не... Наташа ;D
Непутевые заметки - AERO Friedrichshafen
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Майор: по поводу 3-го и 4-го пилота ты прав: пару раз нас спрашивали кто пилот, а кто пассажир. (условия пересечения границы разные) На что Гена невозмутимо отвечал: здесь все члены экипажа. И как в детской считалочке: первый-второй-третий-четвертый...
Все, мои фотки кончились (остальное касается выставки, вернее того, что меня интересовало. Но я думаю, что там были фотографы значительно лучше чем я и вы, друзья все увидите)- я хронологию озвучил, а дальше парни порадуют своими.
Подводя черту под своим повествованием хочу сделать две вещи:
1. Выразить огромную благодарность нашим Литовским друзьям за их поддержку и помощь, только благодаря им наш полет в конце концов состоялся. Поддержка наших Европейских коллег не была сведена только к советам: мы получили от ребят полные комплекты карт, АИПов, и т.д. Планирование и размещение ФПЛов полностью взял на себя Игорь. Радиообмен для группы вели по очереди Тадеуш и Игорь.
Отдельное спасибо Гене за его самолет и организацию вылета из Украины.
2. Выводы:
- Безопасность: знание авиационного английского - 40% безопасности. В условиях когда и ты и дисп не являются native speakers очень часто имеет место неправильное восприятие например, частоты или давления.
Еще 40% - подготовка, котрая включает в себя up-to-date карты, ПО в компьютере и ЖПСе, планирование маршрута и запасных, знания АИПов и т.д.
И только оставшиеся 20%, на мой взгляд, это навыки пилотирования и матчасть.
- Готовность выполнять полеты за границей. Теоретически мы готовы к полетам там (принципы-то те же), но ментальность у нас и у них таки да сильно отличается. Я не уверен что обошелся бы без поддержки наших коллег и не накосячил если бы летел в первый раз за границу сам. Советское требование для самостоятельного пересечения границы после 18 раз вторым возникло не на пустом месте. 18 раз это конечно слишком, но хотя бы 1-2 раза пересекать границу с кем-то, а потом уже самому - имеет смысл чтобы получить опыт и не накосячить. Надо очень четко понимать, что там все значительно формальней чем у нас: у нас можно попросить принимающего решение закрыть глаза на погоду, медицину или матчасть. Поулыбаться, потрындеть или налить рюмку. Там это просто не пройдет. Все очень формально и ничего личного.
- Документы. У вас могут не проверять документы хоть полгода, но уж если проверят - проверят все вплоть до резинки от трусов. В Хафене кому-то пришло в голову выборочно проверить документы именно у нас. Они проверяли (а для экономии времени фотографировали) все: ЛГ, медицину, регистрацию, даты издания карт, версии и даты ПО в ЖПС и в компьютере. После чего инспектор сдержанно сказал: "я давно не видел такой подготовки".
- Затраты. Могаза нет почти нигде. Надо быть готовым платить 1,5-2 Евро за литр 100ЛЛ. Плата за стоянку разная: от 5 до 20 Евро в сутки.
Благодаря Игорю и его усилиям по резервации мы недорого платили за отель, машину и т.д. Еще фишка - объявить свои полеты тренировочными. Это работает как минимум в Польше и позволяет сэкономить на цене взлета-посадки в аэропортах.
- "Старая" Европа относится к нам мягко говоря недружелюбно. Пример: всего в одном месте на выставке нашел нужный мне электронный анемометр. Стоит он относительно недорого - 110 Евро. Они говорят - у нас последний, все остальные уже разобрали. Тестовый запуск не получился - говорят села батарейка. Могу купить барейку у них? Говорят - нет таких, но он работает. Иду в павильон к авиамоделистам и нахожу нужный мне размер. Ессно анемометр не работает. Возврат прибора занял полчаса и пришлось ответить хамством в ответ на их хамство.
Еще одно подтверждение этого тезиса было в ресторане рядом с нашим отелем - отношение официантов к нашей многочисленной, но нешумной и воспитанной компании было мягко говоря некорректное. Спас ситуацию тот самый парень который живет в Германии уже 10 лет. Он построил и официантов и менеджера ресторана по поводу качества обслуживания. Зато приятно удивила Польша. После Германии летели в КАтовице как к себе домой. Все юыло очень дружелюбно и благожелательно (во многом конечно благодаря дружбе Гены с польскими коллегами)
Вот такие мои впечатления. Надеюсь, коллеги по перелету добавят сюда свои фотографии и впечатления!
Все, мои фотки кончились (остальное касается выставки, вернее того, что меня интересовало. Но я думаю, что там были фотографы значительно лучше чем я и вы, друзья все увидите)- я хронологию озвучил, а дальше парни порадуют своими.
Подводя черту под своим повествованием хочу сделать две вещи:
1. Выразить огромную благодарность нашим Литовским друзьям за их поддержку и помощь, только благодаря им наш полет в конце концов состоялся. Поддержка наших Европейских коллег не была сведена только к советам: мы получили от ребят полные комплекты карт, АИПов, и т.д. Планирование и размещение ФПЛов полностью взял на себя Игорь. Радиообмен для группы вели по очереди Тадеуш и Игорь.
Отдельное спасибо Гене за его самолет и организацию вылета из Украины.
2. Выводы:
- Безопасность: знание авиационного английского - 40% безопасности. В условиях когда и ты и дисп не являются native speakers очень часто имеет место неправильное восприятие например, частоты или давления.
Еще 40% - подготовка, котрая включает в себя up-to-date карты, ПО в компьютере и ЖПСе, планирование маршрута и запасных, знания АИПов и т.д.
И только оставшиеся 20%, на мой взгляд, это навыки пилотирования и матчасть.
- Готовность выполнять полеты за границей. Теоретически мы готовы к полетам там (принципы-то те же), но ментальность у нас и у них таки да сильно отличается. Я не уверен что обошелся бы без поддержки наших коллег и не накосячил если бы летел в первый раз за границу сам. Советское требование для самостоятельного пересечения границы после 18 раз вторым возникло не на пустом месте. 18 раз это конечно слишком, но хотя бы 1-2 раза пересекать границу с кем-то, а потом уже самому - имеет смысл чтобы получить опыт и не накосячить. Надо очень четко понимать, что там все значительно формальней чем у нас: у нас можно попросить принимающего решение закрыть глаза на погоду, медицину или матчасть. Поулыбаться, потрындеть или налить рюмку. Там это просто не пройдет. Все очень формально и ничего личного.
- Документы. У вас могут не проверять документы хоть полгода, но уж если проверят - проверят все вплоть до резинки от трусов. В Хафене кому-то пришло в голову выборочно проверить документы именно у нас. Они проверяли (а для экономии времени фотографировали) все: ЛГ, медицину, регистрацию, даты издания карт, версии и даты ПО в ЖПС и в компьютере. После чего инспектор сдержанно сказал: "я давно не видел такой подготовки".
- Затраты. Могаза нет почти нигде. Надо быть готовым платить 1,5-2 Евро за литр 100ЛЛ. Плата за стоянку разная: от 5 до 20 Евро в сутки.
Благодаря Игорю и его усилиям по резервации мы недорого платили за отель, машину и т.д. Еще фишка - объявить свои полеты тренировочными. Это работает как минимум в Польше и позволяет сэкономить на цене взлета-посадки в аэропортах.
- "Старая" Европа относится к нам мягко говоря недружелюбно. Пример: всего в одном месте на выставке нашел нужный мне электронный анемометр. Стоит он относительно недорого - 110 Евро. Они говорят - у нас последний, все остальные уже разобрали. Тестовый запуск не получился - говорят села батарейка. Могу купить барейку у них? Говорят - нет таких, но он работает. Иду в павильон к авиамоделистам и нахожу нужный мне размер. Ессно анемометр не работает. Возврат прибора занял полчаса и пришлось ответить хамством в ответ на их хамство.
Еще одно подтверждение этого тезиса было в ресторане рядом с нашим отелем - отношение официантов к нашей многочисленной, но нешумной и воспитанной компании было мягко говоря некорректное. Спас ситуацию тот самый парень который живет в Германии уже 10 лет. Он построил и официантов и менеджера ресторана по поводу качества обслуживания. Зато приятно удивила Польша. После Германии летели в КАтовице как к себе домой. Все юыло очень дружелюбно и благожелательно (во многом конечно благодаря дружбе Гены с польскими коллегами)
Вот такие мои впечатления. Надеюсь, коллеги по перелету добавят сюда свои фотографии и впечатления!
- Откуда
- Украина, Львов
Как и обещал пишу подробный отчёт нашего перелёта.
Маршрут перелёта : ЦУНЕВ аэроклуб - Львов UKLL Украина - Жешув EPRZ Польша - Катовице EPKM Муховец Польша - Прибрам LKPM Чехия - Фридрихсхафен EDNY Германия .
Обратный маршрут : Фридрихсхафен EDNY Германия - аэроклуб Джихлава LKJI Чехия - Катовице Муховец EPKM Польша - Жешув EPRZ - Львов UKLL Украина - ЦУНЕВ
Маршрут перелёта : ЦУНЕВ аэроклуб - Львов UKLL Украина - Жешув EPRZ Польша - Катовице EPKM Муховец Польша - Прибрам LKPM Чехия - Фридрихсхафен EDNY Германия .
Обратный маршрут : Фридрихсхафен EDNY Германия - аэроклуб Джихлава LKJI Чехия - Катовице Муховец EPKM Польша - Жешув EPRZ - Львов UKLL Украина - ЦУНЕВ
- Откуда
- Украина, Львов
Готовились к этой экспидиции , если можно так сказать , достаточно давно. накал максимальный начался недели за две. Навигационными программами просчитали маршрут. прозвонили предварительно аэродромы посадки ... И подкачала погода. :-/
Аэродром нашего запланированного сбора с парнями из Литвы размок , размокли и аэродромы юга Чехии.
С вопросами по Польше нам помогали президент аэроклуба г. Замосць Бартоломей Панас , и представитель АЭРОПРАКТА в Польше Александр Опочинский. В Чехии нам помогал с организацией посадок , менаджер РЕД БУЛов
Сбор экипажа ЯК-12А был назначен во Львове ,31 числа.
В 14 Киева встретил с поезда Валика Турецкого , в 18 на машине из Киева приехал Андрей "ТАНГО" Ферчук. В 20 Киева встретил Диму " АДМИН" Шаповалова.
До этого с меня на протяжении 3 часов пили кровь украинские авиационные власти , по поводу " надутого мыльного пузыря" . Ну естественно спасибо всем кто помог решить эту "заусеницу".
Легли спатьв 2 ночи. В 6 утра Киева подъём , завтрак и на аэродром. В 8-40 киева запланирован вылет из ЦУНЕВА на Львов. Добро от военных получено , двигатель отгазован . Начали паковать самолёт личными вещами. Хоть и не маленький багажник и грузоподъёмность , но самолёт начал всё равно "кряхтеть".
При выруливании , стёрло хвостовое колесо о планерный замок. Пришлось сливать половину топлива с доп бака. И подкачивать амортизатор хв стойки. Через 20 минут вылетели на Львов.
Аэродром нашего запланированного сбора с парнями из Литвы размок , размокли и аэродромы юга Чехии.
С вопросами по Польше нам помогали президент аэроклуба г. Замосць Бартоломей Панас , и представитель АЭРОПРАКТА в Польше Александр Опочинский. В Чехии нам помогал с организацией посадок , менаджер РЕД БУЛов
Сбор экипажа ЯК-12А был назначен во Львове ,31 числа.
В 14 Киева встретил с поезда Валика Турецкого , в 18 на машине из Киева приехал Андрей "ТАНГО" Ферчук. В 20 Киева встретил Диму " АДМИН" Шаповалова.
До этого с меня на протяжении 3 часов пили кровь украинские авиационные власти , по поводу " надутого мыльного пузыря" . Ну естественно спасибо всем кто помог решить эту "заусеницу".
Легли спатьв 2 ночи. В 6 утра Киева подъём , завтрак и на аэродром. В 8-40 киева запланирован вылет из ЦУНЕВА на Львов. Добро от военных получено , двигатель отгазован . Начали паковать самолёт личными вещами. Хоть и не маленький багажник и грузоподъёмность , но самолёт начал всё равно "кряхтеть".
При выруливании , стёрло хвостовое колесо о планерный замок. Пришлось сливать половину топлива с доп бака. И подкачивать амортизатор хв стойки. Через 20 минут вылетели на Львов.
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
1 фото , Выравнивание и касание на бетон. Перфорация бетона ( продольные прорези для отвода воды) сыграли со мной злую шутку на обратной дороге , потому как под определённым углом солнечного света полоса визуально начинает "дыбиться" и я не смог определить высоту до выравнивании , и как сказал потом Дима " посадил самолёт как на авианосец , без выравнивания" :-/
2 фото , сруливаем на 1 РД
2 фото , сруливаем на 1 РД
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
1 фото , Полёт над Жешувом ...У НИХ на НАШИХ самолётах можно , у нас на НАШИХ самолётах - НЕЛЬЗЯ ... Какая то паранойя
2 фото , Над историческим центром города
3 фото , На развилке дорог , во дворе гостинницы стоит ИЛ-14 , С-75 , МИГ-15 ... Есть кому ценить ...нашу технику ...
2 фото , Над историческим центром города
3 фото , На развилке дорог , во дворе гостинницы стоит ИЛ-14 , С-75 , МИГ-15 ... Есть кому ценить ...нашу технику ...
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
1фото , Посадка в Катовице - Муховец. Бывший немецкий аэродром времён 2 Мировой войны. Слов для коментариев не хватает. :-/ Умом сложно понять, нужно отслаивать наросты пропаганды
2 фото, Тадеуш начинат со мной готовить маршрут
3 фото , Общий вид на аэроклуб
2 фото, Тадеуш начинат со мной готовить маршрут
3 фото , Общий вид на аэроклуб
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
вторая таблица :
" В 60 ую годовщину триумфа польских крыльев , в окружном полёте по маршруту ВАРШАВА - ПАРИЖ - МАДРИД - КАСАБЛАНКА- АЛЖИР - ТУНИС - РИМ - ВЕНА - Катовице - Варшава
ПАМЯТИ
пилотов посвящаем эту таблицу верные пониманию того , что нельзя нам забыть того , что уже оказалось завоёванным"
Шлёнзские железнодорожники , шахтёры и почтовики соучредители аэроклуба
" В 60 ую годовщину триумфа польских крыльев , в окружном полёте по маршруту ВАРШАВА - ПАРИЖ - МАДРИД - КАСАБЛАНКА- АЛЖИР - ТУНИС - РИМ - ВЕНА - Катовице - Варшава
ПАМЯТИ
пилотов посвящаем эту таблицу верные пониманию того , что нельзя нам забыть того , что уже оказалось завоёванным"
Шлёнзские железнодорожники , шахтёры и почтовики соучредители аэроклуба
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
Подготовка на вылет. Получаем около 6-7 кг навигационнойлитературы на борт , проверяем координаты в ГАРМИНАх и ..вылетаем а Чехию
2 фото , от 2 ого к 3 ему , вид на полосу ...и учебный грузовичок , уступивший нам кусое СВОЕЙ территории когда мы заходили на посадку .
3 фото. Это Щлёнзск. У меня в ГАРМИНе все эхти трубы обозначены ...их там как грибов в лесу
2 фото , от 2 ого к 3 ему , вид на полосу ...и учебный грузовичок , уступивший нам кусое СВОЕЙ территории когда мы заходили на посадку .
3 фото. Это Щлёнзск. У меня в ГАРМИНе все эхти трубы обозначены ...их там как грибов в лесу
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
Удивительные слова говорил РП аэроклуба. Просто выпустил нас в иную страну. Просто и без эмоций. И нет там" бумажек без которой ты букашка "............ :-/
1 фото ...ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ...дымит
2 фото Граница Польши с чехией по насыпи ... БЫЛА раньше ..
3 фото Первые Чешские пейзажи
1 фото ...ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ...дымит
2 фото Граница Польши с чехией по насыпи ... БЫЛА раньше ..
3 фото Первые Чешские пейзажи
