положение о Минтрансе, Ромавивции)
В т.ч. по подготовке авиаперсонала. Порядок выполнения госуслуг указан в положении о Минтрансе (не выполнен) и Положении о ФАВТ (не выполнен). Нет подготовки на ряд позиций авиаперсонала.
Т.е. права есть, их реализации нет.
ВОПРОС ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ 238.Ч.1 УК РФ - ЭТО ВОПРОС ДЛЯ КОНСТИТУЦИОННОГО СУДА
Вот почему.
Можно ли применять уголовную ответственность там, где государство само не обеспечила права? Не противоречит ли это ст. 2 и 18 нашей Конституции?
Ст. 2 Конституции гарантирует соблюдение прав со стороны государства.В ст. 18 указано: права определяют применение законов.
Логично, что отсутствие гарантированного права тоже должно определять применение закона.
Например, для причинения вреда это выглядит так:
1. Причинение смерти в результате авиапроисшествия по 238 ч.4 УК РФ это 6 лет
Неосторожное причинение смерти по 109 УК это 2 года.
Объективная сторона одна - неумышленное причинение смерти/вреда.
Разница в сроках - в три раза.
Сегодня закон прямо связывает неосторожное причинение смерти не с тактикой пилотирования, а с наличием/отсутствием документов.
Почему и на основании чего следствие НЕ ПРОВЕРИВ ФАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ сразу связывает труп с документами на полет? Ведь, на самом деле, ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНОЙ является неправильный выбор в тактике пилотирования , ПРИВЯЗАННЫЙ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ ПОЛЕТА.
Не нарушает ли это право на справедливое разбирательство?
Можно ли преследовать лицо за то, что он самостоятельно обрел навыки в условиях, когда не может физически получить документы, подтверждающие навыки, потому что гарантированной государством услуги нет?
Можно ли требовать наличия бокументов, если право их получить не реализовано самим государством?
Это первый вопрос для конституционного суда.
Второй вопрос.
Для оказания услуг без документов вместо 238 УК РФ есть ст.14.1 КОАП (и аналоги в КоАП)
Действие то же самое: услуги без документов.
Можно ли применять УК , если документы получить нельзя?
Шире: можно ли возлагать ответственность на пилота там и тогда, где и когда есть нарушения со стороны самого государства ?
Это очень важные вопросы.
Я проверил: такие дела не рассматривались в Конституционном суде раньше.
Лаборатория изучения проблем правового регулирования СВС, ЛВС готова подготовить обращение в Конституционный суд.
Нужен человек, в отношении которого государство вело преследование по 238 УК. Это должен быть планерист или дельталетчик. Или любой другой авиаперсонал, который на момент преследования не имел возможности реализовать свое право на подготовку.
Приглашаются крупные компании. Это и для них вопрос: можно ли наказывать пилота Евдокимова если, например, сертификация Суперджета проведена с нарушением требований АП (нет выхода из Директ Мод, что нарушает требования АП при сертификации)?
Я не сильно верю в нашу систему управления. Но я твердо знаю, что рабочие инструменты, которые могут повлиять на некоторые практики правоприменения - есть. Конституционный суд, как ни странно, пока ещё один из них, если дело не политическое, конечно
Источник
Ещё одна история, которая касается буквально всех авиаторов и потому требует пристального внимания.
История касается практики применения ст. 238 УК РФ- оказание услуг ненадлежащего качества.
В базе судов много кейсов применения ст. 238 УК РФ по двум позициям:
1. Причинение вреда/смерти по неосторожности в результате авиапроисшествия.
2. Оказание услуг без документов.
В нормативке есть обязанность государства о предоставлении госуслуг. ( ФЗ 210, ст.8 ВК, Положение о Минтрансе, Ромавивции)
В т.ч. по подготовке авиаперсонала. Порядок выполнения госуслуг указан в положении о Минтрансе (не выполнен) и Положении о ФАВТ (не выполнен). Нет подготовки на ряд позиций авиаперсонала.
Т.е. права есть, их реализации нет.
ВОПРОС ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ 238.Ч.1 УК РФ - ЭТО ВОПРОС ДЛЯ КОНСТИТУЦИОННОГО СУДА
Вот почему.
Можно ли применять уголовную ответственность там, где государство само не обеспечила права? Не противоречит ли это ст. 2 и 18 нашей Конституции?
Ст. 2 Конституции гарантирует соблюдение прав со стороны государства.В ст. 18 указано: права определяют применение законов.
Логично, что отсутствие гарантированного права тоже должно определять применение закона.
Например, для причинения вреда это выглядит так:
1. Причинение смерти в результате авиапроисшествия по 238 ч.4 УК РФ это 6 лет
Неосторожное причинение смерти по 109 УК это 2 года.
Объективная сторона одна - неумышленное причинение смерти/вреда.
Разница в сроках - в три раза.
Сегодня закон прямо связывает неосторожное причинение смерти не с тактикой пилотирования, а с наличием/отсутствием документов.
Почему и на основании чего следствие НЕ ПРОВЕРИВ ФАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ сразу связывает труп с документами на полет? Ведь, на самом деле, ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНОЙ является неправильный выбор в тактике пилотирования , ПРИВЯЗАННЫЙ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ ПОЛЕТА.
Не нарушает ли это право на справедливое разбирательство?
Можно ли преследовать лицо за то, что он самостоятельно обрел навыки в условиях, когда не может физически получить документы, подтверждающие навыки, потому что гарантированной государством услуги нет?
Можно ли требовать наличия бокументов, если право их получить не реализовано самим государством?
Это первый вопрос для конституционного суда.
Второй вопрос.
Для оказания услуг без документов вместо 238 УК РФ есть ст.14.1 КОАП (и аналоги в КоАП)
Действие то же самое: услуги без документов.
Можно ли применять УК , если документы получить нельзя?
Шире: можно ли возлагать ответственность на пилота там и тогда, где и когда есть нарушения со стороны самого государства ?
Это очень важные вопросы.
Я проверил: такие дела не рассматривались в Конституционном суде раньше.
Лаборатория изучения проблем правового регулирования СВС, ЛВС готова подготовить обращение в Конституционный суд.
Нужен человек, в отношении которого государство вело преследование по 238 УК. Это должен быть планерист или дельталетчик. Или любой другой авиаперсонал, который на момент преследования не имел возможности реализовать свое право на подготовку.
Приглашаются крупные компании. Это и для них вопрос: можно ли наказывать пилота Евдокимова если, например, сертификация Суперджета проведена с нарушением требований АП (нет выхода из Директ Мод, что нарушает требования АП при сертификации)?
Я не сильно верю в нашу систему управления. Но я твердо знаю, что рабочие инструменты, которые могут повлиять на некоторые практики правоприменения - есть. Конституционный суд, как ни странно, пока ещё один из них, если дело не политическое, конечно
Источник
- Откуда
- Лотошино
Вадим Цыганаш
Ну, знаете, если:
- вы отдали 2 с чем то миллиарда Украине за проигранный в суде газ, а до этого подарили ей ещё 3, чтобы не было гражданской войны, а она случилась,
- вы построили за свой счёт газопровод в Китай из расчета 3 руб, а Китай сразу после этого ввел свободный рынок газа и он оказался теперь по рублю,
- для компенсаций всего этого вы, например, подняли в кризис НДС и пенсионный возраст, обобрали народ до дефляции и засекретили бюджет на 20%
то это ж нас не касаеца, верно? Потому что все это не точно, пропаганда, и слухи, понятно, распространяют враги.
Но есть кое что точно.
Это приказ от 20.11.19 N 1201-П за подписью г-на Нерадько.
Он предлагает провести Южному МТУ (действующие чиновники) ПОВТОРНО провести оценку летных испытаний в Южном сертификационном центре (бывшие чиновники ЮМТУ) при получении СЛГ, но теперь - с участием летчиков-испытателей не ЛИИ Громова, а ФГУП ГосНИИ ГА.
Потому что ВНИМАНИЕ!
Лётчики испытатели из ЛИИ Громова , допущенные к испытаниям, "не имели свидетельства пилота гражданского воздушного судна".
Ай-яй-яй. ..
Это - про случай, когда великий испытатель из ЛИИ разбил дельтик при облете в Волгограде, не умея на нем летать совсем, но имея бумажку испытателя.
Там ещё много чего есть в приказе.
Когда год назад орали, кричали, пищали, что хотите, обо всем этом этом, то ФАВТ стояло намертво, говоря, что все то, что ФАВТ подписал - это железобетонно 100% ОК. И даже находились те, кто мне говорил, да, Вадик, это, конечно, ок. Не может же быть не ок . Ведь подняли предоставляемые позиции документов с 24 до 48, увеличили ценник СЛГ в три раза. Значит теперь-то закрыли все. Ну не идиоты же совсем там.
Теперь выясняется, что какбэ не ок.
А потому - как бэ говорит нам ФАВТ - давайте-ка ещё разок, за ваш счёт, но с учётом новых вопросов. Теперь-то железно будет ОК. Но это не точно.
Не спрашивайте почему такие дела. Потому что известный самолёт вчера приземлился из Дубаев. И не он один. Самолёт - ФАВТ. Улавливаете? Вот почему
О чем эта история? Это история о лохах, которых можно долбить в дырку, раз они долбятся. Или нет, если они организованы и могут откусить инструмент.
Этот приказ можно и нужно в суде обжаловать. Это стоит денег и исход не ясен. Но если этого не делать, то все дальнейшие ошибки ФАВТ будут исправляться за ваш счёт.
Покричите в комментах, что я груб и вы не такие, вам не дали нужных инструментов а я вообще козел. Мне все равно. Для меня сегодня-это железный факт.
Есть я-бывший судья. Есть куча других, более современных юристов. Есть наша Лаборатория, которая будет писать запросы во все инстанции. Есть ассоциация малых авиационных предприятий, которая, конечно, пойдет и в Минтранс и в ФАВТ. Всё есть, кроме денег.
Понятно, что пост проплачен, это реклама и все такое, а я вот жырую. Ну тогда подставляйте дырку бензобака самолёта.
Источник
Ну, знаете, если:
- вы отдали 2 с чем то миллиарда Украине за проигранный в суде газ, а до этого подарили ей ещё 3, чтобы не было гражданской войны, а она случилась,
- вы построили за свой счёт газопровод в Китай из расчета 3 руб, а Китай сразу после этого ввел свободный рынок газа и он оказался теперь по рублю,
- для компенсаций всего этого вы, например, подняли в кризис НДС и пенсионный возраст, обобрали народ до дефляции и засекретили бюджет на 20%
то это ж нас не касаеца, верно? Потому что все это не точно, пропаганда, и слухи, понятно, распространяют враги.
Но есть кое что точно.
Это приказ от 20.11.19 N 1201-П за подписью г-на Нерадько.
Он предлагает провести Южному МТУ (действующие чиновники) ПОВТОРНО провести оценку летных испытаний в Южном сертификационном центре (бывшие чиновники ЮМТУ) при получении СЛГ, но теперь - с участием летчиков-испытателей не ЛИИ Громова, а ФГУП ГосНИИ ГА.
Потому что ВНИМАНИЕ!
Лётчики испытатели из ЛИИ Громова , допущенные к испытаниям, "не имели свидетельства пилота гражданского воздушного судна".
Ай-яй-яй. ..
Это - про случай, когда великий испытатель из ЛИИ разбил дельтик при облете в Волгограде, не умея на нем летать совсем, но имея бумажку испытателя.
Там ещё много чего есть в приказе.
Когда год назад орали, кричали, пищали, что хотите, обо всем этом этом, то ФАВТ стояло намертво, говоря, что все то, что ФАВТ подписал - это железобетонно 100% ОК. И даже находились те, кто мне говорил, да, Вадик, это, конечно, ок. Не может же быть не ок . Ведь подняли предоставляемые позиции документов с 24 до 48, увеличили ценник СЛГ в три раза. Значит теперь-то закрыли все. Ну не идиоты же совсем там.
Теперь выясняется, что какбэ не ок.
А потому - как бэ говорит нам ФАВТ - давайте-ка ещё разок, за ваш счёт, но с учётом новых вопросов. Теперь-то железно будет ОК. Но это не точно.
Не спрашивайте почему такие дела. Потому что известный самолёт вчера приземлился из Дубаев. И не он один. Самолёт - ФАВТ. Улавливаете? Вот почему
О чем эта история? Это история о лохах, которых можно долбить в дырку, раз они долбятся. Или нет, если они организованы и могут откусить инструмент.
Этот приказ можно и нужно в суде обжаловать. Это стоит денег и исход не ясен. Но если этого не делать, то все дальнейшие ошибки ФАВТ будут исправляться за ваш счёт.
Покричите в комментах, что я груб и вы не такие, вам не дали нужных инструментов а я вообще козел. Мне все равно. Для меня сегодня-это железный факт.
Есть я-бывший судья. Есть куча других, более современных юристов. Есть наша Лаборатория, которая будет писать запросы во все инстанции. Есть ассоциация малых авиационных предприятий, которая, конечно, пойдет и в Минтранс и в ФАВТ. Всё есть, кроме денег.
Понятно, что пост проплачен, это реклама и все такое, а я вот жырую. Ну тогда подставляйте дырку бензобака самолёта.
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
Sergey Minigulov
"Федерация авиации общего назначения России" является Общероссийской общественной организацией с регистрацией в установленном законом порядке.
В соответствии с Уставом организации имеет эмблему и название на английском языке: «Federation of General aviation of Russia».
Цели Федерации:
[ch9989] содействие развитию авиации общего назначения, а также авиационных видов спорта, их пропаганда и популяризация, организация и проведение различных мероприятий, направленных на их популяризацию;
[ch9989] содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности воздушные суда, применяемые в интересах авиации общего назначения, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов;
[ch9989] организация, а также проведение спортивных мероприятий и подготовка спортсменов - членов спортивных сборных команд в рамках Федерации;
[ch9989] содействие расширению спортивных связей Федерации;
[ch9989] содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности воздушные суда, применяемые в интересах авиации общего назначения, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов;
[ch9989] реализация и защита законных прав и интересов членов Федерации;
[ch9989] содействие развитию авиационно-технического творчества;
[ch9989] участие в подготовке авиационного персонала для авиации общего назначения;
[ch9989] взаимодействие с зарубежными организациями и отдельными лицами в вопросах осуществления уставной деятельности.
[ch9989] содействие всестороннему и гармоничному развитию личности и интеллектуальному развитию человека;
[ch9989] развитие инфраструктуры, предназначенной для авиации общего назначения.
Источник
"Федерация авиации общего назначения России" является Общероссийской общественной организацией с регистрацией в установленном законом порядке.
В соответствии с Уставом организации имеет эмблему и название на английском языке: «Federation of General aviation of Russia».
Цели Федерации:
[ch9989] содействие развитию авиации общего назначения, а также авиационных видов спорта, их пропаганда и популяризация, организация и проведение различных мероприятий, направленных на их популяризацию;
[ch9989] содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности воздушные суда, применяемые в интересах авиации общего назначения, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов;
[ch9989] организация, а также проведение спортивных мероприятий и подготовка спортсменов - членов спортивных сборных команд в рамках Федерации;
[ch9989] содействие расширению спортивных связей Федерации;
[ch9989] содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности воздушные суда, применяемые в интересах авиации общего назначения, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов;
[ch9989] реализация и защита законных прав и интересов членов Федерации;
[ch9989] содействие развитию авиационно-технического творчества;
[ch9989] участие в подготовке авиационного персонала для авиации общего назначения;
[ch9989] взаимодействие с зарубежными организациями и отдельными лицами в вопросах осуществления уставной деятельности.
[ch9989] содействие всестороннему и гармоничному развитию личности и интеллектуальному развитию человека;
[ch9989] развитие инфраструктуры, предназначенной для авиации общего назначения.
Источник
Вложения
- Откуда
- Лотошино
- Откуда
- Лотошино
