Новый двигатель внутреннего сгорания

[Kimon]

-вопрос к мотористам=на сколько вероятно существование
тепловой машинымотора внутреннего сорания с КПД больше
90%???

-и возможно ли "оседлать" детонационное возгорание топливной смеситопливо,вода,воздух ? 

-извините что повторяю вопрос,может КТО ответит?

Помнится, было "что-то" по воде, для решения проблемы детонации, но дело "заглохло", ссылались на какие-то проблемы с впрыском ПОСЛЕ ВСПЫШКИ - невозможность точного по диаграмме, и дозировки (делалось чисто механически, поэтому были сбои в работе, даже с непредсказуемой остановкой двигателя...) :-?

По КПД - так только то, что самые лучшие образцы, дают только 67%, не более

Хотя, у "этой штуковины"(подразумевается сам двигатель, как принципиально отличающийся от классики)  http://www.youtube.com/watch?v=dwwvidC8CWo , КПД выше! (правда на сколько - немогу точно сказать, боюсь ошибится, где-то в пределах 90%) :🙂

 

[georgka]

-вопрос к мотористам=на сколько вероятно существование
тепловой машины\мотора внутреннего сорания\ с КПД больше
90%???

-и возможно ли "оседлать" детонационное возгорание топливной смеси\топливо,вода,воздух\ ?

Ответ на первый вопрос: практически не вероятно, т.к. необходимо создать двигатель, который не будет затрачивать энергию на обеспечение своей же работы (всасывание и выхлоп, сжатие, работу вспомогательных, но необходимых агрегатов).
Но сейчас выдают патенты и рекламируются установки с КПД до 119%...
Ответ на второй вопрос: такие работы проводятся во многих странах, есть масса диссертаций и отчетов разного уровня, но проблем не меньше, чем в термояде 🙁

 

[Бэтмен]

Если бы существовал такой двигатель, 

-пишут,что работает уже пару лет,прошёл испытания на стенде...

http://peswiki.com/index.php/Image:Gun_Engine_Suzuki_dynamometer_600.jpg

=при КПД больше 95% экономно и получать электроэнергию из бензина или газа!

Сейчас в интернете можно найти много всяких "двигателей",но судя по их колличеству и разнообразию,особенно всяких "вечных",с КПД больше100%,можно сделать вывод, что всё это реклама не соответствующая действительности и 
доверять этой информации по меньшей мере наивно.

 

[henryk]

практически не вероятно, т.к. необходимо создать двигатель, который не будет затрачивать энергию на обеспечение своей же работы (всасывание и выхлоп, сжатие, работу вспомогательных, но необходимых агрегатов).

-дельные замечания общего характера...

хотелось бы узнать мнение конкретно по этому мотору
\не зря ГАН-МОТОР=мотор-пушка,использующий детонационное возгарание топливной смеси и воду как аккумулятор тепла=внутренние охлаждение\.

 

[georgka]

henryk! Чтобы дать квалифицированный ответ по данному конкретному двигателю, нужно обладать достаточной информацией. А её нет.

 

[RVD]

    У меня нет желания продолжать с Вами общение.

Действительно, было бы странно отвечать на конкретные вопросы, если прежние планы улетучились как сон.  И как факт, Бальзаминовых  на этом форуме становится все больше, а интересных тем все меньше - жаль, жаль.

-вопрос к мотористам=на сколько вероятно существование
тепловой машинымотора внутреннего сорания с КПД больше
90%  ???

-и возможно ли "оседлать" детонационное возгорание топливной смеситопливо,вода,воздух ?

На первый вопрос утвердительно ответить можно только в одном аспекте, если вся химическая энергия топлива в ДВС превратися в тепло, но для такого преобразования ДВС не нужет, хватит и чайника на плите.


По второму вопросу скажем так, оседлать детонацию могут только опытные ездоки, если Вы войдете на сайт:  http://ibadullaev.ru/forum то увидите, как  некоторые изобретатели эту тему давно и успешно дрочат.

 

[henryk]

Чтобы дать квалифицированный ответ по данному конкретному двигателю, нужно обладать достаточной информацией. А её нет.

http://www.hydrogenambassadors.com/hydrogenambassadors/images/holubowicz-abstract-long.pdf

 

[idleberry]

ммм... двс не рулят.
если летать, так на воздушном двигателе  :craZy

к изучению:
http://www.engineair.com.au/
ну, не то чтоб я утверждал что вот прям сейчас надо именно его использовать, но прогресс на месте не стоит - кто знает может в отличии от электродвигателей, пневматические быстрее и эффективнее внедрятся...
а у них кроме недостатков и достоинства есть и современные технологии вполне позволяют создать что то приемлимое в этой области - дело только за конструкторами.

что же касается обсуждаемого тут двс - предпочитаю подождать результатов рабочего образца, а потом уже делать выводы...

может я какраз свой самолёт к тому времени дострою, и помимо прочих буду рассматривать и этот вариант.

 

[georgka]

henryk! Я "это" видел. Мы же обсуждаем технический вопрос, а не литературные способности...
Можно ли в преддверии зимы опровергнуть следующее словесное заявление: "Русская печь является самым эффективным теплоагрегатом!".

 

[slav]

Существует возможность работы двигателя на обеднённой сильно смеси,при условии размещения в камере сгорания катализатора окисления (сеточка  😉 )

 

[Obormot]

ага, только вот:

1. бедная смесь горит очень медленно, пипец выпускным клапанам.

2. сеточка заср*тся и умрет очень быстро. да и зажигаться от нее топливо будет не в нужный момент, а как только достигнет сеточки - то есть УОЗ будет фиксированным, определяемым расположением этой сеточки. есть такие штуки, вкручиваются вместо свечей зажигания.

3. а смысл работы на обедненной смеси? особенно для авиации?

 

[slav]

ага, только вот:

1. бедная смесь горит очень медленно, пипец выпускным клапанам.

\\\\ 

   Имею ввиду оочень бедную смесь,весьма низкие обороты и беспламенное горение.........с высшей температурой в камере сгорания не более 800 С  !  Разумеется не для авиации, хотя зарекаться не разумно?! :-?

 

[Sergiy UA]

У  меня  вызывает  сомнение  жизнеспособность  рассматриваемолй  конструкции - как  быстроходного  ДВС.
Причина  -  значительные  возвратно - поступательно  перемещаемые  массы  и  сложности  с  отведением  тепла. 
.

Относительно ПДС как о быстроходном ДВС:
- по причине текущего патентования в анимации не показан передаточный механизм который обеспечивает вращение вала ПДС.
Один из имеющихся вариантов упомянутого механизма позволяет получить в пределах одного цикла перемещения поршня несколько оборотов вала двигателя и именно такой действующий образец ПДС сейчас изготавливается.
При успешных испытаниях упомянутого образца ПДС при максимальном расходе топлива ожидаются обороты вала более 50000 об./мин. и в дальнейшем будет проектироваться на основе ПДС компрессорно - реактивный двигатель для применения в авиа/ракетных транспортных средствах.
Относительно сложностей с отведением тепла: предположительно упомянутых сложностей нет, так как внутренняя часть объёма поршня наполняется маслом, которое охлаждает и смазывает всё, что с ним соприкасается, причём при вращении поршня масло под воздействием центробежной силы выдавливается наружу, засасывая свежее холодное масло из специального масляного бачка.

 

[Бэтмен]

Существует возможность работы двигателя на обеднённой сильно смеси,при условии размещения в камере сгорания катализатора окисления (сеточка  😉 )

Можно подавать топливо постепенно,форсункой,вкрученной непосредственно в камеру сгорания.Это не позволит ему детонировать,но значительно усложнит двигатель.   

 

[Бэтмен]

У  меня  вызывает  сомнение  жизнеспособность  рассматриваемолй  конструкции - как  быстроходного  ДВС.
Причина  -  значительные  возвратно - поступательно  перемещаемые  массы  и  сложности  с  отведением  тепла. 
.

Относительно ПДС как о быстроходном ДВС:
- по причине текущего патентования в анимации не показан передаточный механизм который обеспечивает вращение вала ПДС.
Один из имеющихся вариантов упомянутого механизма позволяет получить в пределах одного цикла перемещения поршня несколько оборотов вала двигателя и именно такой действующий образец ПДС сейчас изготавливается.
При успешных испытаниях упомянутого образца ПДС при максимальном расходе топлива ожидаются обороты вала более [highlight]50000 об./мин. [/highlight]и в дальнейшем будет проектироваться на основе [highlight]ПДС компрессорно - реактивный двигатель[/highlight] для применения в авиа/ракетных транспортных средствах.
Относительно сложностей с отведением тепла: предположительно упомянутых сложностей нет, так как внутренняя часть объёма поршня [highlight]наполняется маслом, которое охлаждает и смазывает всё, что с ним соприкасается, причём при вращении поршня масло под воздействием центробежной силы выдавливается наружу, [/highlight]засасывая свежее холодное масло из специального масляного бачка.

А вы сам в это верите?

 

[Манилов]

Существует возможность работы двигателя на обеднённой сильно смеси,при условии размещения в камере сгорания катализатора окисления (сеточка  😉 )

Можно подавать топливо постепенно,форсункой,вкрученной непосредственно в камеру сгорания.Это не позволит ему детонировать,но значительно усложнит двигатель.   

Лучший катализатор - электрическая искра 😉

 

[Obormot]

Можно подавать топливо постепенно,форсункой,вкрученной непосредственно в камеру сгорания.Это не позволит ему детонировать,но значительно усложнит двигатель.   

и получится дизель.

 

[Манилов]

Можно подавать топливо постепенно,форсункой,вкрученной непосредственно в камеру сгорания.Это не позволит ему детонировать,но значительно усложнит двигатель.   

и получится дизель.

Или бензиновый с непосредственным впрыском и искровым зажиганием.

 

[Бэтмен]

Можно подавать топливо постепенно,форсункой,вкрученной непосредственно в камеру сгорания.Это не позволит ему детонировать,но значительно усложнит двигатель.   

и получится дизель.

Да,такая топливная система будет похожа на дизельную,но вопрос был о том как заставить сгорать топливо без детонации, в двигателе с очень большой степенью сжатия.

 

[Sergiy UA]

У  меня  вызывает  сомнение  жизнеспособность  рассматриваемолй  конструкции - как  быстроходного  ДВС.
Причина  -  значительные  возвратно - поступательно  перемещаемые  массы  и  сложности  с  отведением  тепла. 
.

Относительно ПДС как о быстроходном ДВС:
- по причине текущего патентования в анимации не показан передаточный механизм который обеспечивает вращение вала ПДС.
Один из имеющихся вариантов упомянутого механизма позволяет получить в пределах одного цикла перемещения поршня несколько оборотов вала двигателя и именно такой действующий образец ПДС сейчас изготавливается.
При успешных испытаниях упомянутого образца ПДС при максимальном расходе топлива ожидаются обороты вала более [highlight]50000 об./мин. [/highlight]и в дальнейшем будет проектироваться на основе [highlight]ПДС компрессорно - реактивный двигатель[/highlight] для применения в авиа/ракетных транспортных средствах.
Относительно сложностей с отведением тепла: предположительно упомянутых сложностей нет, так как внутренняя часть объёма поршня [highlight]наполняется маслом, которое охлаждает и смазывает всё, что с ним соприкасается, причём при вращении поршня масло под воздействием центробежной силы выдавливается наружу, [/highlight]засасывая свежее холодное масло из специального масляного бачка.

А вы сам в это верите?

Я сам это уверенно проектирую, создаю эскизы, плачу деньги и получаю изготовленные детали.
Надеюсь здесь найти людей для пользы моего дела.