Новости автожиростроительной мастерской

[max-audi]

Для безопастности нелязя кресла пилотов крепить прямо к раме!И не удного верталета и самолета (нормального)Вы этого не увидите - это табу.Я решил эту проблему таким образом:

 

[ski_vova]

лопасти почти целы на фото,а летчики в реанимации 

Так как там обсолютно целый ротор, похоже на нем просто по дороге гоняли и упали набок на дорожное ограждение невписавшись в поворот.
Лихачи однако.

 

[goodwin13]

"Ага, скатились с грузовика при перевозке."

 

[vert]

Для безопастности нелязя кресла пилотов крепить прямо к раме!И не удного верталета и самолета (нормального)Вы этого не увидите - это табу

Очень интересное утверждение. Не могли бы объяснить -  почему?
А то все СЛАшники делают и не знают! 😀
А привязные ремни надеюсь не к креслам крепите?

Мне лично больше нравиться дельталетная конструкция кресла для легкого автожира. Рамка с перемычками, ремнями и сидушкой - 3 кг веса, плюс она же жесткая распорка между мачтой и нижней балкой

 

[alexcrazy]

- лопасти почти целы на фото,а летчики в реанимации Печаль

Похоже, там причиной был встретившийся на пути забор. 🙁

 

[Маугли]

фото этих аппаратов что-то не видно на форуме

трёхместка  🙂

Сам падал на автожире с 5м набок, стеклопластиковые лопасти по кусочку за оборот отламывались об землю  и погасили удар.Очень мягко опустился. У аппарата только ротор на мелкие кусочки и киль сломался. Летчик без царапин.

опыт,сын ошибок трудных... поздравляю с удачным исходом  🙂

С алюминиевыми лопастями похоже так не прокатит.

с точностью до наоборот: неоднократно Рус - ВВ рассказывал, как именно происходит краш на его лопастях, - автожир уже валится набок и пытается перевернуться, но встретиться с землёй пилоту мешает дубовый ротор, однообразно колотящий по земле . Скорость гасится, пилот, слава Богу, цел. Смоленские ребята два ротора расколотили таким образом. Короче, примеров хватает. А жёсткая рама позволяет сохранить жизненное пространство пилота. Я не отрицаю другие факты, - лишь привожу свои.  🙂

она же жесткая распорка между мачтой и нижней балкой

судя по изгибу, не такая уж жёсткая...
  на "поплавковом" заднее кресло тоже подвязало мачту и нижнюю балку

 

[max-audi]

Очень интересное утверждение. Не могли бы объяснить -почему?

Просто в авиации стораются кресла делать энергопоглащающие особенно на верталетах как было уже выше сказанно,чтоб позвоночник при ударе не вылител.А ремни канечно к креслам и к поперечной балке ведь эти кресла штатные от Ми-2 и Ми-8.

 

[Маугли]

был Макс-Ауди, привез башню головки ротора из космического материала - даже минус 253 градуса ему нипочём. Судя по виду, весу и конструкции, тонн на 8 - 10 рассчитана  🙂 Щёки, сказал, будут из ХГСА, - какие аргументы против? Критикуем, не держим в себе, помогаем строителю... 
И болт "паровоз" выдержит, как кое-кто мечтал  😉

 

[Маугли]

Руды - нерж 4 мм, Д16Т

 

[Юрий Горохов]

Прогресс на лицо кувалда поменяна на молоток так скоро и до микрометра доберетесь, а башня действительно интересная.

 

[vladislav opel]

Да   в   собраном   виде    бы   посмотреть .

 

[Маугли]

10/06/2012 состоялся первый самостоятельный полёт по маршруту ученика Вадима Александрова - Владимира в качестве пилота на его Спароу Хавке и меня - в качестве балласта, оператора и штурмана.  🙂
Заправили полный бак - около 80 литров, поднялись в Крючково в 18.44, сели в Шевлино в 20.15, итого полтора часа лёту. Скорость была 110 - 115 км/ч, длина маршрута по прямой 134 км, но из-за облёта нехороших мест  😉 вышло больше. Шли, в основном, над трассой Питер - Москва, огибая Тверь слева и от Клина ушли направо.  Погода благоприятствовала, виды красивейшие - поля, речки, разливы в лучах вечернего солнца. Особое спасибо ХамМану, организовавшему нашу посадку в Шевлино через СМС-ку, ибо рация умерла через 10 минут полёта.
Можете поздравить Володю и Вадима с прекрасным обучением  🙂

 

[Маугли]

несколько фото:
составление плана полёта, сам аппарат и его владелец и пилот

 

[Маугли]

виды с воздуха и Калидус с самолями уже в Шевлино

 

[Lev D]

Владимира в качестве пилота на его Спароу Хавке

Владимир, поздравляю! Желаю встречного на взлете! И без отказных полетов! Ваша личная победа, это победа всех любителей АЖ! Удачи Вам!

 

[ski_vova]

Владимир, поздравляю! Желаю встречного на взлете! И без отказных полетов!

присоединяюсь к поздравлениям :~) [smiley=beer.gif]

 

[Сер]

Присоединяюсь к поздравлениям нового пилота!После окончания школы и сразу на дальняк -круто!

 

[Spasatel-112]

Супер...
даешь не 134 км на американце , а 1500 км...
на роторе РУС  :~)

 

[Aviavlad]

Спасибо всем!

 

[Маугли]

После окончания школы и сразу на дальняк -круто!

веселья ситуации добавило то, что погасла не только рация, - чуть раньше неё  отрубило все электронные приборы, кроме показометра оборотов ротора и навигатора, который отключили от греха от бортовой сети  🙂 Генератор гнал повышенное напряжение, потому защита отрубала единый экран, где и высота, и остаток топлива, и скорость, и температура двигателя...   😱 Интерком работал. Решили не реагировать на то, что изменить не можем, и продолжали полёт в спокойном настроении. Иногда после 15-20 попыток включить экран удавалось успеть рассмотреть какой-то один параметр.
Ориентировались по визуальным признакам - реки, города, водохранилища, авто и железные дороги, и сверялись с намеченным курсом по навигатору, чтобы далеко от него не уйти, обходя города. Высоту набрали побольше, чтобы обеспечить на всякий случай, если отрубится зажигание и двигатель заглохнет, максимальное пространство для манёвра. Внизу же тянулись, в основном, леса, вода да перепаханные квадратики полей. Не буду говорить, насколько побольше, но видели рядом нижний край тихо проплывающих облачков  😉
Затея сообщить по телефону ВВ, ехавшему из Крючково на машине, чтобы он связался с Шевлино и   запросил посадку, потерпела фиаско, ибо без гарнитуры шум мотора глушил всё. Километров за 30 отправили ему СМС, он связался с ХамМаном, тот - с РП. Подлетев к реке, опознали аэродром Шевлино, полоса была свободна, Володя пошёл на снижение и решил пройти над нею, сначала посмотреть, потом принял решение садиться с первого раза. Посадка получилась отличной. Зарулили на стоянку,  и через мгновения нас уже радушно встречала группа местных авиаторов  🙂 Мы были рады и полны впечатлений.
Так что это был не только первый полёт по маршруту, но и полёт и, главное, первая самостоятельная посадка на незнакомой полосе "по ощущениям".   🙂
Опыт бесценный и незабываемый, приведший к некоторым известным и до нас выводам.
Во-первых, план полёта - точнее, два - основной и запасной, ибо всё может пойти не так, как считалось, а в воздухе может не быть времени на разработку второго плана. И думается там не так ясно, и цена ошибки велика  😉
Во-вторых, дублирование электронных приборов анероидными - жизненно необходимо. На питание электронных - стабилизатор напряжения, желательно с дополнительным резервным аккумулятором.
Подготовка аппарата и предполётный осмотр, предварительный пролёт не гарантируют, что техника не откажет. Перед перелётом сделали несколько кругов над Крючково, Володя с Вадимом пролетели 25 км в сторону Твери и обратно. Надо быть психологически готовым действовать в нештатной ситуации, а этот навык надо отрабатывать при обучении.
Далее, подтвердилось то, о чём и так знали, - тонкие поролоновые чехлы на жёстких сиденьях никак не защищают пятую точку, реально отсиживаешь её, что не добавляет удовольствия от продолжительного полёта, потому нужны амортизирующие "коврики"  😀
Убедились, что мобильная связь работает на набранной высоте, но без подключения телефона к интеркому ею для разговора не воспользуешься. В наушниках никакого шумового воздействия не ощущалось, было комфортно.
Желательно, чтобы при полёте на связи был сопровождающий  🙂
Лично для себя я убедился, что нужен выключатель генератора.
И так далее...
п.с. да, и клаустрофобии не испытывали, я поворачивался с камерой свободно, не мешая пилоту, - так что кабина для наших габаритов  вполне удобная, "не давит"